本发明公开了一种电动汽车电池复合热管理系统,该系统包括电池箱液体冷却 加热热管理系统、相变材料蓄热 放热装置及风冷散热器；其中电池箱液体冷却 加热热管理系统中采用均匀布置于电池模组正负极高温节点的蛇形扁管液体通道冷却 加热动力电池组；相变材料蓄热 放热装置存储电动汽车运行时动力电池组产生的部分热量用于寒冷地区动力电池组预热,保证动力电池组在低温条件下正常运行；风冷散热器用于降低电池箱体中液体循环工质的入口温度,满足动力电池组的散热要求。该电动汽车电池复合热管理系统采用同一循环回路既满足了动力电池组的预热要求,又满足了动力电池组的散热要求,同时对动力电池组产生的废热实现了有效利用。
本发明涉及一种动力电池热管理系统,属于动力电池技术领域。该动力电池热管理系统包括：电池箱、调温装置、控制器、电源开关和多个半导体制冷片。调温装置与电池箱连接,多个半导体制冷片设置于调温装置上,并通过电源开关与电池箱的电源端连接,控制器与电源开关连接,用于控制电源开关以使多个半导体制冷片制冷。电池箱内设置有多个相变组件和多个电池组件,每个相变组件内设置有与控制器连接的温度传感器。调温装置包括：中空板和多个热管,中空板在真空状态下用冷却液填充,每个热管的一端均与所述中空板连通,另一端封闭且镶嵌于电池箱内部。本发明具备结构简单、散热效率高、易于控制、重量轻、成本低、性能优良等优点。
本发明公开一种电池热管理系统,此方法采用弯曲的氮化铝全塑管包裹在电池上,氮化铝全塑管具有导热性好,热膨胀系数小,电绝缘体,室温强度高等特点,弥补弯曲管道带来的液体流速阻力而弱化加热和冷却效果,用在电池和液体介质之间建立传热通道；当电池需要冷却时,液体从水箱通过冷却控制阀进入制冷器里冷却,再由电动液泵输送液体从进液口进入电池,利用弯曲的氮化铝全塑管特性,液体吸收电池放出的热量,从出液口再流回水箱中。本发明利用热传导与相变介质的快速热传递性质,最大化的吸收和放出热量,使得电池组模块内部单体之间的温度均衡,实现电池冷却和加热两种功能的优化设计,解决了寒冷环境下电池难加热和高温条件下难散热的情况。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,属于电动汽车技术领域,包括空调回路和电机冷却回路,电机冷却回路用于冷却电动机和功率元件,还包括用于冷却动力电池组的电池冷却回路,电池冷却回路连接于空调回路,空调回路和电机冷却回路相互独立。本发明提供的电动汽车热管理系统,对现有电动汽车的热管理系统进行了改进,将电池冷却回路和空调回路设置为一体式结构,省去了用于冷却动力电池组的水路循环结构,大大减少了电池冷却回路的构件,有效减轻了电动汽车整体的重量,有利于优化电动汽车及减小电动汽车行驶时的无效功耗。
一种示例性热管理总成包括流体套,该流体套可固定到邻近装置的结构壳体的安装位置,该流体套提供流体通道周界的至少第一侧面和第二侧面,第一侧面横向于第二侧面。在装置中管理热能的示例性方法包括将流体套定位在安装位置,其中流体套邻近电气装置的结构壳体。在不改变结构壳体的情况下,该方法包括将流体套重新定位在卸载位置,其中流体套与结构壳体间隔开。
本实用新型公开了一种双离合器自动变速器热管理系统,包括输入电机、输出电机和油水交换器；其中,输入电机与待测双离合器自动变速器的输入端连接；输出电机与待测双离合器自动变速器输出端的驱动轴连接；油水交换器包括油室,油室包括进油口和出油口,且进油口与待测双离合器自动变速器上的出油通道连通,出油口与待测双离合器自动变速器上的进油通道连通。本实用新型提供的双离合器自动变速器热管理系统,实现了模拟整车的不同行驶状态,并在不同状态下对待测变速器的热管理性能作出分析评价,实现了在设计初期即可对双离合器自动变速器热管理系统的有效性进行判定。
本实用新型涉及一种动力电池的热管理系统,包括电池箱体、设置在电池箱体内的若干电池模块、设置在电池箱体内壁与电池模块之间以及相邻电池模块之间的气囊、控制器。所述气囊的进气口通过进气管路与整车空调的出气口相连,气囊的出气口处安装有风机；所述风机的进气口位于气囊内部,风机的出气口位于气囊外部；所述电池模块上安装有温度传感器,温度传感器的输出端接控制器的输入端,控制器的输出端分别接风机及整车空调的控制端。本实用新型不仅能够提高动力电池使用的安全性,还能够避免电池模块松动,确保电池模块的稳定性,具有性能可靠、安全性高、节约成本等特点。
公开了电池冷却剂回路控制。一种车辆包括具有冷却器的制冷剂系统以及具有冷却器回路和散热器回路的冷却剂系统。冷却器回路被布置成使冷却剂循环通过冷却器,散热器回路被布置成使冷却剂循环通过电池、散热器和连接到旁通管道的旁通阀。控制器被配置成响应于环境空气温度超过电池冷却剂温度,致动旁通阀以使冷却剂循环到旁通管道而绕过散热器。
公开了电池冷却剂回路控制。一种车辆包括被布置成通过制冷剂系统的冷却器和冷却剂系统的散热器而被冷却的牵引电池。冷却剂系统包括比例阀,所述比例阀包括一对第一出口和第二出口,第一出口和第二出口均根据比例阀的位置选择性地接收流入比例阀的一定比例的冷却剂。冷却剂系统还包括连接到第一出口并被布置成将冷却剂输送至冷却器的冷却器回路以及连接到第二出口并被布置成将冷却剂输送至散热器的散热器回路。控制器被配置成响应于制冷剂系统开启,致动比例阀,以对第一出口和第二出口之间的冷却剂进行配比,使得通过冷却器传递的热受冷却器容量的限制。
一种装置和方法热管理具有多个具有微处理器的节点的高性能计算系统。为此,装置和方法监测a)高性能计算系统的环境和b)高性能计算系统的至少一部分中的至少一个的温度。作为响应,该装置和方法根据所监测的温度中的至少一个控制多个节点中的至少一个节点上的至少一个微处理器的处理速度。
本发明涉及对用于储存能量和用于热电联产的系统进行热管理的方法以及所述系统。所述系统包括燃料电池,能够用于根据放热反应来产生电和热以及根据吸热反应来产生氢。所述系统还包括用于储存和释放氢的装置,其包含能在储存氢时产生热量以及在有热量的情况下释放氢的材料。当燃料电池根据吸热反应运行时,则把释放的氢传递到材料。把来自材料的热量传递到水源,以便使其达到预定的温度。燃料电池接收所述水和电,用于进行水解反应。
本实用新型属于一种冷媒循环式动力电池热管理系统；包括安装在车身支架上的电动压缩机总成,电动压缩机总成依次与四通阀、冷凝器、第一电子膨胀阀和第一三通相连,第一三通的第二端依次与第二电子膨胀阀、空调蒸发器相连,第一三通的第三端依次与第三电子膨胀阀、电池包散热器和第二三通相连,第二三通的第二端与四通阀相连,第二三通的第三端与空调蒸发器相连,第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀和第三电子膨胀阀匀与设在电池包内部的电子膨胀阀控制器相连；具有结构设计合理,可以对电池芯组的温度进行自由调节从而提高电池使用寿命的优点。
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