本发明涉及锂离子电池热管理技术领域,具体涉及一种带热管理功能的圆柱形锂离子电池。电池主要包括壳体、电芯、导热绝缘柱、导热绝缘密封块、相变材料、电热丝。电芯由壳体包裹。壳体为中空结构,导热绝缘柱位于其中央。导热绝缘柱通过两端的导热绝缘密封块与壳体相连。壳体与导热绝缘柱之间填充相变材料。电热丝缠绕在导热绝缘柱表面。本发明专利提供的电池在高倍率充放电时利用相变材料配合导热绝缘密封块及导热绝缘柱可以有效降低电池最高温度,改善温度均匀性；在零度以下低温时,通过对电热丝短时电加热即可快速实现电芯达到安全充放电温度,并且依靠相变材料的保温作用能够维持一段时间。
本发明提供了一种移动式动力电池热管理系统检测装置,用于检测并评估动力汽车的动力电池的热安全性,包括：数据检测模块,包括温度传感器、热流密度传感器、蓝牙发射器以及用于接收并传输温度参数和热流密度参数的数据接收传输器；数据储存模块,用于接收并储存温度参数和热流密度参数,并将温度参数和热流密度参数上传至云端；以及综合评价模块,包括用于初步计算处理得到平均温度的第一数据处理器、用于初步计算处理得到平均热流密度和平均热流密度斜率的第二数据处理器、用于进行综合计算的综合数据处理器以及评价输出显示屏。本发明还提供了一种基于移动式动力电池热管理系统检测装置的检测评估方法来评价动力电池的热安全性。
本发明提供了一种用于风冷电池包主动散热系统的装置及方法,通过在电池包相对立的两侧设置散热风扇组,以及在动力电池箱内设置蒸发器和隔热板,由隔热板将电池包与蒸发器分隔开,同时又使电池管理设备与温度采集设备、蒸发器和两组散热风扇组连接,使得电池管理设备可根据温度采集设备所采集的第一、第二、第三温度数据,判断电池包内任一单体电池的温度是否超过第一预设阈值,或单体电池之间的温差是否超过第二预设阈值,并根据判断结果切换地开启两组散热风扇组,以及控制蒸发器的电磁阀的开闭状态,由此实现对电池包的整体温度进行控制。
本发明公开了一种基于低温平面热管的多级加热装置及加热控制方法,包括：加热水管、低温平面热管、加热片、导热垫、隔热套。低温平面热管插入加热水管；在加热水管的外部低温平面热管段两端各布置一个加热片,所述加热片所产生的热量能根据分配得到的加热功率进行调节；在加热片的外层安装布置一个隔热套,以减少加热片产生的热量与空气接触产生热量的损失；低温平面热管的中间部分上面布置导热垫,导热垫上安装电池模组,提高电池模组和低温平面热管的导热能力,保证电池模组加热时间。在使用时,通过热管理控制装置实时监测电池模组的温差以调整加热功率使电池模组受热均衡,再根据理论加热时间实时分配总功率以调节电池模组的实际加热时间。
本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统,包括：燃料电池电堆；水箱,所述水箱内填充有冷却水；第一换热器,用于通过第一蒸发器对车厢进行供暖；温度调节装置,用于对蓄电池进行温度调节,以使所述蓄电池工作在预设工作温度范围内；控制器,用于控制所述第一换热器和所述温度调节装置的工作状态；其中,所述燃料电池电堆、所述水箱、所述第一换热器和所述温度调节装置连接。本发明具有如下优点：燃料电池采用水冷方式控制燃料电池工作在合适温度,利用燃料电池工作时产生热量以及辅助电加热器产生的热量,用于车辆冬季供暖,同时用于锂离子电池在冬季的保温。
本发明公开了一种AlGaN GaN HEMT的热管理方法,在AlGaN GaN Si衬底上,使用ICP方法在AlGaN和GaN层上刻蚀深槽用于器件之间的绝缘；使用电子束蒸发方法淀积欧姆接触电极；采用PECVD的方法生长钝化层；刻蚀源极和漏极处的钝化层；采用PECVD的方法生长金刚石热分散层；使用SiN作为保护层,采用ICP方法刻蚀金刚石层以形成源极、漏极及栅极窗口；刻蚀栅极处的钝化层；电子束蒸发淀积柵极电极。本发明能有效的降低器件的沟道温度,增加器件的漏电流输出,使其得到更好的散热效果。
本发明提出一种应用新型仿生植物超亲水特性制备的复合型电池热管理装置及其双向热流控制方法。其中仿生热管集与电池进行固-固接触换热,仿生热管集与底部的底置冷 热板直接接触,实现了电池与底置冷 热板的热量传递。同时当电池由冷却工况转为预热工况时,仿生热管集的冷热端随着底置冷 热板的状态改变而进行传热方向的自适应转换。本发明方法克服了以往重力型热管受重力影响冷端的液体不能依靠毛细力上升至热端导致热管内部无法实现热力循环和冷热端自适应调节,极大地提升了电池组高温环境及严苛工况下的高效冷却以及寒冷低温环境下的快速预热能力,保障电动汽车电池组最佳工作温度、功率输出、循环寿命以及热安全性。
本发明公开了一种飞机燃油系统自适应热管理控制装置及方法,属于飞机综合一体化热 能量技术领域。该方法首先以燃油系统中换热器热边出口温度为控制目标,通过PID控制、模糊PID控制、改进的量子微粒群优化模糊PID控制,确定响应时间快,超调量较小的最优控制方法；其次,以飞机发动机实时耗油量为控制目标,在满足发动机耗油量前提下,尽量减少燃油作为热沉的消耗。研究通过MATLAB Simulink仿真验证模型及算法。本发明所设计的燃油系统模型能够根据发动机耗油量,在满足换热器热边出口温度控制的前提下自适应调控阀门开度,合理分配燃油流向,做到燃油的高效循环使用。
本发明公开了一种飞机综合热管理调节系统,包括通过油路管道依次连接的输油箱、第一阀门、供油箱、第二阀门、第一三通阀门、第三三通阀门、第四三通阀门、第五三通阀门、第二三通阀门和发动机,第三三通阀门与第五三通阀门之间通过油路管道依次连接有燃油-空气换热器和燃油-滑油换热器,第四三通阀门和供油箱之间还通过油路管道依次连接有燃油-液压换热器和空气-燃油换热器,空气-燃油换热器和供油箱之间的油路管道上还设置有四通阀门,四通阀门还通过油路管道连通第一三通阀门和第二三通阀门；本发明合理利用机载燃油及外界冲压空气,节约能源；通过调节电磁阀开度大小,合理分配燃油流量,既保证了飞机发动机所需燃油量,又实现了散热目的,而且避免了发动机入口温度过高,延长飞机发动机寿命。
本发明涉及一种燃料电池组和空调联合热管理系统及其控制方法,方法包括利用第一温度传感器获取燃料电池子系统中的燃料电池组的电池温度,利用第二温度传感器获取空调子系统所在的乘员舱的乘员舱温度；根据电池温度判断燃料电池组的第一响应需求,根据乘员舱温度判断乘员舱的第二响应需求,并查询预设的响应需求组合表,根据第一响应需求和第二响应需求选择匹配的热管理控制模式；燃料电池控制组件和空调控制组件分别按照匹配的热管理控制模式进行工作。本发明建立了燃料电池子系统和空调子系统的热管理互联的方案,能够对燃料电池组进行有效热管理,有效避免燃料电池组短时高温的现象发生,大大提升了能量利用率与热管理效率。
一种新能源汽车用余热回收式热泵热管理装置,涉及新能源汽车的热管理装置的技术领域。本实用新型包括电动压缩机,电动压缩机的一端与第一三通阀的一端连接,电动压缩机的另一端连接气液分离器,第一三通阀的另外一端与室外换热器的一端连接,室外换热器与气液分离器之间并联设置蒸发器、板式换热器,蒸发器与热力膨胀阀、第三两通阀串联,板式换热器与第一电子膨胀阀串联；室外换热器与第一电子膨胀阀之间的管路上并联设置第二电子膨胀阀、第一两通阀。本实用新型实现了充分利用电机电控的废热,可同时对乘员舱、电机电控、电池进行热管理,有效地降低热泵工作温度下限,节约电池能耗,提高整车续航里程的目的。
本实用新型涉及超级电容系统技术领域,具体来说是一种立柜式船用超级电容系统,电容柜箱体的内部设有若干层叠抽屉,电容箱模组以抽屉的方式推入电容柜箱体内,控制柜箱体的前端的内边缘设有一隔板,高压回路电气元件设于隔板的底端,控制回路电气元件设于隔板的顶端,电容冷却系统设置于控制柜箱体的后端,电容柜箱体通过连接件与控制柜箱体连接。本实用新型同现有技术相比,电容柜系统与控制柜系统的分体设计,极大方便了快捷维修电容、电路及冷却系统,解决了船用超级电容的维修的有限空间,大大减小了人力及物力的维修成本,同时解决了超级电容运输体积大的问题,减轻了运输重的问题,有效克服了现有技术的缺陷。
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