本申请涉及内燃发动机系统和用于内燃发动机的热管理的系统。用于内燃发动机的热管理的系统包括控制器。控制器配置成确定涡轮增压器出口温度或发动机载荷中的至少一个,确定涡轮增压器出口温度是否低于涡轮增压器出口温度阈值和 或发动机载荷是否低于发动机载荷阈值,并且响应于确定涡轮增压器出口温度或发动机载荷中的至少一个相应地低于涡轮增压器出口温度阈值或发动机载荷阈值,指令发动机的多个气缸中的至少一个气缸在发动机制动模式下运行并且指令该多个气缸中的其余气缸在正常模式下运行。
本发明通常涉及一种芯片封装组件,所述芯片封装组件被布置为与包括多个电路板接触部的电路板电耦合。所述芯片封装组件可以包括芯片封装,其包括第一侧和第二侧,所述第二侧包括被布置成电耦合到所述多个电路板接触部的多个第一接触部和被布置成通过连接器组件电耦合到远程设备的多个第二接触部。
根据本发明的示例性方面,一种电池热管理系统,除了其他方面以外包括,散热器、附接到所述散热器的冷却剂通道、和与冷却剂通道流体连接和配置为提供传热介质给冷却剂通道的供应歧管。返回歧管与冷却剂通道流体连接和配置为从冷却剂通道中排出传热介质。
一种排气热管理系统包括在内燃发动机的排气系统中的催化转化器、封闭催化转化器的罩(以实现用于容纳潜热储存PCM的空腔)、在空腔和收集容器之间的至少两个流体连接,以及用于借助于流体连接来激活和停用在空腔和收集容器之间的PCM回路的泵装置。一种方法包含确定内燃发动机的工作状态、确定催化转化器温度、确定PCM温度、如果PCM温度高于PCM的相变温度并且内燃发动机处于接通工作状态或者内燃发动机处于关闭工作状态并且催化转化器温度低于催化转化器的起燃温度,则激活PCM回路。
一种固态UV输出设备封装体包括底座,底座限定腔室,电部件被容纳在腔室中。至少两个弹簧触头安装在腔室中。腔室之上的盖子具有UV透明或半透明窗口、安装在窗口的内侧之上的电连接轨道、和安装在电连接轨道之上的UV输出装置。盖子的电连接轨道与弹簧触头电接触。这提供了双层结构,该双层结构提供改善的热管理。
本公开涉及用于燃料电池的热管理的组件。提供了包括具有阳极入口、阴极入口、第一冷却剂入口和第二冷却剂入口的板组件的燃料电池组件。第一冷却剂入口被定位为邻近第一板侧上的阳极入口。第二冷却剂入口被定位为邻近第二板侧上的阴极入口。入口被布置为使得冷却剂影响阳极入口和阴极入口处的反应物温度,以促进在燃料电池操作期间形成膜的均匀的水合分布。燃料电池组件可包括氢通道、氧通道和冷却剂通道。冷却剂通道可在氢通道和氧通道之间延伸,以从流经所述氢通道和所述氧通道的氢和氧中吸取热,并且使得氢和氧彼此足够接近,用于它们之间的化学反应。
本公开涉及用于电动车辆的电池热调节泵的控制。混合动力电动车辆(HEV)和操作方法包括用于保持最佳电池温度操作范围的热管理系统(TMS)。TMS包括用于控制电池和其它组件附近的对流流体流量的控制器、加热器、泵和阀。TMS响应于电池温度和差分信号,利用模糊逻辑多维隶属函数(MF)将信号转换为泵速和加热器信号,从而提高性能,同时通过生成实时的、平滑的脉宽调制(PWM)的泵速和加热器信号而降低能耗。MF性能比先前系统需要更少的处理功率,进而能够在HEV运行期间提高对电池热变化率和电池温度变化率的响应时间。在不需要校准查找表的情况下,MF利用内嵌的温度和差分MF产生对应的、实时的、经调谐的信号转换因子,从而生成PWM泵和加热器控制信号。
公开了一种用于无人驾驶水面交通工具的电力系统。在一个示例中,电力系统包括燃料电池、燃料储存器和空气管理系统。燃料电池包括燃料电池组。燃料电池组包括燃料入口、空气进气口和排气出口。燃料储存器包括流体连接到燃料电池组的燃料入口的至少一个燃料储存模块。燃料储存模块为燃料电池的能量源。空气管理系统流体连接到燃料电池的空气入口和排气出口。空气通气管为空气管理系统的一部分,并且当无人驾驶水面交通工具被部署在水体表面上时,空气通气管提供空气以操作燃料电池。空气通气管包括进气口和排气口。
描述了一种用于后处理部件的热管理的系统和方法。所公开的系统和方法以规定的方式采用电子废气门、进入空气节流阀和排气节流阀,以提高废气温度,同时使燃料损失和操作低效率降到最低程度。
本发明公开了一种用于电池热管理应用的热交换器。所述热交换器具有至少一个内部双行程流动通路,所述至少一个内部双行程流动通路具有入口端和出口端以及通过大致U形转弯部分互连的至少第一流动通路部分和至少第二流动通路部分。入口歧管与所述内部流动通路的所述入口端流体连通,以用于将进入的流体流递送到所述热交换器,而出口歧管与所述内部流动通路的所述出口端流体连通,以用于从所述热交换器排出输出的流体流。旁路通路流体地互连所述进入的流体流和所述输出的流体流,所述旁路通路允许来自所述进入的流体流的流体转移到所述出口歧管,从而旁通绕过所述热交换器的所述至少一个内部双行程流动通路。
公开了一种热屏障(3),所述热屏障(3)帮助在由该屏障围绕的体积和 或至少一个内部结构组件(1)中保持温度。该屏障包括第一组件(3a),其包含在第一温度下改变其状态的至少一个相变材料(PCM),第二组件(3b),其包含在与第一温度不同的第二温度下改变其状态的PCM,以及第三热绝缘组件(5a、5b),其设置在包含PCM的第一和第二组件之间或在第二组件(3b)的外部。
本发明涉及一种动力电池温度控制领域,具体涉及一种动力电池的温度控制系统和控制方法,所述温度控制系统与动力电池散热器连接,所述动力电池散热器包括进水口和出水口；所述温度控制系统包括中央控制器、风冷模块、制冷模块、加热器、水泵、第一电磁阀和第二电磁阀；所述中央控制器用于控制制冷模块、风冷模块、加热器、水泵、第一电磁阀和第二电磁阀；本发明通过具备主动风冷式和主动液冷式热管理系统的高效制冷和低温启动高效率双重优势,解决主动风冷式温场分布较不均衡且低温启动效率较低,也解决主动液冷式在一定环境下额外能耗高的弊端。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
