本实用新型公开了一种电池系统和具有其的汽车,所述电池系统包括：电池模组和换热集成装置,所述换热集成装置包括：加热单元,所述加热单元适于对所述电池模组加热；制冷单元,所述制冷单元与所述加热单元集成设置,所述加热单元适于对所述电池模组进行降温。根据本实用新型的电池系统,通过将制冷单元与加热单元集成设置,既可以避免电池模组的温度过低,也可以防止电池模组的温度过高,从而能够将温度控制在合理的区间,并且具有结构简单、可靠性高、成本低廉等优点。
本发明公开了一种电池模组及具有其的车辆。所述电池模组包括：电池固定支架、串联汇流排、轴向导热结构、均温导热垫和换热板,电池固定支架上设置有多个圆柱形电芯；串联汇流排设置在电池固定支架的一侧,串联汇流排用于将多个圆柱形电芯串联连接,串联汇流排相对圆柱形电芯的端面向外突出以在圆柱形电芯的端面与串联汇流排之间形成凹槽；轴向导热结构设置在凹槽内；均温导热垫贴设在串联汇流排上且与多个轴向导热结构贴合；以及换热板与均温导热垫贴合设置。根据本发明的电池模组,可实现电芯温度的高效均衡热管理。
本发明提供了一种电池包热管理装置、电池和电动汽车。电池包热管理装置包括：导热排,与电芯组导热接触；制冷剂管道,设置于所述导热排内,并沿所述导热排的长度方向延伸；制冷剂压缩机,与所述制冷剂管道相连,所述电芯组的温度高于第一设定值,所述制冷剂压缩机向所述制冷剂管道内泵入制冷剂；直至所述电芯组的温度低于第二设定值后,所述制冷剂压缩机停止向所述制冷剂管道内泵入制冷剂；液体管道,设置于所述导热排内,并沿所述导热排的长度方向延伸,所述液体管道内通入第一液体。该装置可以实现对电芯组的加热或者散热。该装置能耗低,热交换效率高,工作时安全可靠,可以很好提高整车的性能。
本发明公开了一种燃料电池热管理系统和具有其的车辆。所述燃料电池热管理系统包括燃料电池组、水循环驱动装置、空调暖风系统、散热器、温度传感器、压力传感器和控制器。燃料电池组具有进水口和出水口；水循环驱动装置与出水口相连；空调暖风系统分别与水循环驱动装置的出水端以及燃料电池组的进水口相连；散热器分别与水循环驱动装置的出水端以及燃料电池组的进水口相连；温度传感器用于检测进水口处的水温；压力传感器用于检测进水口处的压力；以及控制器,控制器分别与温度传感器、压力传感器和水循环驱动装置相连。根据本发明实施例的燃料电池热管理系统,使燃料电池组的工作温度及循环水管道压力保持在合理范围内。
本发明提供一种电池温场模拟装置、系统和电池热管理的验证方法。电池温场模拟装置包括：壳体；产热单元,用于产生热量,安装于壳体的内部；导热介质,填充于产热单元和壳体之间；控制器,用于采集并发送产热单元和导热介质的温度数据,并控制产热单元以一预设方式产生热量。本发明实施例的电池温场模拟装置可以在电池的热管理结构和策略设计完成后,对设计进行快速有效地验证,减少了试验周期和所需的辅助设备,大大减少了测试成本。另外,该电池温场模拟装置可以模拟不同型号电池的不同发热状态,具有很强的适应性,同时安全可控,便于试验人员调整参数和记录测试结果,有利于试验结果的准确性和科学性。
本发明提供了阻燃相变微胶囊及其制备方法和应用,其中制备阻燃相变微胶囊的方法包括：(1)将相变材料、单体、交联剂和阻燃剂混合,得到第一混合液；(2)将乳化剂和引发剂溶于水,得到第二混合液；(3)利用微量注射泵将第一混合液和第二混合液混合,得到乳液；(4)使乳液在预定温度下反应,得到阻燃相变微胶囊。利用该方法能够快速有效地制备获得粒径分布均匀、单分散性好、阻燃性能理想的阻燃相变微胶囊。
本实用新型提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统,包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本发明提供一种动力电池组的热管理系统及方法,系统包括热泵装置和热管理单元,其中：所述热泵装置包括压缩机、四通阀和储液罐形成的闭环,所述四通阀设于所述压缩机和所述储液罐之间；所述热管理单元包括换热单元和切换单元,其中：所述换热单元包括车外换热器和电池仓内换热器,所述切换单元包括制热膨胀阀和制冷膨胀阀,所述四通阀连接有车外换热器；所述车外换热器依次连接有制热膨胀阀、制冷膨胀阀和电池仓内换热器,所述电池仓内换热器进一步连接至四通阀,形成热管理回路。通过将热泵技术应用在动力电池组的热管理中,使电池组能够工作在合适的环境温度下,实现了加热与冷却热管理的统一。
本发明提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法,冷却系统包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。
本发明提供一种具有排水功能的动力电池装置及其控制方法,装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有排水装置；所述电池箱体上设有进风口和出风口,气体通过所述进风口和出风口之间的风道流通；排水装置包括排水管路,所述排水管路上设有1 电磁阀和2 电磁阀,所述1 电磁阀和2 电磁阀之间设有水量传感器,所述2 电磁阀通过缓冲罐与真空泵相连接,所述电池箱体的底部采用水分积聚结构。在整车行驶过程中、整车停驶后和排水过程中通过整车控制实现电池箱体的排水,有效解决了风冷散热所带来的水汽在电池包内凝结以及通过其他方式不慎进入电池箱体内部的水的及时排出。
本发明提供一种具有防水功能的动力电池装置及其控制方法,电池装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有风道；所述电池箱体上设有风口A和风口B,所述风口A上依次设有1 吸附室和1 加热室,所述风口B上依次设有2 吸附室和2 加热室,所述1 吸附室和所述2 吸附室内填充有水吸附剂,所述1 加热室和所述2 加热室内设有加热装置包括在动力电池装置。在高温冷却模式、低温加热模式和吸附再生模式下通过整车控制器分别对该电池装置进行控制,有效解决了对动力电池进行直接风冷的热管理中出现的因空气中的水汽在动力电池内部凝结对动力电池的绝缘性能产生的影响。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
