本实用新型公开了一种电动汽车动力电池热管理测试系统,包括充放电设备、温度箱、冷热水设备、介质循环管路,动力电池包放置在温度箱内,所述充放电设备与动力电池包的充放电接口连接；所述冷热水设备通过介质循环管路与动力电池包的冷热水端口连接；在靠近电池包冷热水端口处的介质循环管路上设置循环切换系统,用于控制切换冷热水设备经介质循环管路连通电池包形成工作循环回路或冷热水设备输出端经介质循环管路连通冷热水设备的输入端形成自循环回路。本技术方案解决了电池系统热管理测试时,初始阶段冷却介质的温度与所需模拟工况不符的问题,使得测试更加准确可靠。
本实用新型公开了一种电动汽车的电池包热管理系统,包括：第一加热支路、电池包制冷支路和电池包支路；其中,所述第一加热支路和所述电池包制冷支路均与所述电池包支路相连接,加热支路与电池包制冷支路并联,当第一加热支路与电池包支路连通时,电池包制冷支路与电池包支路不连通；当第一加热支路与电池包支路不连通时,电池包制冷支路与电池包支路连通电池包支路上设置有第一电子水泵和电池包,用于使电池包支路上的介质流动；第一加热支路经过电机控制器和电源转换器,通过电机控制器和电源转换器的余热对电池包进行加热。本实用新型实施例中,利用电机控制器和电源转换器产生的热量对电池包加热,提高了电动汽车的续航里程。
本发明是一种一维汽车热管理模型的自动化标定方法,须建立一维整车或系统级仿真模型,要确定的参数为标定参数及初始值、边界参数、标定目标、标定模式、标定值、误差计算方法及标定算法。再由计算机使用标定工具全程自动完成其标定：工程师向计算机输入所有相关参数,经交互模块、误差计算模块,最后由优化模块判断是否达到停止标准,输出最优结果。本发明可以有效解决目前模型标定工作中存在的问题,标定全程由计算机自动完成,减轻了工程师的负担；自动化标定的速度是手动标定的上百倍,缩短了工作周期；标定精度较手动标定高；此外,可提高模型的适用范围。
本发明公开了一种电动汽车电池热管理系统,属于电动汽车电池领域。所述系统包括：电池包壳体；在电池包壳体的底部连接的多个电池模组；在电池包壳体的上部的一端设置的电池包进风口,且在电池包壳体的上部的另外一端设置的电池包出风口；其中,电池模组底部设置有空腔；在电池包壳体的内部有散热风管,且散热风管的上端与电池包进风口连接,散热风管的下端与空腔相贯通；电池模组内部的电芯之间具有空隙。本发明通过将散热风管上端与电池包进风口连接、下端与位于电池模组底部的空腔贯通,使空气从电池模组底部进入,穿过电芯之间的缝隙,再从电池模组上部吹出,从而提高了空气与电芯之间的热交换率。
本实用新型公开了一种电池包热管理系统,包括电池包和设在电池包外部的导热管,所述导热管与汽车冷凝器相连,还包括设在电池包内用于导热的电池热管,电池热管与电池包内的电池单体贴合相接触,电池热管的一端与外部的导热管贴合相接触。该电池包热管理系统设计合理,换热部件独立设置在电池包外部,不需要制冷液 制冷剂进入电池包,避免在更换电池包时断开或者连接制冷管路,电池包更换更加简便。
本发明揭示了一种为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为：发动机冷却液温度控制方法：步骤1、系统自检；步骤2、实时获取发动机转速信号、发动机负荷信号、排气空燃比信号、进气温度信号、水温信号、车速信号和爆震信号；步骤3、建立排温模型和爆震模型；步骤4、通过排温模型实时计算发动机排温情况,通过爆震模型计算爆震退角情况；步骤5、根据计算结果输出控制信号至电子节温器。采用这种方法,可使冷却液温度与发动机的燃烧状态建立直接联系,控制更加准确,燃油经济性更低,同时又避免发动机温度过高,保护发动机零部件,使电子节温器的水温控制更加高效、准确、稳定。
本实用新型公开了一种混合动力汽车前端模块的布置架构,包括发动机散热器和空调冷凝器,还包括电机控制器散热器和油冷器,所述发动机散热器位于空调冷凝器的正上方,所述电机控制器散热器位于油冷器的正上方,所述电机控制器散热器和发动机散热器前后并排设置。该混合动力汽车前端模块的布置架构集成化和模块化设计,从热管理的角度综合考虑发动机冷却系统、空调冷凝系统、电驱动冷却系统需求,可适用于其他车型,降低了开发成本及开发风险、缩短开发周期。
本发明公开了一种氢燃料电池汽车热管理系统,包括第一冷却回路(1)和第二冷却回路(2),第一冷却回路(1)为氢燃料电堆(11)冷却,第一冷却回路(1)上设置有第一散热器(12)、氢燃料电堆(11)和循环泵(13)；第一冷却回路(1)包括设置有去离子器(14)的第一支路(101)；第二冷却回路(2)为氢燃料电池辅助系统及电驱动系统冷却,第二冷却回路(2)上设置有第二散热器(21)、电子水泵(22)、空压机驱动电机(23)、空压机控制器(24)、DC DC转换器(25)、电机控制器(26)和车辆驱动电机(27)；第一散热器(12)与第二散热器(21)在车辆行驶方向上串联布置。该系统具有散热效果好、氢燃料电池冷却液电导率可控的特点。
本发明公开了一种电池包热管理系统及管理方法,管理系统包括智能控制模块、电子风扇、半导体冷却片、温度传感器,所述智能控制模块的输出端分别连接半导体冷却片和电子风扇,所述智能控制模块的输入端连接温度传感器；所述温度传感器采集电池包的温度数据送入到智能控制模块,智能控制模块根据温度数据分别输出控制信号至半导体冷却片、电子风扇。本发明的优点在于：通过半导体制冷片和电子风扇的配合控制,通过不同的冷却方式对应不同的温度环境,可以快速高效的冷却电池包温度,经济节能,能够很高的给电池包散热,并在电池包温度过低时可以给出预热,可以保证电池包工作环境温度的合适度,减少恶劣环境温度工作时对电池包寿命的影响。
本实用新型涉及电动汽车零部件领域,具体来说是一种汽车动力电池热管理结构,所述动力电池括电池箱体,在电池箱体内部设有电池模组,所述电池模组包括下电池模组以及与下电池模组相对设置的上电池模组,所述上电池模组与下电池模组相靠近的一侧上都设有用于减少两电池模组间相互影响的反辐射隔热层。本实用新型设有反辐射隔热层,减少动力电池工作时上电池模组与下电池模组之间的相互影响咋,在一定程度上保证动力电池的高效可靠运行,延长动力电池的使用寿命。
本发明公开了一种电动汽车动力电池热管理系统及方法,属于动力电池热管理技术领域。所述电动汽车动力电池热管理系统当动力电池的温度在高于第一阈值时,第一冷却回路被连通,冷媒介质经过压缩机到冷凝器再到制冷交换器与冷却液进行热量交换,使得降温后的冷却液进入动力电池进行热量交换,实现动力电池在高温环境下的降温；当动力电池的温度高于第二阈值,低于第一阈值时,第二冷却回路被连通,冷却液经过散热器散热后进入动力电池进行热量交换,实现动力电池在一般环境温度下的液冷降温；当动力电池的温度低于第三阈值时,加热膜被启动,通过加热膜的加热使得动力电池升温,实现了动力电池在低温环境下的加热。
本发明揭示了一种电动汽车热管理系统,电池包、第二膨胀箱、换热器、加热器和第三水泵串联构成电池加热回路,所述加热器和第三水泵通过两个三通阀与加热芯串联构成乘客舱空调制热回路。本发明的优点在于电动汽车热管理系统可用于电动四驱车,利用过水加热PTC和电池chiller冷却器串联连接,冷却管路少、成本更低。将电池热管理共用电池冷板加热或冷却电池,结构简单,制冷剂加注容易,使得维护更为方便。结合实际情况将复杂整车热管理系统优化集成为两条回路,减少了水阀、三通等部件,系统可靠性增加。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
