本发明公开了一种超声振动辅助电弧增材制造多材料构件的方法,核心技术是将超声振动辅助系统有机融合到多材料的电弧增材制造系统中,制造过程中通过实时调节超声振动的频率、功率等参数,以促进不同材料的结合,调节颗粒增强相的分布,消除裂纹和降低气孔率,改善多材料构件的组织形态和物化性能。该方法由一整套多材料丝-粉复合电弧增材制造系统施行。本发明能够调控和改善电弧增材制造多材料构件的组织形态和物化性能,制造流程简单、工艺操控性好、相对制造成本低,适合多材料、复杂结构金属基复合材料构件的快速生产,适应智能制造需要。
一种电池热管理装置,包括箱体和设在箱体内的电池组,所述电池组包括多个单体电池,所述每个单体电池的两侧分别设有散热板,所述散热板内均设有U型铜管,所述相邻的U型铜管分别通过软管相连通,箱体内设有水箱和水泵,水箱上设有出水口和回水口,水泵的进入口通过导管与水箱的出水口相连通,水泵的出水口通过导管与第一个U型铜管的进水口相连通,最后一个U型铜管的出水口通过导管与水箱的回水口相连通；所述散热板为金属材料制成,散热板为中空结构,散热板内填充有相变材料。本实用新型散热件内填充有相变材料,相变材料具有良好的均温性和储热性能,可以使电池组中的单体电池之间温度相差不超过5℃。
本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池技术领域的新能源汽车电池包结构,所述的新能源汽车电池包结构的电池包箱体的箱体底部(1)内部设置冷却水道,箱体底部(1)的箱体底部前端部(3)设置冷却水道进水管接头(5),箱体底部(1)的箱体底部前端部(3)设置冷却水道出水管接头(7),箱体底部(1)的箱体底部上板(8)上设置导热结构胶层,箱体底部(1)的箱体底部上板(8)上还设置多个电池模组定位销,每个电池模组定位销设置为能够卡装定位在一个电池模组下端面一个对应的定位孔内的结构,本实用新型的新能源汽车电池包结构,能够降低电池包整体重量,提高导热性能,使电池包热管理效果最大化,提高电池包工作性能。
本发明公开了一种热管理系统及具有其的新能源汽车,涉及汽车技术领域。一种热管理系统,将电池舱与空调系统热耦合在一起,电池舱内设有换热器,空调系统、电池舱、换热器之间形成多级冷却；一冷却介质先从空调系统获得冷量送入电池舱内的各个电池箱中,在电池箱内冷却介质先利用从空调系统中获得的冷量冷却电池箱的电池单元,再与电池舱内的换热器换热,最后离开电池舱。与该热管理系统相关的电池和新能源汽车,利用能量阶梯原理强化了动力电池箱内换热,最大限度的维持电池箱和电池舱内的温度恒定,有利于提高动力电池循环寿命以及热管理系统能效,进而提高整车能效。
本申请属于电动汽车技术领域,具体提供了一种多通阀、热管理系统及电动汽车,本申请的多通阀包括单个驱动电机、阀体、阀芯,阀芯在不同高度层通道上设置有流体通道,驱动电机带动阀芯转动不同角度,当阀芯各个层次的流体通道转动至相应阀口位置时,该流体通道与该阀口连通,其余流体通道处于封闭状态,进而可以实现各个阀口相互之间的连通状态的切换,最终实现冷却液回路系统各个模式的切换,从而简化了电动汽车热管理系统构成及控制,降低了成本,提高了可靠性。
本实用新型实施例公开了一种电动车热管理系统及电动车,其包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和暖风芯体；中间换热器具有热源侧和冷源侧,热源侧与冷源侧进行热量交换；冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体,暖风芯体内的冷却液排入冷源侧内；外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接,外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接,热源侧的第二进液口通过压缩机与气液分离器的第三排液口连接,第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上。利用本实用新型实施例能够提高供暖效率,降低供暖时的能量消耗,减小电动车耗电量,降低续航里程的衰减幅度,提高续航里程。
本发明公开了基于压力控制的氢发生装置及方法、燃料电池系统,该装置包括硼氢化钠储液罐、溶液加注泵等,硼氢化钠储液罐与溶液加注泵连接,溶液加注泵与缓冲罐、水解制氢反应器分别连接,可逆金属储氢容器用于存储氢气,具有催化剂的水解制氢反应器与缓冲罐之间的控压管上设有平衡阀,与控压管连接的第一出气管上设有泄放阀；该方法包括：配置硼氢化钠溶液,闭合平衡阀且打开泄放阀,启动溶液加注泵,令溶液进入缓冲罐,关闭溶液加注泵且闭合泄放阀,打开平衡阀,以令溶液流入水解制氢反应器,在催化剂的作用下析出氢气后储存；燃料电池系统包括氢发生装置；本发明具有安全性高、易控制反应进程等优点,适于小型移动电源、应急电站等场合。
一种电池低温热管理装置及热管理方法,电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环,第一控制阀控制第一循环的连通,第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通,第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通,第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制,而使得电加热工作消耗降低,既保证了电池的充放电性能,又可延长电池的续航里程。
本发明涉及一种热管理系统及含其的铝-空气发电机,所述热管理系统包括电解液驱动装置、输入管路、散热过滤装置和输出管路,所述散热过滤装置包括上分流装置、至少一个套管和下分流装置,所述电解液驱动装置接入输入管路,输入管路连接上分流装置的进液口,输出管路连接下分流装置的滤液出口；所述套管内部设有过滤管,所述过滤管表面设有通孔,所述铝-空气发电机的电解液能够从上分流装置流入过滤管,经过所述通孔的过滤作用,电解液滤液流入所述套管进行散热,再依次经过所述下分流装置和输出管路后,离开所述热管理系统。
本发明公开一种温度可调的锂电池及其电池组,包括外壳,所述外壳内设置有至少一个并列电连接的电芯单体,所述外壳和电芯的空隙填充有导热材料,所述电芯单体包括卷针套、导热管、极片、极耳、极柱、隔膜、电解液,所述极片包括正极片和负极片,二者被隔膜隔开卷绕在卷针套上,所述极片包括集流体、电物质和传热通路,所述传热通路和电物质交替涂覆在集流体上,所述传热通路与极耳接触,极耳与极柱接触,极耳与导热管接触,极柱和导热管与电池外部热管理系统管道接触,电池的温度通过热传导调节。本发明提高大容量电池的整体换热效率,减小内外层温差,保证后续电池成组的一致性。
本实用新型属于发动机热管理技术领域,特别涉及一种发动机排气余热利用装置；包括排气总管,排气背压蝶阀,水循环系统,第一电磁阀,第二电磁阀,不锈钢波纹软管和发动机,其中排气稳压罐与水循环系统管路连接,水循环系统和发动机管路连接,排气稳压罐与发动机管路连接,排气总管上的第一端口连通大气,第二端口与排气稳压罐连通,第四端口与发动机排气管连通,发动机排气管的另一端与发动机连通,第三端口与排气稳压罐连通；排气背压蝶阀设置在第二端口与排气总管交叉口之间,电磁阀设置在排气总管上；用余热加热冷却水,既可利用燃料燃烧后剩余热量,又能减少发动机暖机时间,提高试验效率,使用成本又低。
本发明提供一种电动汽车动力电池热管理系统、方法及电动汽车,热管理系统包括空调制冷回路、动力电池冷却回路以及液冷板；空调制冷回路上设有换热器；液冷板上设有电池包；动力电池冷却回路连接换热器,并通过换热器与空调制冷回路上的制冷剂实现热交换；动力电池冷却回路还连接液冷板,并通过动力电池冷却回路上的冷却液对液冷板上的电池包进行冷却；采用以上技术方案,可实现冷却液在液冷板内正反方向交替流动,从而达到交替换热的目的,使得液冷板上的电池包的温度趋于均匀一致,提高换热效率。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
