本发明涉及一种增加电池包续航里程的方法、装置、控制器和介质,所述方法包括：实时监测外部环境温度和SOC值；当外部环境温度低于预设温度且SOC值低于预设SOC阈值时,将电池包温度加热至目标温度,并控制所述电池包温度维持在所述目标温度,其中,所述目标温度为能够使电池包的可放电量达到最大值的温度。本发明减小了低温环境下对电池包可放电量的影响,增加了电池续航里程,从而提高了电动汽车的行驶里程,缓解了里程焦虑。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制领域,具体涉及一种试验车辆的储能单元的主动冷却功率标定方法及系统。本发明旨在解决在风洞环境舱中进行储能单元的主动冷却功率标定试验存在的效率低、成本高的问题。该方法主要包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使入口温度维持在目标温度的方式冷却储能单元；在入口温度稳定于目标温度的情形下,标定冷却系统的参数。通过在加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度以及冷却系统使入口温度维持在目标温度的情形下,标定冷却系统参数的方式,可以大致模拟甚至代替在风洞环境舱中进行的储能单元的主动冷却功率标定试验,有效降低开发费用,提高开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明的目的是解决风洞实验室中进行的散热器性能参数标定试验存在的成本高、耗时长的问题。本发明的散热器性能参数的标定方法包括：加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；使试验车辆以目标车速匀速行驶；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱,以及利用匀速行驶的试验车辆模拟风洞试验中风机的模拟风的方式,可以大致模拟在风洞实验室进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种新能源汽车的散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有散热器性能参数标定试验存在的耗时长、冷却系统改造复杂的问题。为此目的,本发明的标定方法包括送风装置使试验车辆的进风风速达到目标风速；加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用送风装置模拟试验车辆的进风情况,以及使用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱的方式,可以在不对冷却系统进行改造的情况下进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种新能源汽车的储能单元热容的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有的动力电池热熔标定试验存在的试验复杂、精度低的问题。本发明的新能源汽车的储能单元热容的标定方法包括如下步骤：加热装置以设定的方式使储能单元达到目标温度；在储能单元达到目标温度的情形下,标定储能单元的热容。通过上述方法,不仅使得动力电池热容的标定试验流程简单,而且还可以有效降低开发费用,缩短开发周期,提高整车的开发效率。
本发明涉及汽车热管理控制领域,具体涉及一种储能单元的冷却控制方法及系统。本发明旨在解决现有新能源汽车使用空调冷却回路冷却储能单元的方式存在的耗能高的缺陷。本发明的储能单元的冷却控制方法包括：接收储能单元的冷却请求；基于车辆的当前工况,至少获取散热器在设定工况点的散热功率；在允许散热功率为储能单元冷却的情形下,使散热器冷却储能单元。通过在设定工况点使散热器冷却储能单元,来代替在相同条件下使用空调冷却回路冷却储能单元的方式,能够有效地减少储能单元的能耗,提升新能源汽车的续驶里程。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有散热器性能参数标定试验存在的耗时长、冷却系统改造复杂的问题。为此目的,本发明的散热器性能参数的标定方法包括送风装置使试验车辆的进风风速达到目标风速；加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用送风装置模拟试验车辆的进风情况,以及使用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱的方式,可以在不对冷却系统进行改造的情况下进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制领域,具体涉及一种储能单元的主动冷却功率标定方法及系统。本发明旨在解决在风洞环境舱中进行储能单元的主动冷却功率标定试验存在的效率低、成本高的问题。储能单元的主动冷却功率标定方法主要包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使入口温度维持在目标温度的方式冷却储能单元；在入口温度稳定于目标温度的情形下,标定冷却系统的参数。通过在加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度以及冷却系统使入口温度维持在目标温度的情形下,标定冷却系统参数的方式,可以大致模拟甚至代替在风洞环境舱中进行的储能单元的主动冷却功率标定试验,有效降低开发费用,提高开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种储能单元热容的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有的动力电池热熔标定试验存在的试验复杂、精度低的问题。本发明的储能单元热容的标定方法包括如下步骤：加热装置以设定的方式使储能单元达到目标温度；在储能单元达到目标温度的情形下,标定储能单元的热容。通过上述方法,不仅使得动力电池热容的标定试验流程简单,而且还可以有效降低开发费用,缩短开发周期,提高整车的开发效率。
本发明涉及汽车热管理控制领域,具体涉及一种储能单元的冷却控制方法及系统。本发明旨在解决现有新能源汽车使用空调冷却回路冷却储能单元的方式存在的耗能高的缺陷。本发明的储能单元的冷却控制方法包括：接收储能单元的冷却请求；基于车辆的当前工况,至少获取散热器在设定工况点的散热功率；在允许散热功率为储能单元冷却的情形下,使散热器冷却储能单元。通过在设定工况点使散热器冷却储能单元,来代替在相同条件下使用空调冷却回路冷却储能单元的方式,能够有效地减少储能单元的能耗,提升新能源汽车的续驶里程。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明的目的是解决风洞实验室中进行的散热器性能参数标定试验存在的成本高、耗时长的问题。本发明的散热器性能参数的标定方法包括：加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；使试验车辆以目标车速匀速行驶；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱,以及利用匀速行驶的试验车辆模拟风洞试验中风机的模拟风的方式,可以大致模拟在风洞实验室进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
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