一种汽车发动机热管理系统建模及控制方法,属于控制技术领域。本发明的目的是提供了一种发动机热管理系统的动力学建模方法及水温控制方法。在系统的动力学建模方法中,建立了精确的气缸对内壁的加热功率模型、水套与冷却液的换热系数模型及散热器的散热功率模型。本发明的研究方法包括以下步骤：根据发动机热管理系统的结构、原理及可测量的信号,建立系统的动力学模型；从对流换热及辐射换热机理出发,推导出动力学模型中三个中间变量；根据系统的动力学模型推导出系统的逆动力学模型；根据系统的动力学模型设计史密斯预估器；设计PD反馈控制器。本发明精确的建立了发动机热管理系统的动力学模型,使控制精度得以提高。
本发明是一种车载空调钛酸钡陶瓷PTC热管理结构模拟方法。本发明属于钛酸钡陶瓷PTC热管理结构模拟技术领域,本发明建立钛酸钡陶瓷PTC热管理结构模型；对钛酸钡陶瓷PTC热管理结构模型添加物理场,将电流场、固体传热场和电磁热场联合起来；基于钛酸钡陶瓷PTC热管理结构模型,根据电流场建立温度插值函数,设置PTC陶瓷电导率参数；采用网格剖分法对PTC热管理结构模型进行剖分,得到网格分布和网格质量报告；对PTC热管理结构模型进行求解,完成车载空调钛酸钡陶瓷PTC热管理结构的模拟。本发明研究影响PTC封装结构散热能力的因素和参数,分析各种因素影响结构散热的机理,提出了提高PTC封装结构散热能力的措施。
一种集相变与液冷耦合传热的动力电池热管理装置,包括电池包箱体(1)、可转动式挡风板(3)、散 加热装置箱体(4)、风扇(5)、散热翅片(6)、回流式水管(7)、加热器(8)、水泵(9)和电池单体。电池包箱体内置电池单体和扁平状热管；扁平状热管的冷凝端伸入电池包箱体内；散 加热装置箱体与回流式水管、水泵、加热器串联组成循环通道。本发明采用相变与液冷相结合的方式,扁平状热管通过回流式水管将热量带走,再通过散热翅片和风扇对冷却介质进行循环散热,极大地提高了散热效率。利用加热器及热管的双向导热特性可提高电池包低温时的加热效率。硅胶保护套在电池包箱体受到外力撞击时起防撞减震作用,提高了电池包的安全性。
本发明涉及一种基于金属有机骨架材料的吸附式电池热管理系统,包括内置有电池组的热管理系统外壳,所述电池组由若干个通过金属导体串联起来的蓄电池组成,所述蓄电池的外表面粘贴有MOFs材料层,在热管理系统外壳上还加工有与外界大气接通的进出口流道,该进出口流道处设置有可开闭的旋转封门。与现有技术相比,本发明基于被动热管理方式,不额外消耗电池能量,有效提高蓄电池的续航能力,同时采用开式系统设计,充分利用外部空气相对湿度较高的特性和车辆正常行驶产生的空气流动完成MOFs材料的吸附和解吸过程,不增加水箱、蒸发器及风扇等大型部件,结构更为简单。
本申请公开了一种硅胶复合材料的制备方法及电池热管理系统,硅胶复合材料的制备方法通过设定导热增强剂的质量份数为1-15份,双组分有机硅灌封胶的质量份数为85-99份,硅胶复合材料总份数以100份计,以设定具体的质量份数,以形成致密的复合灌封胶,使得所制备的硅胶复合材料具有很强的防水性能,同时,添加导热增强剂以提高导热性能。本申请公开的一种浸泡式液冷电池热管理系统,电池外侧包裹上述实施例中硅胶复合材料所制成的防水导热灌封胶层,而且,电池通过防水导热灌封胶层与电池箱体中的水直接接触,提高了换热效率,又比传统的电池热管理系统结构更为简单,成本更低。
本发明提供了一种汽车发动机热管理控制系统,包括冷却装置以及控制装置,冷却装置包含冷却管、给液泵以及散热器；控制装置包含主动控制部以及反馈控制部,主动控制部含有主控端存储单元、主控端信息采集模块、主控端检索单元、主控端计算单元、主控端判断单元、主控端控制单元以及驱动模块,驱动模块具有水泵驱动单元,反馈控制部含有反馈端存储单元、反馈端信息采集模块、反馈端判断单元以及反馈端控制单元,反馈端信息采集模块具有用于实时获取流出口冷却液温度的流出口温度传感器,主控端控制单元根据超出温差控制水泵驱动单元以相应的流量运行给液泵,反馈端控制单元按预定时长以预定比例提升给液泵的流量。
本发明提供一种锂离子电池组热管理装置,包括：电池组,与导热组件紧密接触并固定连接；导热组件,包括导热固定支架和导热滑动支架；导热固定支架上设有键槽,导热滑动支架上设有与键槽配合连接的键；导热固定支架与导热滑动支架之间设有间隙；导热固定支架中部设有通孔Ⅰ；导热滑动支架中部设有通孔Ⅱ和线槽；驱动组件,包括压缩弹簧、不锈钢丝和形状记忆合金丝,不锈钢丝的两端分别与形状记忆合金丝的两端相连构成闭环；散热冷板,内部设有冷却流体管道。本发明利用形状记忆合金丝和压缩弹簧被动地控制高温电池单体的散热,在降低电池组温度的同时,简单有效地将电池组的温差控制在合理范围内,改善电池组的温度一致性。
本发明公开了一种基于EDLC模块化电动车高功率储能与热管理系统,包括电机模块、集成电源分配模块、储能供电模块及外部电源,所述电机模块包括驱动轮及电机,所述电机用于电能与动能之间的相互转化；所述集成电源分配模块包括第一逆变器、功率转换器及第二逆变器,用于充电功率转换及交流直流相互转化；所述储能供电模块包括超级电容器、锂电池、泵及散热器,用于电能的储放转化及换热。本发明的有益效果是：应用超级电容器替换普通电容器具有充放电功率大且能量密度也不低的优点,在制动汽车时能够回收更多的能量,加速时也能够均衡高效地实现电能转换,提高了系统能量利用效率。
本发明公开了一种跨临界CO2汽车空调热管理系统及其最佳充注量标定方法,空调系统包括压缩机、气体冷却器、回热器、质量流量计、节流阀、蒸发器、储液器。本发明首先指出了该判定方法的选择的判断依据参数,然后本发明指出了判断方法的具体实施工况,最后本发明具体提出了充注量的判定方法的具体实施步骤。本发明对系统充注量的判定综合且考虑全面,避免了由于充注量的不合适导致的系统性能的不佳甚至是部件的损坏,减少不必要的损失同时有利于节约能源。
本发明公开的一种具有冷热工况温度调节功能的动力电池热管理系统,包括由多个单体电池组成的动力电池组、若干个导热单元、加热散热模块以及控制模块；其中,导热单元的一端与单体电池之间纵向交错贴合设置,另一端横向延伸出动力电池组并与热电制冷片的一侧连接,以便在各个单体电池与热电制冷片之间实现高效的热传递,并能够提高导热单元的导热效率,实现均匀散热；并且,热电制冷片的另一侧还与水冷散热单元连接,通过水冷散热单元进行辅助散热,散热效果更佳；另外,控制模块分别与动力电池组、热电制冷片和水冷散热单元电连接,构建出高效、紧凑、安全的动力电池热管理系统。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统及装置,包括用以实现电动汽车动力电池升温和降温的第一回路系统和第二回路系统,第一回路系统包括水泵一、水泵二、水加热器、热交换器和动力电池,所述水泵一的输出端与水加热器输入端相连,该种电动汽车热管理系统及装置,不仅可以在电动汽车行驶的过程中对乘员舱进行加热或冷却、对动力电池实现保温或冷却,同时也能够在电动汽车处于静止状态下,对动力电池的环境温度进行实时监测,并结合低压电池对动力电池进行一定程度的保温,有效的延长了动力电池的使用寿命,并且,也可通过无线信号发射器将低温信号发送至用户手机上,以便用户及时采取保温措施。
本发明公开了一种新能源汽车的热管理系统,包括：ECU模块,其通过数据接口分别连接有数据过滤模块、数据库、中控显示屏、风扇、散热器和车载空调；所述数据过滤模块的输入端连接于提取模块的输出端,所述提取模块的输入端连接于数据采集模块的输出端；所述数据采集模块的输入端分别连接于水温传感器、气温传感器和SOC状态传感器的输出端；所述ECU模块还通过无线通讯模块连接于移动终端。本发明通过中控显示屏可以显示水温传感器、气温传感器和SOC状态传感器检测到的实时数据,可通过移动终端远程控制或者通过微处理器自动控制新能源汽车中风扇和车载空调的工作,对蓄电池进行保温或者降温,可以提高蓄电池使用寿命。
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