本发明公开了一种基于金属板式脉动热管的动力电池热管理系统,包括由若干个单片金属板式脉动热管构成的动力电池支架,支架放置有两个或以上串联或并联方式实现的单体电池,电池模块箱体和箱体顶盖。其特征在于每个单体电池的表面都能与金属板支架有紧密的贴合,金属板内部脉动热管呈来回弯折状,分为蒸发端和冷凝端,蒸发端为金属板与电池表面贴合部分,冷凝端为金属板往下伸出的部分,在电池表面之下,可起到支撑电池模块的作用。另外金属板与箱体下方开有相同尺寸相同位置的风口,能及时引风通过强制对流把脉动热管冷凝端的热量散走。该系统能高效及时解决动力电池高温散热,能量循环利用等技术问题。脉动热管与支架一体化,充分节省空间,适用于各种依靠电驱动的大中小型仪器设备,具有十分广阔的市场空间。
本发明公开了一种电动车的热量管理系统,包括用于给电动车供电的电池模组,所述热量管理系统包括媒介存储装置,所述媒介存储装置的媒介出口端设置有加热器,所述加热器通过第一管路与电池模组的一端连接,所述电池模组的另一端通过第二管路与所述媒介存储装置的入口端连接,所述热量管理系统还包括热交换装置,所述热交换装置的一端连接于第一管路上,所述热交换装置的另一端连接于第二管路上,所述热交换装置的出口端和 或入口端设置有阀门。使用上述热量管理系统,电动汽车可以通过合适热源对需要进行热交换的部件进行加热,保证了加热的效率。本发明还提供了用于上述热量管理系统的加热器。
本实用新型公开了一种电动车的热量管理系统,包括用于给电动车供电的电池模组,所述热量管理系统包括媒介存储装置,所述媒介存储装置的媒介出口端设置有加热器,所述加热器通过第一管路与电池模组的一端连接,所述电池模组的另一端通过第二管路与所述媒介存储装置的入口端连接,所述热量管理系统还包括热交换装置,所述热交换装置的一端连接于第一管路上,所述热交换装置的另一端连接于第二管路上,所述热交换装置的出口端和 或入口端设置有阀门。使用上述热量管理系统,电动汽车可以通过合适热源对需要进行热交换的部件进行加热,保证了加热的效率。本实用新型还提供了用于上述热量管理系统的加热器。
本实用新型揭示了电池包及车内温度调控系统,包括车载空调和电池包,车载空调的控制器与空调面板、压缩机、冷凝风扇和鼓风机连接,电池包中的温度传感器与电池热管理系统连接,电池热管理系统与控制器连接；所述电池包与鼓风机之间形成气流通道,气流通道的出风口与外部空气及储热装置连通,出风口处设置有双向风扇,双向风扇与电池热管理系统连接；鼓风机通过第一风道连接车内空间及储热装置,调整进入电池包、车内空间及储热装置的风量比例,储热装置通过第二风道连接车内空间和外部空气。本实用新型巧妙的将电池冷却和电池加热技术有效的结合,形成一套有效的电池包冷却、加热及车内温度调节系统,避免热能源浪费,降低对电池的损耗。
外壳设计促进了来自空间有限的计算机核装置的散热。外部计算机平台被设置为连接计算机核装置,外部计算机平台包括风扇,该风扇向连接的计算机核装置提供气流。计算机核装置和计算平台可以由位于它们相应外壳壁上的连接器紧密连接。计算机核装置和外部计算平台都在它们相应外壳上提供进气口和出气口。当连接时,计算机核装置的进气口面对外部计算平台的出气口,使得单个冷却气流流过外部计算平台和计算机核装置。外部计算平台可以包括内置风扇,以将空气吹到匹配的进气口和出气口或者从匹配的进气口和出气口吸引空气。
本发明揭示了电池包及车内温度调控系统,包括车载空调和电池包,车载空调的控制器与空调面板、压缩机、冷凝风扇和鼓风机连接,电池包中的温度传感器与电池热管理系统连接,电池热管理系统与控制器连接；所述电池包与鼓风机之间形成气流通道,气流通道的出风口与外部空气及储热装置连通,出风口处设置有双向风扇,双向风扇与电池热管理系统连接；鼓风机通过第一风道连接车内空间及储热装置,调整进入电池包、车内空间及储热装置的风量比例,储热装置通过第二风道连接车内空间和外部空气。本发明巧妙的将电池冷却和电池加热技术有效的结合,形成一套有效的电池包冷却、加热及车内温度调节系统,避免热能源浪费,降低对电池的损耗。
本发明公开了一种基于驱动电路自适应调节的功率模块热管理装置,包括设置于驱动电路和IGBT栅极之间的DSP模拟电压输出电路、IBGT栅极充放电控制回路；IGBT栅极充放电控制回路,用于给IGBT栅极寄生电容提供充放电回路；DSP模拟电压输出电路,用于产生IBGT栅极充放电控制回路的控制电压。本发明通过调节DSP模拟电压输出电路的输出模拟电压调节IBGT栅极充放电控制回路的基极电流,进而调节三极管的集电极电流,即IGBT的栅极峰值电流。本装置电路简单,克服了驱动电阻切换带来的电路冲击,及时间延迟难题；通过控制电路中的三极管的给定电压,不需要额外驱动电路。
本实用新型公开了一种具有加热功能的动力电池热管理系统,包括动力电池箱和热管理控制系统。若干单体电池相邻排列形成电池组置于电池箱壳体内,在相邻电池间隙和电池组宽度方向上的最外侧电池表面夹设有复合相变材料板；所述复合相变材料板与热管结合组成复合相变材料热管耦合组件并加设在电池组两侧；热管在电池模块外壳上的通孔伸出,伸出端连接有加热装置和散热风扇。可编程自动调温器通过编写程序对温度传感器传来的信号进行处理决定是否启用风扇和加热装置。本实用新型具有整体结构简单稳固、效率高、运行稳定等优点；并且可以对电池组进行直接、统一、均匀降温和加热,使电池工作在合适的温度范围,完善了电动汽车电池热管理系统。
本发明提供了一种封装件,该封装件包括具有导电层的衬底,并且导电层包括暴露部分。管芯堆叠件设置在衬底上方并且电连接至导电层。高导热系数材料设置在衬底上方并且接触导电层的暴露部分。封装件还包括凸轮环,凸轮环位于高导热系数材料上方并且接触高导热系数材料。本发明涉及具有热点热管理部件的3DIC封装。
本发明公开了一种功率器件结温控制电路及主动热管理方法,温度控制电路主要包括缓冲电容,充电控制电路,放电控制电路三部分。本发明利用缓冲吸收电路参数调整实现变流器中功率器件结温调节,可同时实现升温和降温功能,响应速度快,能同时实现开关周期、工频周期和低频功率波动周期三个时间尺度段的结温控制。其基本原理是：在功率器件关断瞬间,原本流过器件的电流转移至缓冲电容通路,从而改变了集射极电压的上升速率,减小了器件关断损耗,降低了器件结温；在功率器件开通后,存储在缓冲电容上的电荷通过吸收电路和功率器件放电,一部分能量消耗在吸收电路上,另一部分能量消耗在器件上,使得器件结温升高。从而实现功率器件结温能升能降。
本发明属于电动汽车动力电池系统技术领域,具体涉及一种电动汽车用动力电池热管理系统。它包括电池箱和安装于电池箱内部的锂离子电池系统、风冷系统和水冷系统,所述电池箱内部设有保温隔热装置,所述保温隔热装置贴合在电池箱的内壁上。本发明在电池箱内部安装保温隔热作为电动汽车非运行状态下的电池系统热管理方式,设置风冷、水冷系统作为车辆运行状态的电池系统热管理方式,既能减少电动汽车的电池系统长期处于高温或低温环境下带来的寿命损失和安全隐患；又为车辆行驶时,电池组内部温度不至于过高或过低,提高了运行时的热管理效率。
本发明公开了一种隧道LED的主动式热管理方法,包括以下步骤：采集LED灯的温度值；根据所采集的温度值,周期性地调整LED灯的供电电流。本发明还公开了一种带有主动式热管理的隧道用LED系统,包括LED灯,还包括：温度传感器,用于采集LED灯的温度值；驱动电路,用于根据所采集的温度值,周期性地对LED灯进行电流调整。本发明解决了隧道中LED灯无法自主调节温度,从而造成大量损坏的问题,从而延长了LED系统的使用寿命。
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