本申请实施例提供了一种四通阀故障检测方法、装置、车辆以及存储介质,该四通阀故障检测方法应用于热管理系统,热管理系统包括第一加热回路、第二加热回路、电机以及四通阀；该方法包括在电机处于工作状态时,控制四通阀阻断第一加热回路与第二加热回路；以及在电机产生的电机余热加热第二加热回路后,获取第一加热回路中的循环水的第一循环水温度以及第二加热回路中的循环水的第二循环水温度；若第二循环水温度大于或等于预设温度阈值,则根据第一循环水温度的温度变化程度获得四通阀的故障状态。本申请实施例提供的四通阀故障检测方法能够有效检测四通阀的故障。
本申请实施例提供了一种四通阀故障检测方法、装置、车辆以及存储介质,该四通阀故障检测方法应用于热管理系统,热管理系统包括第一加热回路、第二加热回路、电机以及四通阀；该方法包括在电机处于工作状态时,控制四通阀阻断第一加热回路与第二加热回路；以及在电机产生的电机余热加热第二加热回路后,获取第一加热回路中的循环水的第一循环水温度以及第二加热回路中的循环水的第二循环水温度；若第二循环水温度大于或等于预设温度阈值,则根据第一循环水温度的温度变化程度获得四通阀的故障状态。本申请实施例提供的四通阀故障检测方法能够有效检测四通阀的故障。
本发明公开了一种热管理系统和车辆。热管理系统包括设置在第一回路上的电池和第一泵、均设置在第二回路上的第二泵和第一换热装置以及均设置在冷媒回路上的压缩机和第二换热装置。第一泵用于向电池输送液体。第一换热装置同时还连接第一回路,第二泵能够向第一换热装置输送液体。第二换热装置连接第二回路,第二泵还能够向第二换热装置输送液体。其中,在第二泵和压缩机启动时的情况下,第二泵通过第二回路向第二换热装置输送液体以在第二换热装置内与冷媒回路中的冷媒进行热交换,从而加热第二回路中液体,以使第二回路中被加热后的液体流经第一换热装置时与第一回路中的液体进行热交换以加热第一回路中的液体,从而对电池进行加热。
本申请实施例提供了一种三通阀故障检测方法、装置、车辆以及存储介质,该三通阀故障检测方法应用于热管理系统,热管理系统包括第一加热回路、第二加热回路、加热器以及三通阀,三通阀连接在第一加热回路与第二加热回路之间,第一加热回路用于对设置于第一加热回路中的电池加热；方法包括：控制三通阀阻断第一加热回路与第二加热回路；控制加热器对第二加热回路进行加热；在第二加热回路加热后,获取第一加热回路中的循环水的第一循环水温度；以及根据第一循环水温度的温度变化程度获得三通阀的故障状态。本申请实施例提供的三通阀故障检测方法能够有效检测三通阀的故障。
本发明公开了一种车载热管理系统和车辆。车载热管理系统包括车辆部件、第一泵、液体加热器、第二泵和第一换热装置。车辆部件和第一泵均设置在第一回路,第一泵用于通过第一回路向车辆部件输送第一液体。液体加热器和第二泵均设置在第二回路,第一换热装置连接第一回路和第二回路,第二泵用于使得经液体加热器加热后的第二液体流经第一换热装置,以使第二液体加热第一液体,从而使加热后的第一液体加热车辆部件。如此,采用第一液体作为冷却介质对车辆部件进行冷却可以提高冷却效率。同时,即使在极低温的情况下,车载热管理系统也能对第一液体进行加热,进而对车辆部件进行加热以避免车辆部件出现死机、功能延迟等情况。
本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆。热管理系统包括冷却回路、恒温回路、加热回路和一个膨胀水壶,冷却回路、恒温回路及加热回路均连接膨胀水壶,膨胀水壶用于对冷却回路、恒温回路和加热回路进行液体加注和排气。上述实施方式的车辆的热管理系统中,使用一个膨胀水壶连接冷却回路、恒温回路及加热回路,这样可以降低车车辆的成本,及可以提高车辆生产线上对膨胀水壶加注冷却液的效率及生产节拍,及提高车辆售后维修保养的效率。
本发明实施例提供了一种电动汽车热管理系统的控制方法,包括：控制电动汽车的空调回路开启制冷模式,以对电动汽车的风道的空气进行除湿；获取电动汽车的电池温度,并判断所述电池温度是否位于预设温度区间；若是,则将所述空调回路中压缩机产生的制冷量分配一部分用于冷却所述电池。本发明实施例一方面节省了补热的能耗,另一方面,可以为电动汽车的电池提前进行冷却。
本实用新型公开了一种电池热平衡装置、电池热管理系统和汽车,所述电池热平衡装置包括液罐、水泵、四通阀、第一温度传感器、第二温度传感器和四通阀控制器,所述四通阀用于对电池热平衡装置内液体的流向进行切换；所述电池热管理系统包括所述电池热平衡装置,所述汽车安装有所述电池热管理系统。本实用新型电池热平衡装置可以根据电池包第一液口侧和第二液口侧的温度来对液体的流向进行切换,避免液体以恒定方向流动造成电池包内部温度不均衡。本实用新型广泛应用于电池热管理技术领域。
本实用新型公开了一种电池热平衡装置、电池热管理系统和汽车,所述电池热平衡装置包括液罐、第一水泵、第二水泵、第一三通阀、第二三通阀、第一温度传感器、第二温度传感器和三通阀控制器,所述第一三通阀和第二三通阀用于对电池热平衡装置内液体的流向进行切换；所述电池热管理系统包括所述电池热平衡装置,所述汽车安装有所述电池热管理系统。本实用新型电池热平衡装置可以根据电池包第一液口侧和第二液口侧的温度来对液体的流向进行切换,避免液体以恒定方向流动造成电池包内部温度不均衡。本实用新型广泛应用于电池热管理技术领域。
本发明公开了一种热管理系统、车辆、转换装置和热管理方法,热管理系统用于车辆的动力电池,动力电池包括电池模组,热管理系统包括换热单元和用于连通换热介质的转换装置。换热单元用于与电池模组热连接,换热单元包括第一端口和第二端口,电池模组包括与第一端口对应的第一区域和与第二端口对应的第二区域。转换装置连接第一端口和第二端口,转换装置是根据第一区域和第二区域的温度差被操作以使得换热介质从第一端口流入换热单元并从第二端口流出换热单元,或使得换热介质从第二端口流入换热单元并从第一端口流出换热单元。上述的热管理系统中,可以平衡电池模组两个区域的温度差,从而可以提高电池模组的电性能和使用寿命。
本实用新型公开了一种电池包和电动汽车,用于电动汽车领域,电池包包括箱体,内部设有模组内腔；多个电池模组,在模组内腔中排列成多排,每排的电池模组形成一个热管理单元；热管理板,设在各热管理单元的下方,并与电池模组接触；模组内腔中在各热管理单元的同一端设有布管空间,箱体上设有热管理介质接口,各热管理板通过设在布管空间中的管路与热管理介质接口连接。电动汽车,包括以上的电池包。本技术方案的电池包可以通过电池模组和箱体进行适应性调节,实现电池包的平台化；同时,热管理板位于热管理单元的下方,并与电池模组的底部接触,热管理板的管路均集中在同一布管空间中,以此来减小电池包的占用空间,提高电池包的能量密度。
本实用新型公开了一种BMS热管理系统,包括BMS、膨胀装置、加热器、热交换器、循环泵、第一温度传感器、三通阀、散热器、空调冷却回路和控制器。本实用新型增设了第一温度传感器、第二温度传感器和三通阀,在BMS的电芯受到冷热冲击时,能配合控制器使三通阀联通第二冷却液出口而截止第一冷却液出口,从而将冷却液与BMS内部隔离,避免了冷却液温度过低或过高时对电芯的冷冲击或热冲击,延长了电芯的使用寿命。本实用新型可广泛应用于动力能源领域。
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