本发明公开了一种汽车热管理系统和方法,系统包括：发动机、变速箱冷却系统和散热器,变速箱冷却系统包括：变速箱冷却器、电子三通阀和电子两通阀,电子三通阀与变速箱冷却器的进液口连通,还连通发动机的出液口,散热器的出液口,电子两通阀连通变速箱冷却器的出液口和发动机的进液口。方法包括获取变速箱冷却器的温度值,根据温度值,调节与变速箱冷却器连通的电子三通阀和电子两通阀的开合。通过电子三通阀和电子二通阀实现对管路的不同连通方式,从而使变速箱冷却器可以快速的对变速箱进行温度调节。
本实用新型公开了一种新型热均衡管理模组装置,包括第二层模组、底层模组、导热硅胶和硅胶垫,所述第二层模组的顶部和底部分别设有上铝盖和下铝盖,两侧分别设有铝合金固定板,铝合金固定板上安装有加热带和直流风扇,第二层模组另两侧分别设有电池和铝连接片,另两侧的两端分别设有线束支架；在电池之间、电池与第二层模组两侧的铝合金固定板之间、电池与上铝盖和下铝盖之间均设有导热硅胶和硅胶垫；所述第二层模组与底层模组通过串 并联软铜排连接；本新型热均衡管理模组装置,其可解决因电池温差过大导致电池一致性差、使用寿命短的问题,可实现电池包热管理、能够使电池更有效的固定、使模组更方便适应箱体的空间及任意堆叠的方式。
本实用新型公开了一种散热均匀的电池模组结构,包括本体、电池、铝合金型材、导热硅胶和硅胶垫,所述铝合金型材安装在本体的两侧,电池安装在本体内并且电池和电池之间以及电池和铝合金型材之间均匀涂有导热硅胶,导热硅胶外部贴有用于防止导热硅胶流出的硅胶垫。该结构设计合理,结构简单,故障率低,运行稳定性好；该结构在电池和电池之间以及电池与铝合金型材之间均匀涂有导热硅胶,导热硅胶外部贴有硅胶垫,保证各个电池的散热均匀,可以解决电池的温差过大导致电池一致性差的问题,避免电池充电膨胀,提升电池的使用寿命,为实现电池包的热管理提供依据。
本发明涉及一种新能源纯电动客车电池电机联合热管理系统及热管理方法。该热管理系统包括散热模块、产热模块和控制模块。散热模块包括散热器和与散热器相连的散热风扇。产热模块包括电机和与电机相连的电机控制器。控制模块包括整车控制器和通过信号线与整车控制器相连的动力锂电池管理系统。还包括循环模块,循环模块包括第一及第二循环水泵、循环管路、第一三通阀门、第二三通阀门、第一电磁阀门和第二电磁阀门。本发明不仅能够对动力锂电池和驱动电机进行有效的热管理,使得动力锂电池和驱动电机工作在最合适的温度范围内,以发挥出最优的使用性能,还能够降低整车质量与成本,有效利用驱动电机及电机控制器运行过程中产生的热量,节约能源。
本发明公开了一种电池热管理控制方法,包括检测电池的温度,当电池的温度高于预设冷却范围值时,对电池进行冷却；当电池的温度低于预设加热温度值时,对电池进行加热。由于该控制方法能够实现不同环境下对电池的加热与冷却,因此不仅能够增强电池对环境的适应能力,增加电池的续航里程,还能延长电池的使用寿命,从而满足客户的需求,提升电动车的核心竞争力。本发明还公开了一种电池热管理系统以及采用上述电池热管理系统的电动车。
本实用新型涉及一种纯电动客车动力电池舱热管理系统,包括控制器、若干个电池舱体,其特征在于,每个电池舱体均包括调温换气装置、舱温传感器、电池模组和电池模组温度采集装置,所述控制器连接所述舱温传感器和所述调温换气装置,BMS电池管理单元连接所述电池模组和所述电池模组温度采集装置,所述控制器连接车辆显示装置和BMS电池管理单元,以电池模组是否工作在最佳温度25℃为执行不同模式判断维度,通过降低高温舱体温度和升高低温舱体对舱体的温度进行调节。
本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统,所述热管理系统包括所述热管理控制器,所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率,该计算方法在计算热管理可用功率的同时,综合考虑了驱动可用功率的计算,而且,热管理可用功率采用一阶低通滤波算法,滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法,P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法,极限工况下,能够在满足整车安全需求的基础上,最大程度地保证驾驶性,并且避免动力电池过放。
一种用于管理飞机或燃气涡轮发动机中的至少一者的热量转移的系统包括利用油以用于热量转移的第一发动机系统(202)。第一系统的油具有至少大约500℉的温度极限。该系统还包括燃料系统(206),该燃料系统(206)具有用于使燃料系统(206)中的燃料脱氧的脱氧单元(212)、以及位于脱氧单元(212)下游的燃料 油热交换器。燃料 油热交换器与第一发动机系统(202)中的油和燃料系统(206)中的燃料热连通,以用于将热量从第一发动机系统(202)中的油转移至燃料系统(206)中的燃料。
本发明公开了一种混合动力汽车电池包热管理系统,包括：路径控制阀,路径控制阀包括进口、第一出口和第二出口；电池包,其包括动力电池模组、电池冷却板、电子水泵、温度传感器和第一冷却液管路；一级冷却回路,其包括电池散热器和第二冷却液管路；二级冷却回路,其包含第三冷却液管路、压缩机、冷凝器、蒸发器和电池冷却器,电池冷却器位于第三冷却液管路上；预热装置,具有充电预热模式和行驶预热模式；热管理控制器,热管理控制器分别与路径控制阀、电子水泵、温度传感器、电池冷却器电连接。本发明能够实现对电池包的两级冷却,并解决了电池在低温条件下无法放电及电量低的问题。
本实用新型公开一种锂电池,包括锂电池模块,所述锂电池模块包括锂电池组及极耳串并联板,所述锂电池组的锂电池极耳穿过所述串极耳并联板并与其固定连接；热管理结构,所述热管理结构包括液冷结构及导热结构,所述液冷结构和导热结构接合并与所述锂电池模块进行连接。
本发明的目的是提供一种新能源汽车组合电池包热管理系统,通过高温检测模块检测电池包的高温,检测到高温时,控制模块控制风机和半导体制冷模块一起或者根据实际情况单个进行降温,检测不到高温,风机和半导体制冷模块不工作,设置无线传输模块连接用车载终端便于查看具体降温的工作状态,设置存储模块存储温度和工作状态等数据,设置WiFi模块连接用户终端方便用户通过移动设备观察降温的状况,全方位的降温,很好的对新能源汽车组合电池包的热量进行管理。
本发明公开了一种压缩机转速控制方法、热管理模块控制器和空调系统,该方法包括：当输入的风量值不为零时,根据进风温度信号和蒸发温度信号分别判断进风温度传感器和蒸发温度传感器是否有故障,其中,进风温度信号携带有进风温度值,蒸发温度信号携带有蒸发温度值；当进风温度传感器和蒸发温度传感器均没有故障时,根据进风温度值、蒸发温度值和风量值计算压缩机的初始最高转速；基于输入的冷暖档位值确定蒸发目标温度值,并根据蒸发温度值和蒸发目标温度值对压缩机的初始最高转速进行变频控制。基于上述公开的方法,可对压缩机的转速进行优化控制,从而降低压缩机功率的消耗。
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