本公开涉及一种膨胀壶、电池热管理系统及车辆,该膨胀壶包括壳体和加热器,所述壳体上形成有进液口、出液口,所述壳体中形成有用于容纳冷却液的腔室,所述加热器设置在所述腔室中,用于加热所述腔室中的冷却液。通过上述技术方案,将加热器集成设计在膨胀壶中,既能实现膨胀壶收容和补偿冷却液的功能,又能实现加热冷却液的功能,集成化高、结构简单；将上述膨胀壶应用到热管理系统中时,可以减少热管理系统的零部件的数量,降低了生产成本。由于连接管路随零部件的数量一起减少,因此也降低了冷却液在管路中的热量损失,优化整车能耗。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的测试系统和方法。测试系统包括第一传感器、测试装置和第一执行器,其中：第一传感器,用于检测电动汽车热管理管路中的第一传感信号；测试装置,与第一执行器和第一传感器连接,用于基于第一传感信号生成用于控制第一执行器的第一控制指令,并向第一执行器发出第一控制指令；第一执行器,用于执行第一控制指令。应用本发明实施方式,无需控制器即可对电动汽车热管理管路进行控制测试,节省了测试时间,促进了整车产品开发进度。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理系统的测试装置和测试系统。按键阵列,用于接收用户触发的测试指令；控制模块,用于将测试指令转换为相对应的热管理系统执行件操作命令；控制器局域网(Control Area Network,CAN)通信模块,用于将热管理系统执行件操作命令封装为第一CAN报文,并经由车载自诊断系统(On Board Diagnostics,OBD)接口将第一CAN报文发送到电动汽车控制器,以由工作在测试模式下的电动汽车控制器从第一CAN报文中解析出热管理系统执行件操作命令并将热管理系统执行件操作命令发送到热管理系统执行件；并用于经由OBD接口从电动汽车控制器接收由热管理系统执行件提供的反馈结果；发光二极管阵列,用于展示反馈结果。本发明可以提高测试的方便性。
本发明公开了一种电动汽车动力系统的测试系统和电动汽车。电动汽车动力系统包括变频器和与变频器连接的动力电机,测试系统包括：车载动力电池,所述车载动力电池的输出端连接变频器的输入端；热管理管路,用于对车载动力电池执行热管理；与车载动力电池连接的快速充电机；与动力电机连接的负载电机；功率分析仪,与车载动力电池的输出端、变频器的输出端和动力电机的输出端分别连接。本发明采用车载动力电池代替专用直流电源,可以降低成本,并且减少安装工作量。
本申请公开了车辆和电池装置及其热管理方法,所述电池装置包括封装于壳体内且相互间隔设置的电池单体,每两个相邻的电池单体之间形成具有第一侧开口和第二侧开口的风道,所述多个风道连通形成自循环的气流通路。根据本申请的技术方案,通过在电池装置内部设置自循环的气流通路,能够高效且均匀地对电池装置的温度进行管控。
本公开涉及一种电池热管理控制方法、装置及车辆。所述方法包括：在车辆的动力电池经过预设次数的充放电循环后,确定所述车辆在所述预设次数的充放电循环期间的第一实际行驶里程是否满足预设的里程要求；若确定所述第一实际行驶里程不满足所述里程要求,则调整所述动力电池对应的热管理参数,并按照调整后的热管理参数对所述动力电池进行热管理控制,以使所述车辆的实际行驶里程能够满足所述里程要求。这样,可通过热管理参数下车辆实际的行驶里程对热管理参数进行调整,从而对车辆动力电池进行热管理控制,可实现对热管理参数的自动调整,从而实现对车辆动力电池的热管理控制,以使热管理控制适应不同的环境,增加车辆续驶里程。
本实用新型提供了一种单电芯单元及软包电池模组,其中,该单电芯单元包括：支撑件；电芯,其位于支撑件的一侧且嵌设于支撑件内；导热板,其位于电芯的一侧且嵌设于支撑件内,电芯位于支撑件与导热板之间；换热元件,其设置于导热板的一侧,换热元件通过导热板将热量均匀传递至电芯,并且,换热元件与电芯分别位于导热板的两侧。本实用新型中,支撑件可为电芯和导热板提供一定的支撑作用；导热板可将换热元件的热量均匀地传递至电芯,这样就保证了电芯表面温度的均匀一致,从而使得电芯的热管理效果更好；I型偏平烧结热管可以作为软包电芯的热管理换热元件,结构简单,热管理效果好,并可应用于能量密度高的软包电芯。
本实用新型提供了一种电池包。电池包包括：两端开口的壳体、可盖合连接于壳体顶端的盖体、设置于壳体内的电池模组和用于储存导热油的储油箱；其中,储油箱连接于壳体的底端,电池模组内设置有换热元件,换热元件的一端向储油箱延伸至浸于导热油内；换热元件用于在电池模组与导热油具有温度差时自发地与导热油进行热交换以调节电池模组的温度。本实用新型中,通过换热元件与导热油进行热交换以调节电池模组的温度,实现了电池模组的降温和升温,提高了热管理的效果,尤其是能够使得电池模组的热量快速散发,提高了电池模组的能量密度低,并且,体积小,大大减少了整车的能耗,节约成本。
本实用新型公开一种电池包和汽车。该电池包包括：底托架；电池模组,多个电池模组并排安装于底托架；和绑带,绑带将电池模组固定于底托架；其中,电池模组具有与底托架相接触的接触面,底托架设置有热管理预留槽。本实用新型中电池模组安装于底托架,底托架可以通过吊车和叉车等工具车进行搬运,进而实现对电池模组的搬运,并且电池模组与底托架直接接触,热管理系统位于底托架内,实现电池模组与热管理系统的直接接触,进而提高电池模组的散热效率,并且该电池包尤其适用于双侧极耳电池封装；该电池包可通过底托架实现多层堆叠,进而满足车辆对电量的需求。
本公开涉及一种电池内部温度估计方法、装置、系统和车辆,用以解决相关技术中电池内部温度测量不准确、成本高、而且无法保证系统可靠性的问题。该方法包括：获取当前时刻的电池端电压、电池端电流、电池冷却介质出口温度以及电池表面温度；估计电池在当前时刻的开路电压；根据开路电压、当前时刻的电池端电压和电池端电流,确定电池在当前时刻的产热速率；根据产热速率、电池冷却介质出口温度和电池表面温度、第一时刻的电池内部温度,以及电池的热电模型,估计当前时刻下的电池内部温度。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车热管理系统的诊断系统和诊断方法。诊断系统包括热管理控制器和执行件,其中：所述热管理控制器,用于向所述执行件发送包含控制量的控制信号；所述执行件,用于基于所述控制信号执行操作并检测实际量,向所述热管理控制器发送包含实际量的反馈信号；所述热管理控制器,还用于将所述实际量与所述控制量进行比对,当所述实际量与所述控制量相符时,判定所述执行件工作正常,当所述实际量与所述控制量不相符时,判定所述执行件工作不正常。本发明实施方式利用各执行件的自身诊断功能对热管理系统进行状态和故障直接诊断,而不是针对热管理系统所服务的部件进行诊断,可以及时检测到故障,还保证了检测准确度。
本发明提供了一种确定最低电能消耗的电动汽车动力电池加热方法,包括：在设定工况下,利用加热系统分别在不同混合加热方案下对电动汽车的动力电池进行加热,并记录所述动力电池从开始加热达到退出加热时的时间参数；根据所述时间参数,以及加热系统中各部件的功率,确定从开始加热达到退出加热过程中的加热系统的能量消耗；将能量消耗最低的混合加热方案,作为所述设定工况下的最优的混合加热方案。本发明充分考虑到车辆实际运行环境温度情况,节省了电动汽车的能量消耗。另外,本发明方法利用仿真模拟手段,提高了实验数据获取效率,并且可获得更多完善细化的数据,进而可为电动汽车实车的动力电池热管理提供充分保障。
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