本发明提供一种电动汽车热管理系统,包括：控制单元、热泵空调装置、余热循环装置和冷却交换器。所述冷却交换器通过第一回路与所述热泵空调装置进行热交换,所述冷却交换器通过第二回路与动力电池进行热交换,所述冷却交换器用于将所述第一回路运行的制冷剂与所述第二回路运行的循环液进行热交换,对动力电池进行制冷。所述余热循环装置通过第三回路与动力电池进行热交换,使电机逆变器运行时产生的热量用于对动力电池进行制热。所述控制单元用于根据动力电池的温度控制所述第一回路、所述第二回路和 或所述第三回路的通断。本发明能减少能源浪费,提高动力电池的续航里程能力,改善电动汽车能源的综合利用。
本实用新型公开了一种非车载式电池热管理系统及使用该系统的汽车,集成电池直冷液冷系统和电池间接冷却液冷系统,可以同时满足电池直冷液冷系统与电池间接冷却液冷系统车辆使用。
本发明提供一种电动汽车电池热管理系统,包括：控制单元、冷却液循环装置和余热循环装置。所述冷却液循环装置通过第一回路与动力电池进行热交换,对所述动力电池进行制冷,以使所述动力电池的温度降低。所述余热循环装置通过第二回路与动力电池进行热交换,对所述动力电池进行制热,以使电机逆变器运行时产生的热量用于对动力电池的温度升高。所述控制单元用于根据动力电池的温度控制所述第一回路或所述第二回路的通断。本发明提高动力电池的散热效率,减少动力电池加热升温时能源浪费。
本实用新型实施例公开了一种电池芯组件及电池热管理系统,电池芯组件包括：多个层叠设置的电池芯体、设置在相邻两电池芯体之间的框架和导热板体,所述电池芯体固定在所述框架上,所述导热板体包括第一导热部和第二导热部,所述第一导热部位于所述框架的内部且与相邻的两电池芯体热接触,所述第二导热部位于所述框架的外部,提高了电池芯体的均热效率,避免使用其他的结构固定电池芯体时,导致的电池芯体结构复杂的问题,进而简化了电池芯体结构复杂,减小了电池芯体的质量和体积。
本实用新型提供一种电池模块及电池热管理系统。该电池模块包括：电池芯组件,电池芯组件具有侧面、底面和顶面；至少一个侧面具有导热面；与电池芯组件固定连接的均热板组件,均热板组件包括均热部和导热部；均热部与导热面热接触；导热部位于电池芯组件的顶面上,且导热部在顶面的投影位于顶面内；和 或,导热部位于电池芯组件的底面上,且导热部在底面的投影位于底面内；导热部与外部的热源或冷源热接触。本实用新型通过均热板组件的导热部将外部的热量传递给电池芯组件或者将电池芯组件的热量向外导出,由于导热部全部位于均热板组件的顶部和 或底部内,使得该电池模块具有较小的体积,从而便于在电池箱体内布置更多的电池模块。
本实用新型公开了一种应新能源汽车电机散热与电池冷暖控温综合系统,包含一个电机散热单元及一个电池冷暖控温单元,其中,该电机散热单元包括,为电机提供冷却液的电机冷却回路以及连接在电机冷却回路上的第一散热器、第一液体泵；该电池冷暖控温单元包括,为电池提供冷却液的电池冷却回路,在低温环境下加热电池,以供电池启动以及使电池在控制温度下运行的电池加热回路,在低温环境下,电池需要加热时,电机冷却回路与电池加热回路连接。本实用新型采用的技术方案,在低温环境下可将电机冷却回路与电池加热回路连接,冷却电机后升温的冷却液提供给电池加热,在其为电池加热后再进入散热器冷却,因此可优化热能分配,减少热能损失,节约电力。
本发明公开了一种新能源汽车分布式驱动智能化热管理系统,包含一个电机散热单元、一个座舱空调单元及一个电池冷暖控温单元,其中,该电机散热单元包括连接在电机散热回路上的第一散热器、第一液体泵,该座舱空调单元包含座舱空调、压缩机、第二散热器以及热交换器；该电池冷暖控温单元包括,为动力电池提供冷却液的电池散热回路,在低温环境下加热动力电池,以供动力电池启动以及使动力电池在控制温度下运行的电池加热回路；所述热交换器还连接在电机散热回路和 或电池散热回路 电池加热回路中。本发明可优化热能分配,减少热能损失,节约电力,使电池续航更持久。
本发明公开了一种纯电城市客车动力电池温控方法,用以解决现有技术中测量动力电池组电池温度以及调控温度步骤较为复杂以及调控精度不高的问题,本发明公开的方法包括：S1：采集动力电池组的电池数据；S2：根据采集的电池数据判断当前动力电池组处于的工作模式,并确定当前的水冷机组状态；S3：根据动力电池组的工作模式以及采集的动力电池组电池数据,判断当前动力电池组的电池温度状态处于的温度范围并根据动力电池组处于的温度范围发送对应的温控指令。采用本发明能够对动力电池组的温度进行精确的调控。
本发明实施例公开了一种电池芯组件及电池热管理系统,电池芯组件包括：多个层叠设置的电池芯体、设置在相邻两电池芯体之间的框架和导热板体,所述电池芯体固定在所述框架上,所述导热板体包括第一导热部和第二导热部,所述第一导热部位于所述框架的内部且与相邻的两电池芯体热接触,所述第二导热部位于所述框架的外部,提高了电池芯体的均热效率,避免使用其他的结构固定电池芯体时,导致的电池芯体结构复杂的问题,进而简化了电池芯体结构复杂,减小了电池芯体的质量和体积。
本发明公开了一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机。该电机包括电机机壳、定子铁芯、定子绕组、固相储热材料和相变热管；所述电机机壳的壳体两端具有相变热管安装槽道和螺纹孔；所述螺纹孔用于实现与法兰端盖的螺栓连接；所述定子绕组安装在定子铁芯的嵌线槽中,并与定子铁芯一体套于电机机壳中；所述相变热管为柔性的3D自由曲面相变热管,冷凝端装配于电机机壳的相变热管安装槽道中,蒸发端通过固相储热材料与定子绕组实现低热阻紧密配合；所述固相储热材料灌装在定子绕组两端与电机机壳之间的空隙中。该高导热车用电机定子组件应用的电机均热效果佳,散热效果好,结构简单,使用寿命长,安装方便。
本发明公开了一种机箱散热管理系统,包括管理模块,机箱内的各个风扇都与管理模块连接；其中,管理模块包括基板管理控制器BMC和与BMC连接的可编程器件,可编程器件连接于各个风扇；BMC根据刀片的温度通过可编程器件控制风扇的转动。本发明的机箱散热管理系统,采用BMC和可编程器件配合控制,利用可编程器件的引脚资源以及可编程特性,至少能够增加系统的可扩展性。
本发明公开了一种降低储能电池管理系统功耗的方法及系统,包括：将储能电池管理系统的工作状态划分为四种工作模式：初始化模式,等待模式,放电状态模式,充电状态模式；系统接收放电指令后进行放电操作,电池管理系统处于活动状态,各单元模块正常工作,当达到放电终止条件时,切换到等待模式；系统接收充电指令后进行充电操作,电池管理系统处于活动状态,各单元模块正常工作,当达到充电终止条件时,切换到等待模式。本发明对储能电池管理系统的工作状态进行划分,相对于连续采样或单片机处于休眠模式,这样的划分使储能系统更合理更高效地工作,有效降低电池管理系统整体功耗,同时能保证数据更新的及时性和安全性。
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