本实用新型提供一种用于机动车辆的热管理系统,包括：第一轮辋,第一轮辋包括进气口；位于进气口下游的热负载；以及第二轮辋,第二轮辋包括位于热负载下游的排气口。本文件涉及一种用于机动车辆的热管理系统,其提供热负载的有效冷却并且减少甚至消除对散热器系统的依赖性。因此,这减轻了车辆重量,并且使设计人员能够自由地提高机动车辆的空气动力学并最终提高能量效率和燃料经济性。
公开的实施例包括经配置以加热和 或冷却电气设备的基于热电的热管理系统和方法。热管理系统能够包括与电气设备的温度敏感区域电连通和热连通的至少一个电导体和与至少一个电导体热连通的至少一个热电设备。电力能够由相同的电导体或外部电源引导到热电设备,从而使得热电设备经由至少一个电导体为电气设备提供受控的加热和 或冷却。
这涉及一种用于存储和释放热能的单元,该单元包括多个块体(3),每个块体具有主体(330),主体(330)的侧壁限定适于接收PCM类型的存储和释放元件(13)的腔室(7),元件(13)置于与经由通道在腔室之间循环的制冷或传热流体(9)成热交换关系；以及围绕所述腔室布置的用于腔室的热管理的元件(19),并且至少一些元件包括热绝缘材料,并且其他元件包括PCM。
这涉及一种用于存储和释放热能的单元,该单元包括多个块体(3),每个块体具有主体(330),主体(330)的侧壁限定适于接收存储和释放PCM类型的元件(13)的腔室(7),元件(13)布置成与经由通道在腔室之间循环的制冷或传热流体(9)成热交换关系；以及围绕所述腔室布置的用于腔室的热管理的元件(19),并且至少一些元件包括热绝缘材料,并且其他元件包括PCM。
一种方法,包括基于为电池的期望热管理选择的路线来控制电动车辆。电动车辆包括至少一个电池和控制系统,该控制系统配置有用于基于为电池的期望的热管理选择的路线来自动控制电动车辆的指令。
本实用新型公开了一种电容车双模冷却热管理系统用膨胀水箱。该装置属于热管理系统领域,一种电容车双模冷却热管理系统用膨胀水箱,包括膨胀水箱本体,所述膨胀水箱本体下部侧端设有出水管,上端面设有加水口,所述膨胀水箱本体上端面还设有与膨胀水箱本体相互连通的排气室,所述排气室上端面设有散热器冷却水循环进口管、排气管和空调冷却水循环进口管。该实用新型便于散热器冷却水路和空调冷却水路两种模式水路的连接汇总,加水及排气方式简单,两路循环系统可以共用一个膨胀水箱,大大降低所需空间,水进入膨胀水箱本体后可短暂存储,使每次冷却过后提供给电容的水的温度不会有大幅度波动,为电容车车用电容提供了温度稳定的冷却水。
一种示例性电池热管理组件包括具有第一材料成分的第一结构和具有不同的、第二材料成分的第二结构。第二结构被配置为在电池阵列与通过由第一和第二结构限定的流体通道连通的流体之间交换热能。示例性的电池热管理方法包括相对于不同的、第二材料成分的第二结构固定第一材料成分的第一结构以提供流体通道。该方法还包括使用第二结构以在电池和流体通道内的流体之间传递热能。
一种用于至少部分地基于与废气后处理系统的热管理有关的考虑来控制发动机起动 停止操作的设备和方法。一种控制系统可以监测和 或预测所述后处理系统的条件和 或特性,包括与选择性催化还原系统的热管理有关的条件,以及已经从内燃机释放并进入到所述后处理系统中的废气流的特性。在确定所述后处理系统的所述热管理是否处于如下条件或将处于如下条件时,可以评估这类条件：可在对所述后处理系统的所述热管理极少有、甚至没有不利影响的前提下适应所述内燃机的起动 停止操作。这种评估可在至少某些情况下提供至少关于是否停用或启用起动 停止操作的考虑。
本发明提供了一种能量获取、热管理、多重效果的治疗服装,所述治疗服装确定了内表面和外表面,使用预定数量的纱线来无缝编织。用于构造治疗服装的纱线从以下选择：用于通过相变来吸收、储存和释放热能的纱线；用于将热能和紫外线辐射能量转换成远红外辐射能量以及将所述远红外辐射能量辐射至另外的纱线和穿戴者的身体部分的纱线；用于从穿戴者的身体部分和 或周围环境吸收水分以及通过放热反应而产生热能的纱线；绝热和憎水的纱线；以及热传导纱线,所述热传导纱线保持在纱线内的均匀温度。治疗服装的纱线进行捻绞和编织,以便产生纱线的均匀表面区域分布,所述纱线相互接触和覆盖穿戴者的身体部分。
本文公开了用于对柔性集成电路(IC)封装的热管理的系统和方法。在一些实施例中,一种柔性IC封装,可以包括柔性衬底材料；部件,其布置在柔性衬底材料中；沟道,其布置在柔性衬底材料中,形成闭合回路,并具有邻近部件的一部分；电极,其布置在柔性衬底材料中并且位于邻近沟道的位置处,其中,电极耦合到电极控制器以选择性地使电极中的一个或多个电极产生电场；及电解液,其布置在沟道中。在一些实施例中,柔性IC封装可耦合到可穿戴支撑结构。可以公开和 或要求保护其它实施例。
本实用新型提供了一种电池热管理机组,其包括一层区域和二层区域,所述二层区域设置在所述一层区域的上方,所述一层区域内布置有冷凝器和风扇,所述二层区域内布置有多种电器件,所述电器件的线束接头位于所述二层区域内。本实用新型电池热管理机组采取双层结构布置,将电器件布置在二层区域,使得线束接插位置明显提高,提高机组涉水深度同时,也提高了机组的安全性,降低了机组的维修成本,延长了机组的使用寿命。所述电池热管理机组能够提高整个机组的涉水深度,一旦机组浸水,也不会出现漏电风险,整个机组和成员的安全得到有效保证。
本发明提供了一种用于机动车辆的内燃发动机的热能管理系统,该热能管理系统包括具有内燃发动机和第一热交换器的冷却剂回路。冷却剂回路配置成使冷却剂传送通过其中。热能管理系统包括气体回路,该气体回路包括内燃发动机、第一热交换器和排放管线,该排放管线配置成从气体回路传送由发动机产生的排放气体。第一热交换器使热能在流动通过冷却剂回路的冷却剂与流动通过气体回路的排放气体之间进行交换。
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