本发明提供一种电动汽车综合热管理系统,本发明通过液压管道与电子阀的配合连接使得本发明在冬季和夏季都能实现准二级压缩,对冬季的制热效果大大提高；相比于传统整车热管理方案,此系统创新地将中间换热器换为三通道换热器,始终让电池冷却液参与到空调系统中,减少阀门的数量,简化了系统,降低了对智能控制系统的要求。装置能实现冬夏双运行,不但提高冷却效率、保证电池一致性,从而延长电池组系统的使用寿命,同时解决零下低温环境启动困难和充电困难问题,保证电池在不同环境温度条件下都能在其适宜的温度范围内运行,提高电池的循环寿命并且保证了乘客的热舒适性。
本实用新型公开了一种多能互补动力电池热管理系统,通过合理利用太阳能单元、热泵单元为相变蓄热水箱供应热量或冷量,使得相变蓄热水箱中的水温至少基本维持在相变储热材料的相变点,从而利用蓄热水箱的恒温液体对动力电池的温度环境进行热管理,使电池组始终工作在合适的温度范围内,从而使其性能达到最优寿命,大大增加动力电池的续航能力,得以进行长距离的行驶。
本发明公开了一种车辆电池热管理方法及装置,属于汽车电池领域。所述方法包括：获取车辆的电池包平均温度；当所述电池包平均温度满足任一热管理模式的触发条件时,确定目标电池包平均温度；基于所述目标电池包平均温度与所述电池包平均温度的第一差值,确定温度偏移量,所述温度偏移量为温度控制过程中各个子控制周期内的目标温度变化量；获取所述车辆的冷却液进水口温度；基于所述热管理模式对冷却液进行对应的温度控制。本发明通过控制冷却液进水口温度来间接控制电池包平均温度,利用冷却液比热容大的特性,实现电池包平均温度的平稳上升或下降,提升了电池寿命。
本发明涉及新能源、汽车领域,特别是涉及一种检测电动汽车电池组风冷或风热性能的测试箱及测试方法。该测试箱由箱体、风机、电热丝、电加热控制模块、上端电池架、电池、下端电池架和可调节后盖构成,所述的箱体为L型一体结构,水平的箱体内安装有电热丝和风机,风机安装在电热丝外侧,电热丝和风机与电加热控制模块连接；竖直的箱体内安装有上端电池架和下端电池架,电池安装在上端电池架和下端电池架之间；竖直的箱体外安装有可调节后盖；箱体水平和竖直的两部分内部连通。本发明能够改善电池组热管理系统的可靠性,并对电池性能测试的环节进行了优化和改善,可以更好地满足不同电池间距性能测试的需要。
本实用新型公开了一种相变材料薄片,包括无机水合盐导热碳复合相变材料薄片芯层和导热硅脂薄片表层。本实用新型选用无机水合盐导热碳复合相变材料作为薄片芯层,然后选用导热硅脂作为薄片表层,创造性地构建出相变材料薄片,该相变材料薄片提高了相变材料的密封性、导热性能和热稳定性,进行固液相变时能够避免出现泄露、相分离和过冷的问题,是一种性能优异的热管理器件。
本发明涉及新能源汽车技术领域,尤其是一种新能源汽车高效节能动力电池综合热管理系统,包括电池冷却单元、空调单元、车内辅助供暖系统及座椅加热单元,本发明巧妙的利用第一换热组件和第二换热组件使电池冷却单元能够与空调单元构成热量传递,并在电池冷却单元中接入座椅加热单元,使电池冷却单元和空调单元相互独立,亦可灵活开启组合,以此实现能够将电池冷却单元散发的热量用于座椅加热或车内供暖,空调单元则也能够辅助电池冷却单元进行散热；其结构设计合理,可有效提升能源利用率,制冷效果好,并可平衡新能源汽车的热管理能力,有效提高能源利用效率,降低热量损耗,优化新能汽车热管理系统。
本实用新型公开了一种船用铝空气电池—锂离子电池混合动力系统,其特征是,包括充电控制单元和与充电控制单元连接的铝空气电池组及锂离子电池组,铝空气电池组和锂离子电池组均外接接热管理单元,其中铝空气电池组按照顺序设置连接的第一电磁阀及电解液供给泵与电解液储液罐连通,铝空气电池组还通过第二电磁阀2与回流液罐连通,铝空气电池组还按照顺序设置连接的第三电磁阀、清洗液循环泵与清洗液储液罐连通,电解液储液罐通过单吸泵与海水连通。这种系统能提高新能源船舶的续航里程,降低使用成本,同时又有着不受地点、时间限制的进行电能补充的特点,解决充电缓慢、充电时间长的问题,为新能源船舶领域提供良性动力。
本发明提供一种依靠燃料电池热量作为液氢汽化动力的多燃料电池模块联用的热管理系统和方法。本发明适用于采用静态排水技术的燃料电池系统。液氢不能直接被燃料电池利用,需要热量将其汽化成氢气后方可作为燃料电池的燃剂。采用静态排水技术的燃料电池模块,要求水路压力稳定且精准可控。为保证多模块联用情况下各模块水路压力不互相干扰,本发明将每个燃料电池模块与两个单独的热交换器串联后组成单模块级别的一级热循环回路,每个模块所串联的两个热交换器再分别组成两个二级热循环回路,即将燃料电池的热量分为了两部分,一部分用于液氢汽化,另一部分通过散热器散掉。
本发明公开了一种基于相变储能器与空气耦合的动力电池包管理系统及控制方法,包括多个模组、温度传感器、导热片、散热风扇、相变材料储能器、电池管理系统、控制线束、温度传导执行机构控制器、温度传导执行机构,由多种导热片、相变材料储能器以及散热风扇组成热管理系统,热管理系统与电池管理系统相连；模组与导热片相连,导热片通过执行机构与相变材料储能器相连；相变材料储能器以及模组与温度传感器相连,温度传感器与电池管理系统相连；散热风扇与电池管理系统相连；电池管理系统根据传感器传来的信息,控制风扇以及温度传导执行机构控制器,用以控制电池包的整体温升；本系统具有灵活度高,散热效果好,适应性强的特点。
本发明涉及一种用于车辆动力舱热管理的模拟系统,包括为动力舱内部提供温度环境的热源模块,设于热源模块外部的外部结构模块,采集系统内热源表面及系统内空气温度的数据采集模块以及控制热源模块加热的温度控制模块。与现有技术相比,本发明动力舱热管理模拟系统能够在温度低于1000K的条件下,对热源模块的各种温度对舱内温度及气体速度的影响进行模拟,可以系统地开展发动机舱热环境的基础研究,能够在汽车设计开发项目初期提供发动机舱布置及热害设计方面的参考,系统地开展发动机舱热环境的基础研究,节省大量成本。
本发明公开了针对柴油机热管理系统的DOC快速起燃加热装置及方法,该装置包括DOC载体、电热丝、绝缘筒、保温筒、车载电源、DOC入口温度传感器、DOC出口温度传感器、排气管、温度控制模块、固态继电器。电热丝螺旋缠绕在DOC载体外表面,并嵌入在绝缘筒的内壁上。DOC入口温度传感器、DOC出口温度传感器均与温度控制模块的输入端连接,温度控制模块的输出端与固态继电器连接。温度控制模块通过控制PWM波形的占空比来控制加热功率的大小,进而实时控制DOC载体的加热过程。DOC快速起燃加热装置的控制方法包括数据采集与计算并进行逻辑判定与执行。本发明解决了柴油机排气温度控制中的瓶颈问题,扩大了排气温度控制的范围。
本实用新型公开了一种混合动力重型载货汽车的热管理系统,本实用新型的热管理系统将不同热需求的部件分别集成在不同冷却子系统中,可分为包括发动机水循环冷却装置和发动机油循环冷却装置的高温级冷却系统、包括动力电池和电机的低温级冷却系统和带有双驱动空调压缩机的空调冷却系统。本实用新型提供的重型载货汽车热管理系统提供了车辆暖机、行驶和后冷却的控制方法,能实现各工况下各部件散热量的按需分配,并且合理利用废热,改善热管理系统附件的能耗,从而提高整车的经济性。
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