本实用新型公开了一种燃料电池循环水热管理控制系统，包括电堆、储液箱、动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统；所述电堆的出水口与储液箱的进水口连接，所述储液箱的出水口连接有一个开关总阀，所述动力电池热管理系统、整车暖风热管理系统及电机热管理系统并联连接且出水口分别连接有第一开关阀、第二开关阀及第三开关阀，其进水口汇总连接至开关总阀的出水口，所述第一开关阀与第二开关阀的出水口汇总连接至第一单向阀的进水口，所述第一单向阀与第三开关阀的出水口汇总连接至第二单向阀的进水口，所述第二单向阀的出水口又与储液箱的进水口连接。该系统能合理利用电堆排放水并将其作为整车热管理系统一部分，节水又节能。
本发明公开了一种电动车整车热管理方法、设备、存储介质及装置,该方法包括：获取电动车的乘员舱环境参数及电池性能参数,根据所述乘员舱环境参数通过预设乘员舱热负荷算法确定乘员舱热负荷需求,根据所述电池性能参数通过预设电池热负荷需求算法确定电池热负荷需求,根据所述乘员舱环境参数及所述电池性能参数确定整车制冷需求总功率,将所述乘员舱热负荷需求与所述电池热负荷需求相加,获得总热负荷需求,获取所述电动车的电池工作状态,并根据所述电池工作状态及整车热管理参数调整所述电动车的压缩机转速及电子阀开度,以实现对所述电动车进行整车热管理,从而优化乘客体验。
本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统,本发明取消了调温器,实现加热循环 大循环 小循环自由切换,大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度,实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
本发明公开了一种热管理复合材料拉伸测试样品及其制备方法,拉伸测试样品包括：待测复合材料板；第一延长段和第二延长段,其厚度与待测复合材料板的厚度相同,分别粘结于待测复合材料板的两端；第一金属护板、第二金属护板、第三金属护板和第四金属护板,分别粘贴于待测复合材料板的两端的四个面上,两两相对设置,且同时部分粘贴在第一延长段和第二延长段上；延长段的弹性模量小于金属护板的弹性模量。在复合材料样品的两端粘贴金属护板,可以防止夹具直接作用在复合材料样品上,对复合材料样品造成损伤。限定延长段的弹性模量小于金属护板的弹性模量,在夹持过程中,延长段能够协调变形,避免对待测复合材料样品造成损伤。
本发明设计一种液氢用于燃料电池冷链物流车的方法。两液氢罐通过电磁阀控制首先进入支路供给冷藏方舱(3)使用,使方舱保持冷藏低温,其另一部分液氢气化后与冷藏放舱(3)换热后的气氢混合,与复合汽化器(4)换热升温,通过缓冲罐(11)低压储存,其根据燃料电池(5)所需用量进行供给。此外,燃料电池(5)工作中释放大量热,混合后-20℃的气氢在复合汽化器(4)中与燃料电池(5)导致的高温水换热,从而使燃料电池(5)稳定工作。此装置充分利用液氢以及其超低温具有的冷能,在高效率无污染的冷链物流车运输的同时,将液氢吸热与冷链车制冷,液氢冷能与燃料电池放热结合,实现液氢的高效利用与冷能利用循环。
本发明动态冷却系统,包括：壳体,在壳体的两端分别设有供液口和出流口；冷却岛,冷却岛设置在壳体内,多个冷却岛将壳体的内腔分割成多条冷却通道；控制组件,控制组件设置在冷却通道内。与现有技术相比,本发明的有益效果如下：(1)通过采用在线微型泵与智能控制器,控制冷却流体直接流向热源中特别需要进行温度控制的部分,可以实现对于突发热负荷的快速动态响应(CPU冷却当前常见问题)。(2)通过采用泵或者控制阀提供流动脉动(例如突然加速和减速),可以优化控制脉动冷却模态,周期性地打破热边界层,并引入额外的湍流产生和传播,以提高冷却效率。(3)通过扫描式冷却模式,利用流固耦合换热不同时间尺度,大幅增强冷却液体的制冷能力。
本发明公开了一种动力电池热管理系统及新能源汽车,其中,系统包括电池箱体及液冷管总成,液冷管总成包括：进液集管、循环管及出液集管；电池箱体中部横向设置有隔板,并在隔板第一侧开设有电池收容槽,隔板设置有折弯部,折弯部向电池收容槽凸出；电池箱体的第二侧开设有液冷槽,液冷槽包括：相通的第一槽部及第二槽部,第一槽部的位置适配于折弯部,且第一槽部的高度高于第二槽部；进液集管及出液集管收容于第一槽部,循环管收容于液冷槽。本发明所提供的动力电池热管理系统,液冷管总成的进液集管及出液集管皆集中收容在第二槽部,占用空间小,使得电池收容槽可以放置更多的动力电池,提高了动力电池热管理系统的温度控制能力。
本申请提供一种车用热管理系统、车用热管理方法及车辆。该车用热管理系统包括：流路切换阀；压缩机；舱内热管理流路,其包括流体连通舱内换热器、第一风机与第一节流元件；舱外热管理流路,其包括舱外换热器、第二风机与第二节流元件；以及至少一条电池模组热管理流路,其包括电芯换热器与第三节流元件；其中,流路切换阀用于切换压缩机吸气口、压缩机排气口、舱内热管理流路、舱外热管理流路及电池模组热管理流路的通断与流向。该车用热管理系统能效高、可靠性高且轻量化。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车电机冷却液回收系统和回收方法。包括：电机水路,包含电动机；电池水路,包含电池箱和正温度系数(PTC)加热器；位于电机水路和电池水路之间的混水支管；位于电机水路和电池水路之间的回水支管；第一温度传感器,用于检测电机水路的温度；第二温度传感器,用于检测电池箱温度；第三温度传感器,用于检测PTC加热器入口的温度；第四温度传感器,用于检测PTC加热器出口的温度；布置在混水支管中的第一阀及布置在回水支管中的第二阀；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压,回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。
本发明属于燃料电池技术领域,具体涉及一种燃料电池泄露检测方法及检测系统,该燃料电池泄露检测方法包括控制燃料电池进行检测初始化,控制空气和氢气输送至燃料电池中,检测燃料电池中的气体压力,根据气体压力满足预设条件,确定未泄露,根据发明实施例的燃料电池泄露检测方法,控制空气和氢气输送至燃料电池中,避免燃料电池的两侧压力相差过大造成损坏,检测输送空气和氢气后的燃料电池中的气体压力是否满足预设条件,以检测燃料电池是否发生泄露。
本发明涉及一种支持多热沉重构的高速飞行器热管理系统,包括并联设置的第一进气阀、第二进气阀和第三进气阀,其下游连接有第一三通阀后分为第一支路和第二支路；第一支路上设有制冷系统进气阀,其下游连接第一换向阀、第二换向阀,再连接第一换热器或第二换热器,后至第三换向阀,之后连接至回热器热边处,回热器热边下游连接有制冷涡轮、第四换热器,第四换热器再连接回热器冷边,下游依次连接有第四换向阀和第一排气管；第四换向阀的出口连接至第二压缩机,第二压缩机连接至第一换向阀处；第二支路上设有供电系统进气阀,供电系统进气阀下游连接有燃烧室、供电涡轮和第二排出管。本发明的热管理系统,支持多热沉重构,各模式切换配合使用。
本实用新型涉及动力电池箱及车辆。动力电池箱包括箱体和外冷装置,外冷装置设置在箱体的外部,具有与箱体的底板接触换热的吸热部,吸热部用于吸收放置在底板上的电池芯的热量,外冷装置还具有与吸热部相连的散热部,散热部用于与外界进行热交换以将吸热部吸收的热量排出；外导热层设置在吸热部与箱体底板之间。底板与电池芯进行热交换,吸热部与底板进行热交换,将电池芯在充电和放电过程中产生的热量带走,外导热层提高了底板与吸热部的换热效率,由于外冷系统设置在箱体的外部,不需要在电池箱上开孔,使电池箱具有良好的防护性能,整个外冷装置都处于箱体的外部,没有占用箱体内部的空间,提高了动力电池箱的能量密度。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
