本发明公开了一种柔性显示高效热管理用定向高导热碳基复合薄膜,包括双面胶带、设于所述双面胶带两面的石墨片、以及设于石墨片表面的高导热单面胶带；所述双面胶带为定向高导热双面胶带,包括第一基层、以及设于所述第一基层两面的第一导热胶粘层；所述石墨片为连续阶梯式一体化烧结的石墨片；所述高导热单面胶带包括第二基层、以及设于所述第二基层表面的第二导热胶粘层。通过在定向高导热双面胶带两侧设置连续阶梯式一体化烧结的石墨片,再覆盖高导热单面胶带的结构,以高导热胶带和石墨片的复合结构形成的高导热碳基复合薄膜,具有高效的导热和散热性能。
本公开提供了一种电动汽车电池模组热管理和能量回收系统及方法,包括温差发电模块、冷却加热模块和电子控制模块,所述温差发电模块与电池模组连接,用于实现电池模组散发热量的回收并向外部供电,所述冷却加热模块与温差发电模块连接,用于向温差发电模块提供冷却液以制造温差,还用于实现电池模组的降温或温度加热,所述电子控制模块与温差发电模块和冷却加热模块连接,用于实现温差发电和冷却加热的动态控制,当电池模组的温度较高、过高、较低和过低时,利用电子控制模块实现对温差发电模块和冷却加热模块的控制,极大的增强了电池模组的高温散热能力和低温保温能力。
本发明提出了一种电池系统热管理方法及装置,其中,方法包括：该方法通过控制需要进行热操作的电池包对应风扇的工作状态,获取电池系统中若干电池串的状态信息,其中所述状态信息包括每个电池串的温度信息；根据所述电池串的温度信息,生成热操作指令；根据所述热操作指令,控制与电池串对应的降温器件对电池串中的电池包进行降温。一方面,达到降温器件控制的最优化,实现降温器件寿命的最大化利用；另一方面,无需若干个降温器件同时开启,不会因产生较大瞬时冲击电流而影响电池系统工作的稳定性。
本发明公开了一种碳化硅纳米线增强高取向石墨复合材料及制备方法,在其表面生长一层均匀的碳化硅纳米线作为增强相,均匀分布在石墨片层间,形成碳化硅纳米线增强定向排列的石墨片层的各向异性结构；工艺上先以硅粉和片状石墨为原料通过熔盐法制备出碳化硅纳米线包覆片状石墨的粉体,然后预压成型后于1600～2000℃进行放电等离子体烧结,烧结过程中施加的轴向压力,使包覆碳化硅纳米线的石墨片层定向排布,烧结后形成的均匀三维陶瓷骨架,可显著提高石墨基体的强度,并约束石墨的热膨胀,从而形成致密、高强、沿片层方向高热导率、垂直片层方向低热膨胀的各向异性复合材料,其优异的综合性能,将在电子器件、发热部件的传热、散热等方面具有广泛的应用前景。
一种安全性高的电动汽车耦合热管理系统,主要利用控制芯片、电线、一类电池、电芯、二类电池、截止阀、冷凝器、空压机、蒸发器、加热器和电池散热器之间的配合使用形成的安全性高的电动汽车耦合热管理系统,控制芯片分别通过电线与一类电池、二类电池、冷凝器、空压机、蒸发器、加热器和电池散热器之间电信号连接,当一类电池内部温度高于35℃时,控制芯片将一类电池内部电流传输至二类电池内部,从而热管理系统能够快速传递并调节能量,避免电池内部温度较高活较低时,电池易损坏的情况,通过设置有气凝胶和石墨烯加热膜,可通过气凝胶和石墨烯加热膜在电芯出现热失控的情况下抑制热扩散。
本发明提供一种热管理系统及电动汽车,涉及整车控制技术领域,所述热管理系统包括：制动盘散热回路；通过电子三通阀与制动盘散热回路连接的保温装置；通过电子四通阀与所述保温装置连接的电池包加热回路；分别与所述制动盘散热回路、所述电子三通阀、所述电子四通阀、所述保温装置和所述电池包加热回路连接的控制器；所述控制器根据所述制动盘散热回路的当前温度和当前压力控制所述保温装置与所述制动盘散热回路的连通或断开；所述控制器还用于根据电池包的加热信号、所述保温装置的当前温度和当前压力,控制所述保温装置与所述电池包加热回路的连通或断开。本发明的方案实现了利用制动盘散热回路中的余热为电池包加热,节约了整车能耗。
本实用新型公开了一种高效节能的电池热管理系统,可以满足电池系统对工作温度的需求,可以提供冷、暖两种风源,也可提供自然风源,实现不同季节不同气候情况下动力电池系统能够可靠工作。包括整车控制器、加热器、空调、动力电池、发动机尾气加热器、电池进风通道、空调引风通道、进水阀门、加热器进水管、加热器出水管、水泵,所述加热器具有可调转速风机、散热器、进风孔,所述空调具有空调蒸发风机,所述空调引风通道具有风门。动力电池工作环境温度对其寿命影响较大,如果保证电池工作时的温度在20℃～45℃范围内,其使用寿命可保证达到设计寿命。本实用新型专利的冷、暖风源是解决此问题的一种简单有效方法。
本实用新型公开了一种电池模组,包括电芯、正极金属排和负极金属排；各所述电芯沿预定方向排列,所有电芯的正极通过正极金属排电连接,负极通过所述负极金属排电连接；电池模组还包括柔性印刷线路板和至少一个温度传感器,各温度传感器独立于柔性印刷线路板外部,各所述温度传感器的信号输出端电连接柔性印刷线路板相应采集端；本实用新型中的FPC和温度传感器相对独立设置,通过中间部件连接,可以选择合适采集点进行采集,提高温度信号采集的准确性,实践证明将温度传感器设置于FPC的外部,温度采集精度提高0 5％左右,大大有利于提高热管理系统控制的精确性,进而将电池包始终处于最佳工作温度范围内工作,延长电池包的使用寿命。
本发明涉及一种电动汽车用整车液流循环热管理系统,该系统针对目前电动汽车相对独立的各个部件的加热或冷却装置以及电池、电机各自拥有的一套制冷装置的现状,用一套结构简单的系统装置实现整车热量的统一分配管理,解决了整车制冷及采暖问题,保证车辆各部件的正常运转及车内人员的舒适性,同时利用电机余热加热电池,为整车降低能耗,提升整车的经济性。
本公开涉及一种车用热管理系统及车辆,所述车用热管理系统包括：空调热管理回路(100),包括制冷剂干路、以及并联的第一制冷剂支路和第二制冷剂支路,所述制冷剂干路上布置有压缩机(1)和冷凝器(2),所述第一制冷剂支路上布置有第一膨胀阀(3)和蒸发器(4),所述第二制冷剂支路上布置有第二膨胀阀(5)和换热器(6)；电池热管理回路(200),包括水泵(7)、加热器(8)和电池包(9)；其中,所述蒸发器(4)和所述换热器(6)还布置在所述电池热管理回路(200)上。所述车用热管理系统不仅可以实现驾驶室制冷,还能实现驾驶室制热,并且简化了结构,节约了成本。
本申请提供一种车用热管理系统、车用热管理方法及车辆。该车用热管理系统包括：流路切换阀；分别连接流路切换阀的压缩机、舱内热管理流路及舱外热管理流路；舱内热管理流路包括舱内换热器、第一风机与第一节流元件；舱外热管理流路包括舱外换热器、第二风机与第二节流元件；且其第二端连接舱内热管理流路第二端；以及电池模组热管理流路,其包括电芯换热器与第三节流元件；其第一端连接流路切换阀；且其第二端分别连接舱内热管理流路第二端、舱外热管理流路第二端及流路切换阀；其中,流路切换阀用于切换压缩机吸气口排气口、舱内热管理流路、舱外热管理流路及电池模组热管理流路的通断与流向。该车用热管理系统能效高、可靠性高且轻量化。
本发明公开了一种汽车热管理系统及方法,包括客舱制冷回路、客舱制热回路、电池制冷回路、电池制热回路、电机制冷回路、设置于客舱的第一温度传感器、设置于电机芯体和 或电机驱动器的第二温度传感器、设置于电池内的第三温度传感器,以及根据第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器的输出信号控制各回路开启或关闭的控制单元。直接检测电机的主要发热部件电机芯体和 或电机驱动器温度,用于控制单元开启电机制冷回路,使得电机制冷具有快速地响应特性。根据超临界流体换热原理的电池制冷第三子回路和电机制冷第二子回路具有快速降温的效果,提高了电池使用的安全性,延长电机的使用寿命,对环境污染小。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
