本发明提出了一种过温保护控制方法及装置、电池包、车辆和可读存储介质,其中的方法用于控制车辆电池电芯的过温保护控制系统,包括：在电池包的过温保护控制系统处于休眠状态过程中,采集所述电池包内车辆动力电池模组中的电芯温度；响应于所述电芯温度超过预定温度阈值,向所述过温保护控制系统输出启动信号。通过本发明的技术方案,大量减少了唤醒过温保护控制系统的次数和过温保护控制系统的工作时长,从而降低了过温保护控制系统所消耗的蓄电池电量,减少了蓄电池因过温保护控制系统消耗电量过多而发生馈电的可能性,进一步提升了车辆动力电池的安全性。
本实用新型涉及一种电池模组及电池包,电池模组包括：间隔设置的第一端板及第二端板；热管理装置,与第一端板及第二端板连接,具有相对的顶部安装面及底部安装面；第一模组单元,包括依次沿第一方向并排设置的多个第一单体电池；第二模组单元,包括依次沿第一方向并排设置的多个第二单体电池；第一模组单元及第二模组单元在第二方向上层叠设置并分布在热管理装置的两侧,以使第一模组单元及第二模组单元的其中一者与底部安装面进行热交换,另一者与顶部安装面进行热交换,第一方向和第二方向相交。本实用新型提供的电池模组及电池包,能量密度及冷却效率高,且成本较低。
本申请涉及二次电池技术领域,尤其涉及一种电池组热管理装置,其包括空调机构和电池换热模块,所述空调机构和所述电池换热模块通过内部含有换热液的循环管路连接,所述电池换热模块包括热量缓冲件,所述热量缓冲件由相变材料制成,所述空调机构用于通过所述热量缓冲件与所述电池组进行热交换。该电池组热管理装置通过空调机构和热量缓冲件同时实现电池组的热交换,而热量缓冲件由相变材料制成,因此该热量缓冲件可以缓冲空调机构对电池组的换热作用,使得电池组的温度变化趋于平缓,以此延长电池组的寿命。
一种电池包热管理系统,包括冷却板、冷凝板以及气液相变介质,冷却板包括顶板、第一侧板以及第二侧板,顶板与第一侧板及第二侧板共同形成容纳电池模组的容置腔,顶板位于容置腔的顶部,第一侧板和第二侧板分别位于容置腔的两侧,第一侧板和第二侧板均为空腔结构,气液相变介质容纳在空腔结构内,冷凝板置于顶板的上方并与顶板共同形成一腔体,腔体与空腔结构相连通。本申请电池包热管理系统实现了电池模组的热量在没有外力的作用下转移到冷却板上,本申请结构简单紧凑,占用空间小,成本低廉,换热效果显著且易于实现,能够实现对电池模组的均匀冷却且具有良好的导热性。
本申请涉及一种电池组热管理系统,包括电池组和电池组冷却装置,所述电池组包括若干电池单体,所述电池组冷却装置包括散热片和均温板,所述均温板设置在所述电池单体之间,所述散热片设置在所述电池单体的外部。本申请具有如下有益效果：在所述电池单体之间设置均温板,在均温板上两侧外表面设置与电池单体一致的散热片,此种散热结构在利用现有模组结构和电池包体积的同时,提高电池的散热效果,把电池温度从现有风冷模组的水平降至更低,节约成本及制造工时,结构简单,制程简便。
本实用新型有关一种电池包热管理系统,尤其是指一种动力电池包热管理系统,包括加热支路、冷却支路、电池包管路,加热支路以及冷却支路均与电池包管路连接,且加热支路与冷却支路并联设置并能够进行切换,加热支路上设置有用于由外部高温设备的冷却液管吸收热量的第一换热器。本实用新型所提供的电池包热管理系统利用电动车上的其它高温设备的冷却液的余热对电池包进行加热,从而避免了加热过程消耗电池包自身电力,导致电动汽车续航里程下降的问题。同时能够进一步降低这些高温设备的冷却液的温度,从而提高了对这些高温设备的冷却效率,因此提高了能源的综合利用效率,并改善了整车的工况环境,从而提高了电动汽车的综合性能。
本申请涉及一种电池组热管理系统,包括电池组和电池组冷却装置,所述电池组包括若干电池单体,所述电池组冷却装置包括散热片和均温板,所述均温板设置在所述电池单体之间,所述散热片设置在所述电池单体的外部。本申请具有如下有益效果：在所述电池单体之间设置均温板,在均温板上两侧外表面设置与电池单体一致的散热片,此种散热结构在利用现有模组结构和电池包体积的同时,提高电池的散热效果,把电池温度从现有风冷模组的水平降至更低,节约成本及制造工时,结构简单,制程简便。
本发明有关一种电池包热管理系统,尤其是指一种动力电池包热管理系统,包括加热支路、冷却支路、电池包管路,加热支路以及冷却支路均与电池包管路连接,且加热支路与冷却支路并联设置并能够进行切换,加热支路上设置有用于由外部高温设备的冷却液管吸收热量的第一换热器。本发明所提供的电池包热管理系统利用电动车上的其它高温设备的冷却液的余热对电池包进行加热,从而避免了加热过程消耗电池包自身电力,导致电动汽车续航里程下降的问题。同时能够进一步降低这些高温设备的冷却液的温度,从而提高了对这些高温设备的冷却效率,因此提高了能源的综合利用效率,并改善了整车的工况环境,从而提高了电动汽车的综合性能。
一种电池包热管理系统,包括冷却板、冷凝板以及气液相变介质,冷却板包括顶板、第一侧板以及第二侧板,顶板与第一侧板及第二侧板共同形成容纳电池模组的容置腔,顶板位于容置腔的顶部,第一侧板和第二侧板分别位于容置腔的两侧,第一侧板和第二侧板均为空腔结构,气液相变介质容纳在空腔结构内,冷凝板置于顶板的上方并与顶板共同形成一腔体,腔体与空腔结构相连通。本申请电池包热管理系统实现了电池模组的热量在没有外力的作用下转移到冷却板上,本申请结构简单紧凑,占用空间小,成本低廉,换热效果显著且易于实现,能够实现对电池模组的均匀冷却且具有良好的导热性。
本实用新型公开了一种锂二次电池模组,其包括模组端板、模组底板、模组侧板、至少两个电池和用于对电池进行加热的加热膜片,电池收容在模组端板、模组底板和模组侧板共同围成的收容空间中；所述模组底板和两块模组侧板中至少有一块为电池模组的冷却界面,同时至少有一块为非冷却界面；加热膜片设置在非冷却界面与电池之间。与现有技术相比,本实用新型锂二次电池模组将加热膜片设置在电池模组的非冷却界面上,因此既能实现对电池的加热,又预留出冷却界面,使加热与冷却功能分开,从而能够在提高热传导效率的同时,保证对空间的充分利用,有效地提高电池系统的能量密度,而且保证电池模组具有足够大的结构强度。
本实用新型提供了一种电池组热管理组件,其包括冷却机构、加热膜片以及隔热层。冷却机构包括：多个多通道管组,并排布置,各多通道管组具有至少一个多通道管,多通道管组的数量与电池组排数相同,各多通道管组对应一排电池组,各排电池组具有至少一个电池组,各多通道管组从下方接触对应一排电池组的底部；第一集流体及第二集流体,与外部冷却流体回路连通,分别设置于多通道管组的两端,多通道管组的两端分别连通于第一集流体和第二集流体,以使外部冷却流体回路与多通道管组、第一集流体及第二集流体连通,以对各排电池组进行冷却。加热膜片设置于相应一个多通道管组的下方并用于对该多通道管组进行加热。隔热层设置于相应一个加热膜片的下方。
本实用新型属于动力电池管理系统领域,尤其涉及一种动力电池管理系统的集成测试装置,包括输入端子、信号指示模块、转接模块以及电源模块,所述信号指示模块与所述转接模块电连接,所述电源模块与所述转接模块电连接,所述信号指示模块、所述转接模块以及所述电源模块均与所述输入端子电连接。本实用新型集成了管理系统多条通讯总线的转接,设计了相关模拟的信号,将电源开关集成在装置中,避免了直接用分立的测试器件测试几百伏的高压锂电池组,该集成测试装置既大大提高了测试的安全性,又方便测试和携带。
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