本实用新型公开的属于电池箱智能热管理系统技术领域,具体为一种电动车辆动力电池箱智能热管理系统,包括电池箱、温度传感器、控制器、触碰开关、水泵、散热风扇,所述电池箱内壁固定安装所述温度传感器与所述触碰开关,所述温度传感器与所述触碰开关电性连接所述控制器,所述电池箱顶部与底部安装有冷却水路,所述冷却水路通过导管连接所述水泵,所述电池箱左端固定安装所述散热风扇,本实用新型结构设计科学合理,触碰开关将闭合信号传送至控制器,控制器再将信号通过整车CAN总线传送至车辆的警报系统,本装置提供了电池组的恒温环境,也提高了电池组的安全性。
本发明涉及一种电池管理系统热管理的控制方法,所述方法包括：基于加热继电器常闭状态下判断所述电池热管理系统是否满足第一预设条件,若满足,则所述电池热管理系统进入加热状态并输出加热电流,否则不进行加热；实时监控当前加热状态,并判断是否满足第二预设条件,若满足,则退出加热,否则继续加热直至满足第二预设条件退出加热,进而完成热管理控制。该电池管理系统热管理的控制方法,可以有效的降低电池组的损坏风险,延长电池组的寿命,防止出现过度加热的现象,而且客户可以通过需要进行选择加热效率。
本发明涉及一种锂离子电池相变热管理系统的优化方法,步骤如下：(1)获取电池和模组的外部设计参数、电极材料的电化学参数和热物性参数、相变材料的热物性参数；(2)建立一维电化学-三维热耦合模型；(3)对比不同放电倍率下实验和模拟分别得到的电压曲线和温度曲线结果,验证模型的正确性；(4)采用模型分析单一变量在不同放电倍率下,满足电池组热管理目标情况下的最优值；(5)以电池体积占模组总体积最大为优化目标函数,以最优单一变量组合作为优化初始值,以热管理目标作为约束,对变量值进行多参数优化求解。本发明的方法克服了单参数优化忽略不同变量组合对模组热性能影响的问题,以及人为选定变量取值带来的主观性和不全面性。
本发明公开了一种用于月球基地的自循环热管理及发电系统,具体为：液体饱和有机工质,由工质泵送入冷板或定向式太阳能集热器中,加热至饱和或过热蒸汽状态,然后推动透平旋转,带动发电负载发电,出透平后气体工质流入喷射器,将制冷蒸发器出口侧气体引射至喷射器中,二者在喷射器中经过混合扩压进入定向式空间辐射器中,向空间释放热量,凝结为液态,液态工质一部分重新进入工质泵,完成发电循环,另一部分经节流阀降温降压,重新回到制冷蒸发器,完成制冷循环。本发明可以在月球白天或极昼和夜晚或极夜运行,在满足自身用电的同时,为基地提供额外的电力供应和冷量供应,有效节省月球基地电力需求。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；加热支路,电池支路、冷却支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,第一换向阀具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路、冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路,加热支路,传动支路与散热支路连通为第一换热回路,电池支路与冷却支路连通；第一通断阀,具有第一导通状态和第一隔断状态,在第一导通状态时第一通断阀连通加热支路与电池支路,从而允许换热介质在电池支路与加热支路循环流动,在第一隔断状态时第一通断阀隔断加热支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路,电池支路连接有冷却器组件；传动支路；与散热组件热连通的散热支路；加热支路,电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,第一换向阀具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,在第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路、加热支路和冷却器组件,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和车辆,该车辆的热管理系统包括：与电池组件热连通的电池支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；与散热组件热连通的散热支路；与加热组件连通的加热支路,电池支路、传动支路和散热支路连通为第一换热回路,加热支路连通为第二换热回路；第一换向阀,处于第一状态时第一换向阀隔断第一换热回路与第二换热回路,处于第二状态时第一换向阀连通第一换热回路与第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开一种电动汽车电池包热管理法兰接头及电动汽车,电动汽车电池包热管理法兰接头,包括：法兰接头本体,所述法兰接头本体上设置有进水管快速插头、以及回水管快速插头,所述进水管快速插头上设置有与电动汽车的电池管理系统通信连接的进水温度传感器,所述回水管快速插头上设置有与电动汽车的电池管理系统通信连接的回水温度传感器。本实用新型采用快速插头,安装插接快速方便,同时,由于温度传感器设置在快速插头上,因此,快速插头上自带有温度传感器,将快速插头与对应水管连接后,能立刻完成对水管温度的监测功能,无需额外安装,实现良好的生产工艺及热管理性能同时降低成本的方案。
本实用新型公开了一种电动汽车的电池包热管理系统,包括：第一加热支路、电池包制冷支路和电池包支路；其中,所述第一加热支路和所述电池包制冷支路均与所述电池包支路相连接,加热支路与电池包制冷支路并联,当第一加热支路与电池包支路连通时,电池包制冷支路与电池包支路不连通；当第一加热支路与电池包支路不连通时,电池包制冷支路与电池包支路连通电池包支路上设置有第一电子水泵和电池包,用于使电池包支路上的介质流动；第一加热支路经过电机控制器和电源转换器,通过电机控制器和电源转换器的余热对电池包进行加热。本实用新型实施例中,利用电机控制器和电源转换器产生的热量对电池包加热,提高了电动汽车的续航里程。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；加热支路,传动支路和散热支路连通为第一换热回路,电池支路与冷却支路连通为第二换热回路,加热支路连通为第三换热回路；第一换向阀,具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀隔断第二换热回路与第三换热回路；在第二状态时第一换向阀连通第二换热回路与第三换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本发明属于电池包热管理系统技术领域,具体的说是基于四通阀及变流阻型冷板组合设计的电池包热管理系统,包括冷却板；所述冷却板内壁中开设有均匀布置“J”形槽；所述冷却板两侧均固连有四通阀；所述“J”形槽上方于冷却板内壁中开设有第一储液槽液；所述第一储液槽内壁中固连有冷凝器；两个所述四通阀底部阀头上均固连有第二导管；所述“J”形槽下方于冷却板内壁中开设有第二储液槽；本发明主要用于解决目前电池包冷却系统大多采用内部液冷管路,在冷却工况中进口温度比出口温度高,容易造成电池包内部温度不均匀性,同时电池包中电芯温升过高,很容易引起热失控；容易造成电芯的过充与过放,从而引发起火、爆炸等安全事故的问题。
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