本实用新型公开了一种动力锂电池热管理箱,包括管理箱体、底箱座、散热组件,管理箱体上设置有锂电池放置槽,锂电池放置槽内相对应的两侧均固定连接有导热硅胶片,散热组件包括金属散热片和散热风扇,金属散热片底面穿过管理箱体的外壁与内部的导热硅胶片接触,金属散热片上固定安装有散热风扇,管理箱体底部固定连接有底箱座,管理箱体底部连通底箱座内部设置有多组吹气口,底箱座一侧面上固定连接有进气口,进气口连接有两位三通电磁阀,两位三通电磁阀的一端口通过一号管道连接有冷风风机,另一端口通过二号管道连接有热风风机。本实用新型结构简单、具有良好热管理效果,其主要用于锂电池热管理。
本发明提供一种具有双水泵的内燃机热管理系统,包括发动机主循环系统,所述发动机主循环系统包括发动机缸盖、第一水泵、发动机缸体、第二水泵、阀门组件,所述第一水泵与所述发动机缸盖连接,用以控制所述第一水泵内的冷却介质流入发动机缸盖,所述第二水泵与所述发动机缸体连接,用以控制所述第二水泵内的冷却介质流入发动机缸体,所述阀门组件用以控制所述第一水泵和第二水泵之间的连接或断开。本发明可以实现对电池包的加热和降温,使电池包处于更合适的工作温度。本发明的具有双水泵的内燃机热管理系统,可以满足多种条件下的正常工作,安全系数高。
本发明涉及一种电池热管理系统,包括带有出风口的箱体、相变材料以及散热风扇；所述箱体的内部放置有待散热的电池,所述相变材料包覆在所述电池的表面,所述散热风扇设置在所述箱体的一侧,所述出风口设置在所述箱体上且位于与所述散热风扇相对的另一侧。本发明的电池热管理系统减少了相变材料的用量,增大了散热表面积,提高了强制风冷对相变材料的散热效果,降低电池热积聚,使电池温度保持在合理范围,同时在相变材料失效后易于拆卸更换,降低电池热管理系统的成本。
本实用新型属于燃料电池汽车技术领域,本实用新型的第一方面提出了一种热管理系统,用于燃料电池汽车的发动机,包括与发动机并联的散热器和补偿水泵以及电子控制单元,电子控制单元用于监控发动机的出水温度和进水温度,电子控制单元与补偿水泵电连接,当出水温度和进水温度之差未达到预设温度时电子控制单元控制补偿水泵开启。本实用新型提出的热管理系统通过设置电子控制单元以及并联的补偿水泵提高散热器的散热能力使布置紧凑,同时补偿水泵还能够避免提高散热器风扇的转速,而使用补偿水泵提高散热器的水路流量来提高散热性能,并且在加注冷却液的过程中利用补偿水泵快速排空发动机内部的空气,时间短效率高。
本公开提供了“牵引逆变器的功率存储装置的集成机械和热设计”。一种牵引逆变器系统,包括电容器模块、功率模块、位于所述模块之间并与所述模块接触的冷却板以及限定入口和出口的端板。所述模块和板限定跨越所述模块和板的孔,以及与所述入口和出口流体连通的通道。所述牵引逆变器系统还包括机械紧固件,所述机械紧固件占据所述孔,跨越所述模块和板并将所述模块和板夹紧在一起。
本实用新型公开了一种电动汽车用热管理系统,其特征在于,包括膨胀水箱一及膨胀水箱二,膨胀水箱一通过水泵一与换热器一中的一条管路及电动汽车元器件形成回路,膨胀水箱二通过水泵二与换热器三中的一条管路及电池包形成回路；换热器一中另一条管路的入口端连接电磁阀,出口端分别连接截止阀、电子膨胀阀一、电子膨胀阀二,截止阀与气液分离器的入口端连接,电子膨胀阀一通过换热器二与气液分离器的入口端连接。本实用新型利用带节流装置的电磁阀代替四通换向阀,流程简单、易控,在保证设备正常工作并满足乘客舱热舒适性要求的基础上,缓解了车外换热器结霜,除霜时不影响乘客舱和 或电池包加热。
本发明涉及一种动力电池液冷型热管理系统,包括模组外壳,模组外壳内设有若干个叠放的电芯,若干个叠放的电芯两侧分别设有一个水冷板,每个电芯对应一个吹胀型均热板,电芯与吹胀型均热板间隔设置,本发明在有效保证大型动力电池单体温度均匀性及合适工作温度的基础上,兼顾考虑了电池模组的热失控、蔓延问题,采用简易的装配方式,既能够满足组件间的紧密配合。一种吹胀型铝质均热板,包括均热板主体和分别位于均热板主体两侧的弯折段,两个弯折段向同一方向弯折,均热板主体的中下部为储液区,具有高导热,温度均匀性好,比表面积远大于普通热管,可以一体化成型,加工方便成本低,适应于电池包热管理系统需求。
本申请涉及一种汽车热管理智能散热器模组及汽车,包括：散热器,包括形成有流道的壳体、设置在壳体上且与流道连通设置的主进水口及主出水口；电子水泵,与散热器集成设置,电子水泵具有靠近主进水口设置的第一进水口及与壳体连通设置的第一出水口；电子球阀,与散热器集成设置,电子球阀包括至少一个阀体,至少一个阀体设置在主进水口处以调节自主进水口处流向至流道的流量；气流发生器,与散热器连接且用以增加散热器的空气流动；域控制器,与电子水泵、电子球阀及气流发生器信号连接。通过将电子水泵、电子球阀与散热器集成设置,减小汽车热管理智能散热器模组的整体布置空间及管路设置；通过设置有与散热器连接的气流发生器,用以增加散热器的空气流动。
本申请涉及一种汽车热管理模块及汽车,包括壳体、设置在所述壳体内的水泵本体及球阀本体、与所述水泵本体和球阀本体信号连接的控制器,所述球阀本体包括球阀、与所述球阀连接的涡轮盘及用以驱动所述球阀转动的球阀驱动电机,所述涡轮盘靠近所述壳体的一侧上设置有磁铁,靠近所述涡轮盘设置的所述壳体上设置有用以与所述磁铁感应以检测所述涡轮盘转动角度的传感器。通过设置有壳体、设置在壳体内的水泵本体及球阀本体、及与水泵本体、球阀本体信号连接的控制器,以将电子水泵及电子球阀集成在一起,其结构紧凑、减小汽车热管理模块的占用空间；同时,汽车热管理模块的接口减小,从而达到节省管路布置空间的目的,方便快捷。
本发明涉及换热技术领域,公开了一种集成式换热板及车用电池热管理系统,集成式换热板包括依次层叠设置的液冷侧盖板、流道板和制冷侧盖板,液冷侧盖板和流道板之间形成冷却液流动通道,流道板和制冷侧盖板之间形成制冷剂流动通道,制冷剂流动通道内制冷剂的流动方向和冷却液流动通道内冷却液的流动方向相反；冷却液流动通道内的冷却液用于对发热元件进行冷却。在对电池进行冷却时,冷却液带走电池上的热量,再利用制冷剂对冷却液进行冷却。由于制冷剂流动通道内制冷剂的流动方向和冷却液流动通道内冷却液的流动方向相反,制冷剂将会先对冷却液流动通道内温度偏高的冷却液进行冷却,提高了电池的温度均匀性。
本申请提供一种燃料电池汽车多环境综合热管理方法,可实现对不同环境温度采用不同的控制模式。在常温环境模式下,即第一控制模式下,通过前馈控制和反馈控制方法,可以确保温度控制的精确性和稳定性。在第二控制模式下,且高温环境模式下,采用动力系统协同控制,降低燃料电池工作电流,提高燃料电池效率,以减少燃料电池系统产热,解决了高温环境下冷却系统散热压力大的问题。在第二控制模式下,且低温环境模式充分利用燃料电池系统余热,在保证燃料电池系统和车厢内温度的同时,降低了整车能量消耗。从而,在面对一年四季复杂多变的环境下,可以保证燃料电池系统温度控制的精确性和稳定性,并且大大降低整车的能耗,提高整车的经济性,增加续驶里程。
本发明的目的在于提供一种基于极耳与模组底部联合液冷散热的动力电池热管理系统,包括电芯、正极耳、负极耳、连接排、极耳液冷板、隔离框、均热膜、底液冷板、底隔热垫。通过连接排连接电芯正、负极,再由左、右端板和外围紧固绑带固定成组；系统上部设置隔离框,通过结构胶粘于电芯顶面,隔离框设置前、后两槽道填平导热胶后铺设均热膜,均热膜上方设置极耳液冷板；电芯底部从上到下依次设有下液冷板、底均热膜、底隔热垫。本发明基于电芯极耳与底部联合液冷散热,系统结构紧凑、温度均匀性高、散热效果好；上、下液冷板夹持模组,可进一步强化系统可靠性。
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