本发明公开了一种基于相变储能和热电效应的动力电池自动控制热管理系统,包括位于封装外壳内的电池组模块、重力热管管组、以及温度自动控制模块,其中,电池组模块包括单节电池、复合相变材料空心圆柱筒、铝基壳；重力热管管组包括多个重力热管；温度自动控制模块包括半导体热电片均热板子模块、以及分布于各个电池子模块中的测温热电偶,半导体热电片均热板模块包括半导体热电片、均热板、翅片,测温热电偶则用于根据测得的温度调整半导体热电片的正接与反接。本发明通过对其关键模块组件的结构及其设置方式、内部构造、以及各个模块组件之间的相互配合的工作方式等进行改进,与现有技术相比能够有效解决动力电池热管理控制的问题。
本发明公开一种集成于PCB上的可控制多点主动流体散热系统。该主动流体散热系统由主动流体控制装置、散热装置和流体冷却装置组成。所有装置都集成于PCB板上,其中主动流体控制装置主要由集成于PCB上的多个具有圆环面边界的主动控制压电流体阀和压电流体泵组成,散热装置主要由多个微流道热沉组成,被散热的电子器件分别放置于微流道热沉上方,热流传感器分别放置于电子器件上方,液体冷却装置主要由储液池及散热鳍片或制冷片组成。该系统适宜于集成于PCB上,可对PCB板上多个不同位置、不同区域的电子元器件进行高效持续地散热,具有精密操控流体流量、流速和流向从而达到实现大功率高热流密度电子元器件热管理的目的。
本发明设计了一种以液氢为气源及冷源的燃料电池锂电池混合动力汽车的热管理方法。燃料电池锂电池混合动力汽车热管理系统包括了燃料电池子系统、动力锂电池子系统、液氢子系统以及热交换控制子系统。该方法利用能量密度较高的液氢作为燃料电池的能量来源,有效的减小了燃料电池锂电池混合动力汽车的体积,并且利用其冷能解决燃料电池锂电池混合动力汽车在夏季利用压缩机制冷所需的电能,并且该方法也解决了燃料电池汽车冬季低温效率较低、燃料电池余热利用、动力锂电池低温充放电效率低等问题。有效的提高了燃料电池混合动力汽车的效率。
本实用新型公开的属于农用机械发动机热管理技术领域，具体为一种农用机械发动机热管理装置，包括中控器，所述安装架一内侧壁安装所述雾化器和所述风机，所述增压泵通过所述出液管与所述冷却液箱连通，所述温度传感器设置于所述安装架二内侧壁，通过温度传感器判断发动机的系统环境温度，若系统需要预热时，则通过中控器控制加热层工作，对发动机进行预热，若发动机温度过高，需要冷却时，雾化器将冷却液箱内的冷却液处理为超微粒子的雾气，雾化后的冷却液在风机的作用下通过出液管进入冷却层对发动机降温，增压泵工作，带动冷却液进入冷却层对发动机进行双重冷却，进一步降温。
服务器加装环路热管和贯流风机的机柜复合热管理系统，属于数据中心高效散热领域。本实用新型通过环路热管和贯流风机结合的散热方式解决了机房内服务器热积聚问题。主要包括：第一服务器(1?1)、第一主板(2?1)、第一环路热管蒸发段(3?1)、第一环路热管蒸汽管线(4?1)、第一环路热管液体管线(5?1)、第一环路热管冷凝段(6?1)、服务器机柜(7)、条缝风口(8)、贯流风机(9)、第一环路热管换热器(10?1)等。本实用新型通过环路热管导出服务器中主板的发热量，通过贯流风机引入外界空气带走热量，减少了服务器内的局部热点，增强换热性能，提高了系统安全性。
本申请提供了一种电池热管理系统，包括：风机模组、雾化模组和电池模组；风机模组用于驱使空气按照预置的气路流通，气路依次为雾化模组的进风口、雾化模组的出风口、电池模组的迎风侧、电池模组的背风侧；电池模组包括：电池箱和翅片模块；电池箱的内部设置有多个单体电池槽位，单体电池槽位的空间与单体电池的体积相匹配，电池箱外部的两侧均设置有翅片模块，翅片模块中的各个单元翅片的设置方式均为由电池模组的迎风侧延伸至电池模组的背风侧。本申请通过将雾化模组和设置有翅片模块的电池模组相结合，通过雾化模组产生的气雾流经过电池模组外侧的翅片模块，快速带走翅片积攒的热量，加快散热循环，从而提高电池模组的散热效率。
本发明公开一种集成于PCB上的电子元器件可控制主动流体散热系统,包括PCB基板、主动流体控制装置、散热装置和流体冷却装置,主动流体控制装置、散热装置和流体冷却装置依次通过流道连接形成闭环,构成液体的自循环。主动流体控制装置是集成于PCB基板上的压电致动流体泵,控制散热系统内部流体流动的流速、流量和流向；散热装置是集成于PCB上的微流道热沉；所述散热装置设置一个、两个或多个,当设置两个或多个时,它们并联或串联在主动流体控制装置于压电致动流体泵之间；液体冷却装置包括集成于PCB上的储液池及设置其上方的散热鳍片或制冷片。该系统适宜于集成于PCB上,能精密操控流体流量、流速和流向,实现大功率高热流密度电子元器件热管理的目的。
本发明公开了一种热管理复合材料拉伸测试样品及其制备方法,拉伸测试样品包括：待测复合材料板；第一延长段和第二延长段,其厚度与待测复合材料板的厚度相同,分别粘结于待测复合材料板的两端；第一金属护板、第二金属护板、第三金属护板和第四金属护板,分别粘贴于待测复合材料板的两端的四个面上,两两相对设置,且同时部分粘贴在第一延长段和第二延长段上；延长段的弹性模量小于金属护板的弹性模量。在复合材料样品的两端粘贴金属护板,可以防止夹具直接作用在复合材料样品上,对复合材料样品造成损伤。限定延长段的弹性模量小于金属护板的弹性模量,在夹持过程中,延长段能够协调变形,避免对待测复合材料样品造成损伤。
本发明公开了一种车载集中配电式并联电池管理系统,涉及电池管理系统。包括配电箱,以及至少一个电池模组,所述配电箱通过共直流母线并行连接各个电池模组；所述配电箱包括DC DC电源模块、常闭热继电器、常开热继电器、电流传感器和散热风扇,以及与电池模组数量相等的接触器及其控制线圈、熔断器和直流母线插座,所述接触器、熔断器和直流母线插座分别依次电连接,且所述接触器与对应的电池模组连接；所述电池模组包括BMS控制器、电池组和动力回路插头。本发明提高了并联电池组及其管理系统的使用安全性和便利性,集中配电不仅方便了控制部分的功耗管理,还方便对功率器件进行热管理；再者,还有利于关键部件的更换维修,使系统更便于使用和维护。
本发明设计一种液氢用于燃料电池冷链物流车的方法。两液氢罐通过电磁阀控制首先进入支路供给冷藏方舱(3)使用,使方舱保持冷藏低温,其另一部分液氢气化后与冷藏放舱(3)换热后的气氢混合,与复合汽化器(4)换热升温,通过缓冲罐(11)低压储存,其根据燃料电池(5)所需用量进行供给。此外,燃料电池(5)工作中释放大量热,混合后-20℃的气氢在复合汽化器(4)中与燃料电池(5)导致的高温水换热,从而使燃料电池(5)稳定工作。此装置充分利用液氢以及其超低温具有的冷能,在高效率无污染的冷链物流车运输的同时,将液氢吸热与冷链车制冷,液氢冷能与燃料电池放热结合,实现液氢的高效利用与冷能利用循环。
本发明提供了一种混合动力车辆冷却系统及混合动力车辆,属于整车冷却领域,冷却系统包括发动机冷却回路、变速器冷却回路和电池模块冷却回路；各冷却回路能够通过热管理模块相互连通；并通过热管理模块与散热器相连；热管理模块通过监测电池模块、发动机和变速器的状态信号,判断整车行驶状态,确定预置信号,然后根据各个温度传感器的测量结果进行修正,确定输出信号,调节各冷却回路的冷却水流量。本发明将发动机冷却回路、变速器冷却回路和电池模块冷却回路集成进行统一控制,有效地利用了电池模块的热负荷,提供了发动机和变速器起动时的温度,降低了整车的排放及油耗,同时,通过独立控制各冷却回路,降低了整车热损,提高了整车可靠性。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车热管理系统的去离子器装置,包括Y型壳体,Y型壳体的A端设有进水口,B端设有出水口。Y型壳体的C端设有填充着树脂的滤筒,其中在树脂中均匀放置膨松滤膜,滤筒由封盖通过螺纹紧固件密封连接。在滤筒底部放置着由支架支撑的过滤网装置。通过本实用新型,提供的一种燃料电池汽车热管理系统的去离子器装置,与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于去离子器的Y型壳体降低冷却液流速,填充有树脂的滤筒与封盖间通过螺纹紧固件密封连接,便于更换保养。
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