本实用新型公开了一种基于二次换热的客车整车热管理机组,包括冷媒压缩回路和二次换热回路,所述冷媒压缩回路包括压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和第二换热器；所述二次换热回路包括与第一换热器和第二换热器进行热交换的载冷剂及其管路,以及使经过热交换的载冷剂循环流动的散热装置。本实用新型提供的基于二次换热的客车整车热管理机组与传统客车空调相比,具有更强的扩展性、更高的兼容性和更高的集成性,系统中可以按需要增加或减少相应接口以实现电池冷却、余热利用,接入壁挂散热器、除霜器、踏步散热器、司机取暖器等零部件,最终实现整车的热管理；因其二次换热的特点,系统还可以使用R744 R290 R32等具有一定安全风险的制冷剂。
本实用新型涉及一种汽车热管理模块,包括形成有腔体的壳体、设置在腔体内电机、通过轴承与电机连接叶轮、开设在壳体上且与腔体连通设置的至少一个入水口和至少一个出水口、设置在出水口一侧的控制机构及与控制机构连接的驱动机构,控制机构上包括用以使得液体通过的开口,驱动机构驱动控制机构转动或者沿一方向上下移动以使得开口与出水口连通进而将液体排出至腔体外。该汽车热管理模块将控制支路流量的控制机构集成在腔体内,可根据实际需求以匹配车辆内部管路布置要求的支路流量控制,汽车热管理模块集成化程度高、能优化空间布置、可匹配不同车辆的热管理需求。
一种基于平行流扁管的液体冷却锂电池包热管理装置,它涉及锂电池技术领域；一个或一个以上平行流扁管呈蛇形均匀的缠绕贴合在方形锂电池的面积最大的侧表面,所述平行流扁管的两端均焊接有连通该平行流扁管的接头,接头均设置在电池模组的外部,平行流扁管的两端接头上分别连接有单个平行流扁管冷媒入口和单个平行流扁管冷媒出口,且单个平行流扁管冷媒出口位于该平行流扁管的最上部。本实用新型有效的将平行流扁管与液冷方式结合,防止温度过高,保证电池的温度均匀,散热效率高；平行流扁管与电池或电池模组表面之间设置有导热垫层,导热垫层具有导热、电绝缘及保证平行流扁管与电池良好接触的功能。
本发明提供了一种电动大巴电池热管理系统的管理控制方法及其装置,包括首先采集系统状态参数,根据这些状态判断是否有故障存在；然后,根据正常指令进行工作模式选择,根据采集到的温度值,进入运行模式选择,在主循环和定时中断中,分别设置运行模式下需要运行设备的开关命令和所需参数；接下来,根据系统故障和对应的处理措施修正命令和参数；最后,执行命令。其中,工作模式和运行模式选择流程包括：根据正常传来的单体电池最高最低温度来来选择运行模式,所述运行模式包括制冷模式、自循环模式、待机模式、制热模式。本发明的控制方式使得电动大巴电池热管理系统具有升降温模式、并具备自循环模式、待机模式,使得系统效率更高、调节方便准确等优点。
本发明提供一种用于混动车辆热管理系统的控制方法及控制系统,涉及车辆热管理系统领域,控制方法包括比较混动车辆当前电池的剩余电量与在纯电动行驶模式下的最低剩余电量；确定混动车辆的行驶模式为纯电动行驶模式或混动行驶模式；判断混动车辆的发动机冷却液的温度是否大于发动机启动时冷却液的最低温度；在发动机冷却液的温度不大于发动机启动时冷却液的最低温度时,确定电机是否对发动机进行预热且风扇是否工作；在发动机冷却液的温度大于发动机启动时冷却液的最低温度时,在纯电动行驶模式下确定电机独立冷却且风扇不工作。本发明解决了现有技术中热管理系统的控制方法无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明提供一种用于车辆的控制系统及控制方法,涉及车辆热管理系统领域,其中,控制系统包括风扇；电机；发动机；温度采集器,用于采集车辆的发动机冷却液的温度；比较器,与温度采集器相连,用于将发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液的最低温度进行比较；和控制器,与比较器相连,用于根据发动机冷却液温度与发动机启动时冷却液最低温度的比较结果控制电机是否对发动机进行预热或冷却且控制风扇是否工作。本发明解决了现有技术中热管理系统无法迅速提升发动机温度而导致混动车辆热管理系统冷却效率低的问题。
本发明公开了一种蓄电池组热管理装置及方法,所述装置包括壳体,其特征在于：所述壳体内设有左中右三个腔室,依顺分别安置有控制模块、蓄电池组以及散热模块,所述壳体右侧壁上设置有用于排风降温通孔一,左侧壁上设置有用于平衡壳体内部气压的通孔二,中腔室的前后壁板下部安置有若干加热模块,其中所述控制模块分别与所述加热模块、散热模块和蓄电池组电连接。本发明为一种温度可调控的蓄电池组热管理装置,可工作于最优工作温度下,从而增加蓄电池组放电容量,增大电动汽车行驶里程。尤其对于电动汽车冬季行驶,可以明显提高行驶里程。
一种高防护等级的立式锂电池包空冷式热管理系统,包括电池包内部的立式一组或多组电池和 或电池模组、电池包外壳、外置空冷模块,电池和 或电池模组的正面横向贴合微热管阵列,微热管阵列的长度大于电池和 或电池模组的宽度且两端是弯折的,微热管阵列贴合所述电池和 或电池模组正面的部分为传热段,弯折后的垂直部分分别贴合电池和 或电池模组的两个侧面作为蒸发段和冷凝段,并与对应的电池包外壳贴合；电池包外壳围绕电池包且为封闭结构,电池包外壳至少在对应所述冷凝段处为导热隔板；外置空冷模块紧贴所述导热隔板的外表面,内部为空冷翅片,侧面具有风扇。散热效率高,无液体污染的风险,防护等级高。
本实用新型的一种干湿分离的立式锂电池包液冷式热管理系统,包括电池包内部的一组或多组立式电池和 或电池模组、电池包外壳和液冷板管换热器,电池和 或电池模组的正面横向贴合微热管阵列,微热管阵列长度大于电池和 或电池模组的宽度且两端是弯折的,贴合电池和 或电池模组正面的微热管阵列作为传热段,弯折的垂直部分与两侧面贴合分别作为蒸发段和冷凝段,且也与对应的电池包外壳贴合；电池包外壳围绕所述电池包且为封闭结构,至少在对应所述冷凝段处为导热隔板；液冷板管换热器至少对应贴合导热隔板的外表面,且与制冷系统连接,液冷板管换热器的基板密封。具有散热效率高,干湿分离、防止漏液的优势。
本实用新型提供一种液冷板和用于新能源车辆的热管理系统。液冷板包括进液口和出液口。液冷板限定了多个第一冷却腔室、第二冷却腔室以及第三冷却腔室。各个第一冷却腔室的入口端与进液口连通,第二冷却腔室的入口端与至少两个第一冷却腔室的出口端连通,第三冷却腔室的入口端与第二冷却腔室的出口端连通。多个第一冷却腔室和第二冷却腔室中的各个冷却腔室适于分别对各个电池模组进行冷却,第三冷却腔室适于对功率模块进行冷却。新能源车辆的热管理系统包括前述液冷板。根据本实用新型的液冷板具有较好的均温性,并且能够同时满足电池模组与功率模块的热管理需求。
本实用新型涉及电动汽车热量管理技术领域,提供了一种动力电池热管理控制系统及方法,该系统包括：依次通过管路连接的热交换器、加热器、电子水泵M1及动力电池包,动力电池包的输出管路通过三通阀Y2与热交换器或发动机的输入管路连接,发动机的输出管路通过三通阀Y3与散热风扇或三通阀Y1的输入管路连接,散热风扇的输出管路与三通阀Y1的输入管路连接,三通阀Y1的输出管路与电子水泵M1或电子水泵M2的输入管路连接,电子水泵M2的输出管路与发动机的输入管路连接。动力电池热管理系统包括内循环及外循环,可以选择内循环或外循环对动力电池包进行不同程度加热或冷却,能更为精准的调控动力电池包的温度。
本发明公开了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统,包括电池冷却水系统、电机冷却水系统、空调热泵系统、乘员舱循环风回路和PTC加热系统。本发明还提供了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统的控制方法,包括三种工作模式,1)高温充电模式；2)低温行驶模式；3)高温除湿模式。本发明的空调热泵系统为可制热的双空调箱系统,整个系统可提供多种工作模式,在高温充电模式时电池冷却效果更好,在低温行驶模式时,可根据电池温度和电机冷却水温度对电池和乘员舱加热,在高温除湿模式时,除湿效果更好,这样有效地提高了系统的能量利用率。
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