本发明提供一种电池包热管理系统,包括电芯温度传感器,辅助加热器和控制器。所述电芯温度传感器用于检测电池包内电芯的温度值；所述辅助加热器开启后利用电能之外的其他能源产生热量为所述电池包温控回路内的介质加热；所述控制器接收所述电芯温度传感器输出的温度值,当所述电芯温度值低于温度下限阈值时,控制所述辅助加热器开启。本发明提供的上述方案,当环境温度极低时可以通过辅助加热器为电池包进行加热,不需要消耗整车电能,辅助加热器将电池包加热到合适的温度后电池包即可正常工作,由此解决了电动汽车的电池包在极低温度时加热困难的问题。
本发明公开了一种燃料电池整车热管理系统,其特征在于,包括功率电子冷却系统、燃料电池冷却系统、动力电池热管理系统与空调系统；热电转换装置一侧与动力电池热管理系统组成动力电池冷却液回路,另一侧串联于所述的功率电子冷却系统的冷却液回路中；热电装置设置于空调系统中,分别与流出空调系统的空调压缩机的冷却剂和流经驾驶室蒸发器或者电池制冷交换器的冷却剂相接触。本发明燃料电池车整热管理系统,将整车不同的热管理子系统整合,运用半导体材料通过热量转换的方式实现功率电子系统的冷却；同样的方式,实现空调系统回热效果,避免空调压缩机液击现象,提高了空调系统的能效比和寿命。
本发明提供了一种电动车辆的热管理系统,热管理系统包括热泵空调组件,包括压缩机1、空气源的第一冷凝器3、液体源的第二冷凝器4、蒸发器6及相关联的第一电子膨胀阀5、液体源的换热器10及相关联的流量调节阀9、气液分离器11和第一散热器15,所述第一冷凝器位于所述电动车辆的空调箱中用于车内空气的采暖。根据本发明所提供的热管理系统,取消了车外空气源冷凝器,改善了热泵空调的制热性能,并且集成了车内电池包冷却系统和电机冷却系统,使三个系统联合工作,让整车热管理效率更优。
本发明提供了一种电动车辆的热管理系统。热管理系统包括热泵空调组件,包括压缩机1、冷凝器2、蒸发器4及相关联的第一电子膨胀阀3、液体源的换热器8及相关联的流量调节阀7、气液分离器9、暖风芯体12和第一低温散热器20,所述蒸发器4和所述暖风芯体12位于所述电动车辆的空调箱中用于车内空气的制冷或采暖。根据本发明所提供的热管理系统,取消了车外空气源冷凝器,避免了车外换热器结霜的问题,并且集成了车内电池包冷却系统和电机冷却系统,让三个系统联合工作,整车热管理效率更优。
本实用新型公开了一种电池热管理系统及包括其的汽车,电池热管理系统包括：电池包,所述电池包包括冷却液存储部和多个电芯,所述冷却液存储部内存储冷却液,且用于与所述电芯换热；所述电芯上安装有用于冷却的水冷板,还包括：散热部件,所述散热部件镶嵌在所述电池包上,所述散热部件包括用于散热的风道和腔体,所述腔体与所述冷却液存储部连通,且用于所述冷却液循环流通；加热层,所述加热层连接在所述电芯的侧面上,且所述加热层沿所述电芯的轴向的加热面积相同。本实用新型提供一种电池热管理系统及包括其的汽车,确保电池包内电芯接收热量相同,提高电芯温度的一致性；提高电芯对热量的利用率,获取更多的热量来提升电芯的温度。
本发明提供了一种用于电动车辆的热管理系统,包括：热泵空调组件,包括压缩机1、液体源的第一换热器2、液体源的第二换热器13和相关联的第一电子膨胀阀12、气液分离器14,压缩机1、第一换热器2、第一电子膨胀阀12、第二换热器13和气液分离器14构成第一制冷剂回路,在电池包加热模式下,制冷剂经由第一制冷剂回路循环,第一换热器2中冷却液吸收制冷剂热量后对电池包20加热。根据本发明所提供的热管理系统,集成了车内电池包冷却系统和电机冷却系统,取消了电池包冷却系统中的PTC水暖加热器,三个系统联合工作,整车热管理效率更优。
本实用新型涉及推土机技术领域,公开了一种推土机传动液压清洁过滤系统,该推土机传动液压清洁过滤系统包括传动液压单元、油箱、动力单元和过滤单元；其中动力单元连通于所述油箱,用于将所述油箱内的液压油输送至所述传动液压单元；所述过滤单元包括在所述油箱的出口和所述传动液压单元的入口之间的管路上设置有第一过滤组件；在所述传动液压单元的出口和所述油箱的入口之间的管路上设置有第二过滤组件。本实用新型解决了推土机传动液压单元中的清洁过滤问题,避免或杜绝了污染物对推土机传动液压单元的部件造成损伤。
本实用新型实施例提供一种导热硅胶垫、电池模组及电池系统。所述导热硅胶垫包括硅胶垫本体及多个用于将所述硅胶垫本体粘贴到目标物体上的粘贴件；多个所述粘贴件设置在所述硅胶垫本体的侧面上,并与所述硅胶垫本体固定连接,相邻两个粘贴件之间存在间隙,所述硅胶垫本体配合相邻两个粘贴件之间的间隙形成排气通道,其中所述排气通道用于在所述硅胶垫本体粘贴到目标物体上时排出所述硅胶垫本体与目标物体之间的空气。所述导热硅胶垫在被粘贴到目标物体上时不会在两者之间形成气泡,从而确保该导热硅胶垫的导热效率不受影响,提高对目标物体的热管理效率。
本发明提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备,其中的控制方法,能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时,继续获取行车数据,根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图,结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能,如果此时判断结果为是的情况下,再启动热管理功能。因此,通过本发明的上述方案,不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件,而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件,避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。
本实用新型涉及电池包热管理领域。针对现有技术存在的问题,本实用新型提供一种通过三通阀或四通阀实现换热介质流向换向的换向器；同时提供一种电池包热管理系统,在预设时间和 或电池包内温差值满足预设条件后,采用电池包内部水道换向器换向的设计,控制换热介质的流向反向,以实现降低电池单体温差的目的。一种电池包热管理系统中换热管道内的换热介质流向在预设条件触发后,通过换向器控制该换热介质的流向反向。一种换向器是换热管道两个端口之间设有阀体,所述阀体实现换热管道内换热介质的流向换向。
本发明公开了一种汽车热管理方法,包括以下步骤：所述控制器接受到电池管理系统发送的制冷需求；控制器采集环境温度Te及所述工作元件热处理回路中的冷却液温度Tc；所述控制器根据采集到的环境温度Te和和冷却液温度Tc进行分析处理从而选择通过工作元件热处理回路上设有的散热器为该工作元件进行降温,和 或,选择通过以空调系统的制冷剂为冷源的热交换器对该工作元件进行降温。采用上述方法能有效降低汽车能耗,并且在对工作元件进行热管理过程中可减少受外界环境温度的影响。
本实用新型公开了一种汽车用多股流板式换热器,涉及一种对汽车动力电池进行冷却或加热的换热器,包括电池系统的电池热管理系统板片,还包括加热回路板片和冷却回路板片,相互隔离的加热回路板片和冷却回路板片分别与电池热管理系统板片紧密接触,加热回路板片用于与汽车上的加热装置连通,冷却回路板片用于与汽车上的制冷装置连通。本实用新型使得电池系统能独立地进行冷却和加热,而不需要使用独立的高压电加热器,从而使得电池热管理系统空间更紧凑、重量更小、成本更优。
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