一种电池系统包括：被配置成接收电池单元的壳体,其中电池单元被配置成输出作为电能产生和 或消耗的副产品的热能；位置靠近电池单元的壳体壁；以及从壳体壁延伸的多个翅片,其中多个翅片被配置成吸收来自电池单元的热能并将热能耗散到空气或散热器或空气与散热器两者,并且其中多个翅片中的某个翅片包括通道,所述通道被配置成便于空气在多个翅片中的前述某个翅片与多个翅片中的相邻翅片之间流动。
本文公开了一种用于进行电测量的设备,例如测量上皮细胞层的电学活动。所述设备包括具有第一和第二表面的盒子以及与所述盒子的第二表面可拆卸地连接的外壳,所述盒子被配置成与微量滴定板接合并且包括多个电极,所述多个电极在盒子与所述微量滴定板接合时从所述第一表面沿微量滴定板的方向伸出,所述外壳包括一个或多于一个热管理元件和处理器,所述处理器包括与电极电连接的数据获取模块和数据处理模块。本文还公开了一种使用例如本文的设备测量在微流体设备中培养的细胞的电学性质的体外方法。
公开了用于由多个电池单元或容纳一个或多个电池单元的电池单元容器构成的电池组的热管理的热交换器。该热管理器具有主体部分,其限定用于与至少一个电池单元或容器的相应表面成为表面对表面接触的至少一个主热传递表面。多个交替的第一和第二流体流动通路形成在主体部分内,其各自限定一流动方向,通过第一流体流动通路的流动方向一般与通过第二流体流动通路的流动方向相反,从而提供了逆流式热交换器。在一些实施例中,热交换器具有两对入口和出口歧管,该热交换器提供单程逆流式布置。在其他实施例中,第一和第二流体流动通路由形成U流逆流式热交换器的弯部互连。
本公开包括一种电池系统,所述电池系统带有电池模块(20),所述电池模块(20)具有在外壳(30)内的电化学电池单元(32),所述外壳(30)包括第一侧面(42)以及与所述第一侧面相对的第二侧面(44)。所述电池模块包括与所述外壳的第二侧面(44)联接的散热片(49)以及设置在所述散热片(49)与所述电化学电池单元(32)之间并且与它们接触的热界面(50)。所述热界面(50)接触所述电化学电池单元(32)的底端(53)。所述系统另外包括设置在所述电池模块(20)周围的笼子(80),其中所述笼子包括紧挨着所述外壳的第二侧面(44)布置并且具有多个开口(82)的笼子侧面(85),所述开口(82)使得能够将空气抽吸到所述笼子中并使空气经过所述散热片(49)。
一种用于维持在封围齿轮系统的壳体中循环的流体的温度的系统、差速器和方法,包括定位在壳体内部的第一热交换器。第一隔热层联接到壳体并且具有与壳体完全接触的面。第二流体通路形成在齿轮的外表面和主要传热表面之间,用于使在壳体内循环的流体通过该第二传热通路,其中,流体借助于齿轮系统的旋转而与流过所述热交换器的第一热交换流体成传热关系。
一种电池组模块包括壳体,壳体具有顶侧、底侧,以及在顶侧和底侧之间的内部。电池组模块还包括在壳体内部中以一个或多个堆叠设置的电化学电池单元。各电化学电池单元彼此间隔开,以允许各电化学电池单元之间的气流流动。电池组模块包括在壳体外部上的风扇和设置在风扇上方的机罩,机罩被构造为接触壳体以引导气流穿过进入点进入壳体内部。电池组模块包括与壳体的内部和外部流体连接的通气孔。通气孔使气流从壳体内部排出到壳体外部。电池组模块包括导流特征,导流特征被构造为沿着电化学电池单元引导气流。
本发明涉及一种用于电池模组的热管理组件、包括这种热管理组件的电池模组以及包括这种电池模组的车辆。所述热管理组件包括：导热件,所述导热件适于布置在电池模组内部并且与电池模组的电芯直接接触；固定底板,所述固定底板固定在限界出电池模组的电池腔的壳体上,并且贴靠在导热件上；散热翅片,所述散热翅片借助于至少一个固定部件固定在固定底板上；以及帕尔贴器件,所述帕尔贴器件布置在固定底板与散热翅片之间以用于冷却 加热电芯。这种热管理组件集成了电池模组需要的冷却、加热及恒温功能,无冷却液泄漏的风险,能够使电池模组轻量化,并且解决了电芯冷却 加热时上下温差较大的问题,从而使电池模组的温度被控制在最佳的范围内。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于将电池的温度在短时间内调节至希望的温度。本发明提供的车辆的热管理系统(1000)具有：制冷剂回路(200),进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路(200)中循环；加热回路(300),在与所述制冷剂之间进行热交换的液体在加热回路(300)中循环,加热回路进行车室内的温度调节；电池温度调节回路(400),其通过将在与所述制冷剂之间进行热交换的液体向高压电池(410)导入,来进行高压电池(410)的温度调节；以及电气部件冷却回路(100),冷却用于驱动车辆的电气部件的液体在电气部件冷却回路(100)中循环,能够与电池温度调节回路(400)连接。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于最优进行车室内的温度调节和电池的温度调节。本发明提供的车辆的热管理系统(1000)具有：制冷剂回路(200),进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路(200)中循环；加热回路(300),在与所述制冷剂之间进行热交换的液体在加热回路(300)中循环,进行车室内的温度调节；以及电池温度调节回路(400),其通过将在与所述制冷剂之间进行热交换的液体导入高压电池(410),来进行高压电池(410)的温度调节。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于最佳地冷却需要冷却的高电压部件。本发明提供的车辆的热管理系统(1000)具有：制冷剂回路(200),进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路中循环；以及电气部件冷却回路,由散热器(102)冷却的液体在电气部件冷却回路中循环,能够冷却用于驱动车辆的第一机器(110)和第二机器(116),其中,在规定模式中,利用由散热器(102)冷却的液体冷却第一机器(110),利用制冷剂回路(200)的制冷剂冷却第二机器(116)。
本发明涉及车辆的热管理系统,目的在于最优地冷却需要冷却的高电压部件。本发明提供的车辆的热管理系统具有：制冷剂回路,进行车室内的温度调节的制冷剂在制冷剂回路中循环；电池温度调节回路,其通过将在与制冷剂之间进行热交换的液体向高压电池导入,来进行高压电池的温度调节；以及电气部件冷却回路,由散热器冷却的液体在电气部件冷却回路中循环,可以冷却用于驱动车辆的第一机器和第二机器,其中,利用由散热器冷却的液体冷却第一机器,利用制冷剂回路的制冷剂冷却第二机器,在第一模式中,将在与制冷剂之间进行热交换的液体向高压电池和第二机器并联导入。
一种用于电气化车辆的电池热管理系统,其中按照本发明的示例性方面的电池模块包括电芯、与电芯邻近的板件以及附接到板件并包括第一传热介质的热导管,以及其他部件。歧管被连接到热导管并配置为接收与第一传热介质进行热交换的第二传热介质。
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