本发明公开一种电力汽车整车热管理系统和电力汽车。其中,该电力汽车整车热管理系统包括：换热组件包括热交换器和水泵,热交换器、水泵、驱动电机以及电机控制器依次连通,并形成换热回路；风扇组件,风扇组件与热交换器对应设置；控制组件,与风扇组件和水泵电连接；控制组件获取驱动电机和 或电机控制器的温度,控制组件根据驱动电机和 或电机控制器的温度控制风扇组件和 或水泵的开启或关闭。本发明电力汽车整车热管理系统简化了电力汽车的内部结构。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车动力系统,包括传统汽车白车身,以及分别安装在车身前机舱、地板下和后备箱位置的燃料电池驱动及高压附件系统、高压配电系统和燃料电池供氢及排气系统。本实用新型基于传统汽车平台开发的功率混合型燃料电池汽车动力系统将传统燃油汽车进行改制和升级,充分利用电堆系统和电池系统联合驱动特性,不仅可以解决传统燃油车排放问题及环保问题,也可作为示范运行车进行燃料电池技术推广,逐步达到终极零排放目标。该系统具备多种功能模式,包括：动力电池和燃料电池联合驱动及单独驱动,停车发电、行车充电和制动能量回收等。
本发明公开一种电动汽车及其热管理系统,所述电动汽车热管理系统包括：动力元件冷却模块,所述动力元件冷却模块包括第一动力元件水冷回路,用于冷却所述动力元件：电池冷却模块,所述电池冷却模块包括电池水冷回路,用于冷却所述电池：空调调节模块,所述空调调节模块包括空调调节回路,用于冷却空调；通阀组件,所述通阀组件包括第一四通阀与第二四通阀,所述第一四通阀与所述第二四通阀分别连接在所述第一动力元件水冷回路上,其中,所述第一四通阀还与所述电池水冷回路连通,所述第二四通阀还与所述空调调节回路连通。本发明技术方案以使所述第一动力元件水冷回路导通。
本实用新型涉及一种带电池热管理的车载空调系统,包括热交换器、冷凝器和蒸发器；热交换器上形成有冷却液入口和出口以及制冷剂入口和出口,电池换热板通过水泵连接在热交换器的冷却液出口和入口之间；冷凝器的出口通过膨胀阀连接可调三通电磁阀的入口,可调三通电磁阀的两出口并联热交换器的制冷剂入口和蒸发器的入口,热交换器的制冷剂出口和蒸发器的出口通过三通连接压缩机的入口,压缩机的出口连接冷凝器的入口。本实用新型可以减少一个电磁阀和一个膨胀阀,不仅可以降低成本,简化系统方案,而且可以通过可调电磁三通阀可以调节制冷量的流量分配,根据不同工况调整通过热交换器和蒸发器的制冷剂流量,以解决现有方案中制冷剂无法分配的问题。
本发明公开一种电动汽车直冷液热式电池热管理系统、控制方法及电动汽车,系统包括：包覆在电池包上的导热垫、加热液道、冷却液道、热管理控制器、以及设置在电池包上的电池温度传感器,冷却液道与至少一个制冷模块连通,且冷却液道与导热垫连通,加热液道与至少一个加热模块连通,且加热液道与导热垫连通,电池温度传感器与热管理控制器通信连接,热管理控制器驱动或停止驱动加热模块通过加热液向加热液道供热,并控制加热模块的加热功率,热管理控制器驱动或停止驱动制冷模块向制冷剂向冷却液道供冷,并控制制冷模块的冷却功率。本发明的制冷剂直接在冷却液道内流动,进入电池包内部进行热交换。热源在电池包外部,安全可靠。
一种集成热管理的电池模块,包括上盖、底壳和电池组,电池组正面和背面分布有极耳,极耳相互组合后分布在不同的条形导电板上并与该导电板电连接,导电板分别与PCB板的内侧面贴合并电连接；电池组的上端面和下端面均贴合设置有导热垫,在导热垫上贴合设置有加热膜,在加热膜的边缘处固定有连接板；PCB板上设置的采集线从底壳的上端穿出并电连接在端子上；端子固定在底壳的侧壁上,连接板从底壳和上盖上对应的位置穿出,在连接板上设有导线和温度线,导线和温度线均与端子电连接。模组集成了一体的电压采集、温度采集、加热、加热问题采集、卡位固定等特点,可以方便生产人员操作,员工经过基本培训就可以完成总装,有效的降低员工培训难度。
本发明涉及提高稳定显式扩散的性能和准确性。方法、计算机程序产品和系统可用于模拟物理过程。一种方法包括确定要施加于第一元素的输入通量。该方法包括确定施加通量,该施加通量是可以施加到第一元素而不会引起数值不稳定性的通量的量。该方法包括确定余额通量,余额通量是输入通量与施加通量之间的差。该方法还包括将平衡通量提供给第二元素。
本发明涉及一种基于新型热管与储能材料的功率放大器散热装置,包括高效导热-储热装置、热管理控制装置和辅助散热装置,所述高效导热-储热装置包括功率放大器、T型热管、铝制冷板、储能材料；所述储能材料包括泡沫金属骨架和固体相变材料,所述固体相变材料为石蜡、脂肪烃等复合相变材料。所述热管理控制装置包括温度传感器、热管理控制器；所述辅助散热装置包括风扇底座和风扇；本发明能够将功率放大器产生的热量在短时间内导出,并进一步储存到铝制冷板的储能材料中,从而确保功率放大器可以在一定时间内保持在安全温度范围内运行；同时通过将热量储存在相变材料中的方式,可以减小工作环境对功率放大器散热过程的影响,并且可以循环使用。
一种金刚石微柱增强高导热石墨材料结构，属于热管理材料制备领域。该导热材料以高导热石墨为基底，金刚石微柱作为结构及导热的增强件延纵向方向嵌入高导热石墨中，最后采用金属壳体进行热压焊接封装。该种导热材料既保留了定向石墨面向传热能力，又极大改善了纵向方向的传热能力，从而使得封装后的导热材料具备三维方向的传热效果。采用金属壳体封装后将进一步提升材料的强度，拓展其应用范围。嵌入过程中采用低温处理工艺，利用材料自身收缩特性，提高了金刚石微柱嵌入质量，从而保证接触面具有良好的传热界面。本实用新型通过三维方向上具有超高导热的金刚石微柱嵌入，建立起二维石墨纵向的导热通道，复合结构材料具备全向高导热性能，以及高的力学性能。
本发明公开一种燃料电池热管理系统及方法，属于新能源电池技术领域。所述燃料电池热管理系统包括流体驱动装置、流量控制装置和电导率测量装置，由流体驱动装置输送的冷却液流经第一支路和第二支路后，汇聚并流经燃料电池电堆，并回流至流体驱动装置，第一支路上设有去离子器，流量控制装置被配置为调节冷却液分别流经第一支路和第二支路的流量，电导率测量装置被配置为测量冷却液的电导率。本发明电导率测量装置实时测量冷却液的电导率，以随时调节流量控制装置的开度，控制流经第一主路的冷却液的流量，即控制经去离子化处理的冷却液的占比，进而调节整个系统的冷却液的电导率，保证燃料电池电堆内反应的安全性。
本发明提供了一种适用于单体电池内部的温度估算方法、系统、介质及设备,包括：电动势温度系数获取步骤：根据BMS时刻记录的电压信息、电流信息、电池表面温度信息；总电阻获取步骤：根据BMS时刻记录的电压信息、电流信息,获取电池总电阻信息；环境温度的获取步骤：将温度传感器贴在电池上,获取环境温度信息；总产热功率获取步骤：根据BMS时刻记录的电流和得到的总电阻,通过电流热效应得到总产热功率,获取总产热功率信息；电池内部温度估算步骤：根据电动势温度系数信息、电池总电阻信息、环境温度信息、总产热功率信息,获取电池内部温度估算结果信息。本发明有助于电池的热管理系统功能的实现,进而提高电池包的可靠性和安全性。
本发明公开了一种纯电动汽车的前舱布置结构,包括左纵梁、右纵梁、横梁、电驱总成、真空系统、供电系统、低压电器部件、热管理系统以及副车架,所述横梁包括上横梁总成和下横梁,所述上横梁总成的两端分别与左、右横梁的上表面相连,下横梁的两端分别与左、右横梁的下表面相连,所述电驱总成的前部与下横梁相连,电驱总成的后部与副车架相连,所述真空系统、供电系统、低压电器部件以及热管理系统均设在上横梁总成上。方便装配及维护,有利于降低成本和提高总装效率；提高了悬置的抗扭性能,避免在大扭矩时电驱位移过大,运行稳定可靠。
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