本发明涉及一种混合动力总成动力电池的复合加热系统,其包括发动机冷却大循环回路、电机冷却循环回路、动力电池冷却循环回路、PTC加热循环回路、储热加热循环回路以及换热器,该系统能够对动力电池进行有效加热,提升动力电池的安全性和动力性,延长动力电池的寿命。本发明还公开了一种混合动力总成动力电池的复合加热方法,当电池需要加热时,根据PTC加热策略、发动机冷却液加热策略、电机冷却液加热策略以及储热加热策略对换热器加热,换热器根据动力电池加热策略将动力电池快速加热到安全温度以上。本方案解决了不同行驶工况下电池加热过程中电池温升速率小,系统能耗大的问题。
本发明公开了一种混合动力汽车的整车热管理系统,包括膨胀机、热交换器、冷凝器、水箱、泵、电池包换热器、电机散热器、发动机冷却水套、发动机尾气热交换器、阀门等部件,热管理回路中通过控制阀门通断及阀门开度,可以调节不同的系统运行模式,实现了电气系统与发动机系统热管理支路的串 并联,满足散热需求及预热需求,并实现各支路流量调控以适应混合动力汽车不同行驶工况下的热管理需求。本发明同时使用膨胀机、冷凝器及热交换器,实现余热回收利用,其中热交换器与空调 热泵系统相连,实现空调 热泵系统对动力系统进行额外热管理。整套系统集成度较高,占用空间少,适用工况广,可有效提升整车能源利用效率。
本发明公开了一种锂电池包热管理系统,包电池包、密封保温装置、加热装置及冷却装置,实时检测各个单电池的电压、电流和温度,实时估算电池包的SOC和SOH值,当单电池温度较高时控制散热器和水泵对电池包进行冷却,当环境温度较低时关闭散热器和水泵,同时由密封保温装置和加热装置将电池包温度维持在零度以上,当电池包出现热失控时自动切断电池包的电能输出同时管理单元控制灭火器进行快速灭火操作。同时当电池包温度过高时,自保护复合开关中温度探头检测到温度过高时,温度开关自行断开,形成自保护。该系统能将锂电池工作温度控制在5～50℃之间,并对其SOH值和热失控进行提前预警,在出现热失控时进行自保护,防止自燃和火灾事故发生,可提高纯电动汽车的安全性。
本实用新型提供一体化电驱系统驱动轿车整车热管理系统,包括驱动电机以及轿车空调,所述驱动电机左端的输出轴与风扇叶轮一固定连接,所述风扇叶轮一位于中空管内部,所述中空管右端通过隔热罩与护壳固定连接,所述护壳环形侧面上端连接有十字通管,所述十字通管右端连接有三通管,所述三通管连接在轿车空调上端,与现有技术相比,本实用新型具有如下的有益效果：通过风扇叶轮一便于对热量进行带出,并分别流动到车外、车内以及轿车空调处,节省了能源损耗,且便于通过轿车空调以及连接管道对车内进行制冷以及制热,也便于通过风扇叶轮二带动冷气流动,实现对驱动电机进行吹拂散热,提高了能源的利用率,且提高了散热效果。
本实用新型公开了一种换热强度可调的均温液冷板,属于热管理领域,涉及动力电池热管理、IGBT等电力电子设备冷却问题。它包括盖板7、流道基板8,其中流道基板8采用了一种沿程换热强度可调的流道结构设计,窄端两侧开有流体进出口,分为均流区2、可调换热区3、汇流区4。其中可调换热区3的翅片沿流体流动方向的尺寸可变、排列密集程度依次增加,通过流道结构的改变,增加流体在流道后半段的流速及换热表面,使换热强度沿流动方向依次提高。该发明通过优化液冷板流道结构,避免流体在换热过程中流体热量积累、换热温差降低所造成的换热效果下降的问题,降低了冷却液流量和液冷系统的成本,同时也解决了液冷板换热的均温性和高效性。
本发明公开一种新型电池热管理系统及控制方法,涉及汽车电池领域,包括交直流充电桩辨别电路、功率开关模块、动力电池、加热膜、车载充电器模块、辅助电池模块、充电桩、空调系统和风扇,实现单接口兼容交直流充电的问题,并解决了电池在温度过高情况下热失控和损坏电池的问题,同时还解决了电池在温度过低时不能深度放电和降低电池容量的问题,提升电池整体性能及提高电动汽车续航里程。
本发明公开一种电动汽车整车热管理系统及控制方法,涉及电动汽车领域,包括乘员舱、空调系统、热管理集线器、电机电控散热系统、动力电池、辅助电池模块、车载充电器模块、功率开关模块和交直流充电桩辨别电路,电动汽车的动力电池需要进行温度控制,在行车过程中,电动机是一个稳定热源,将这两部分与乘员舱空调系统进行统一结合,不仅将动力电池维持在一个稳定合适的温度环境中,也能确保乘员舱中温度适宜,并且综合了整车的热管理,节约电能,提高续航。
本申请涉及一种燃料电池汽车热管理系统。本申请提供的所述燃料电池汽车热管理系统包括：燃料电池子系统、动力电池子系统和热交换控制子系统。所述热交换控制子系统能够方便、快捷的实现所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统之间的热交换。从而实现燃料电池的快速启动更有利于缩短燃料电池汽车的启动时间。所述燃料电池汽车热管理系统通过设置所述热交换子系统将所述燃料电池子系统和所述动力电池子系统结合在一起,从结构上实现了一体化设计,同时也解决了动力电池保温的问题。所述燃料电池汽车热管理系统可以充分利用燃料电池子系统和动力电池子系统工作过程中产生的余热。
本发明公开的一种动力电池包温度预调控系统和方法及热管理系统控制方法,涉及动力电池技术领域。该温度预调控系统包括电池包、热管理系统、汽车用电负载以及控制系统,控制系统包括控制器、采集模块和指令模块；采集模块采集电池包参数信息,与控制器中预设的参数值做比较后,通过指令模块对汽车用电负载和热管理系统进行控制,实现电池包温度预调控。本发明能够使电池包工作在较大的温度范围内,并能针对电池包出现的各种问题及时作出响应,尤其在放电电流较大、电池温升滞后时,预调节冷却液流量的大小,避免电池出现不可控的情况；同时,控制器具备不断学习,优化控制参数的功能,能够根据驾驶员驾驶习惯以及电池逐渐老化后不断进行调整。
一种相变复合式电池热管理系统,所述系统包括内含若干电池模组(10)的电池包(5)；电池模组长度方向侧面相接触的空气管道(7),与电池模组宽度方向侧面相接触的相变器(11)；空气管道设有第一翅片(9a),相变器上设有第二翅片(9b)；电池模组上设有温度传感器(8)；电池包前端分布有进气总管(2)与进气分管(6)；后端分布有排气总管(14)与排气分管(12)；进气总管上串联电加热器(3)和控制阀(4)；排气总管上串联热电转换器(13)。本实用新型集电池散热、加热及热电转换于一体,利用高效的相变传热效率,保证电池工作的最佳温度范围,可以有效改善电池寿命,防止出现热失控现象。
本发明提供一种依靠燃料电池热量作为液氧汽化动力的多燃料电池模块联用的热管理系统和方法。本发明适用于采用静态排水技术的燃料电池系统。液氧不能直接被燃料电池利用,需要热量将其汽化成氧气后方可利用。采用静态排水技术的燃料电池模块,要求氧气通路与水路压力差保持稳定且精准可控。为保证多模块联用情况下各模块水路压力不互相干扰,本发明将每个燃料电池模块与两个单独的热交换器串联后组成单模块级别的一级热循环回路,每个模块所串联的两个热交换器再分别组成两个二级热循环回路,即将燃料电池的热量分为了两部分,一部分用于液氧汽化,另一部分通过散热器散掉。
本实用新型公开了一种采用双泵控温的激光器相变蓄冷热管理系统,包含蓄冷储箱,蓄冷储箱内设有相变材料以及液体冷媒,所述蓄冷储箱的箱体外部具有冷媒出口以及冷媒入口,所述系统还包括用于冷媒自蓄冷储箱流出至激光器的第一流路,用于冷媒自激光器流出至蓄冷储箱的第二流路,用于冷媒流量分配的第三流路。所述激光器的入口设置有第一温度传感器；所述控制器根据第一传感器及第一温度阈值控制第一泵和第二泵运行以调节第一流路、第二流路和第三流路的流量。所述采用双泵控温的激光器相变蓄冷热管理系统,能有效减轻整体激光器系统的体积重量和用电功耗,方便野外机动作业。
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