本实用新型公开了一种电池热管理系统,包括箱体、泵体及制冷循环组件,制冷循环组件包括首尾串联的压缩机、冷凝器、板式换热器及压力膨胀阀,板式换热器用于与冷却液换热,泵体与板式换热器连通,泵体用于将冷却液输入电池包,压缩机设于箱体内,压缩机与箱体之间设有第一缓冲件及第二缓冲件,第一缓冲件及第二缓冲件相对倾斜设置。上述电池热管理系统,泵体与制冷循环组件可配合对电池包降温,第一缓冲件与第二缓冲件相对倾斜设置,第一缓冲件与第二缓冲件均可起到缓冲作用,且第一缓冲件与第二缓冲件可对冲,减小压缩机的振动幅度,则上述电池热管理系统可持续提供对电池包的降温,工作的稳定性较好。
本发明公开了一种电池热管理系统,包括箱体、泵体及制冷循环组件,制冷循环组件包括首尾串联的压缩机、冷凝器、板式换热器及压力膨胀阀,板式换热器用于与冷却液换热,泵体与板式换热器连通,泵体用于将冷却液输入电池包,压缩机设于箱体内,压缩机与箱体之间设有第一缓冲件及第二缓冲件,第一缓冲件及第二缓冲件相对倾斜设置。上述电池热管理系统,泵体与制冷循环组件可配合对电池包降温,第一缓冲件与第二缓冲件相对倾斜设置,第一缓冲件与第二缓冲件均可起到缓冲作用,且第一缓冲件与第二缓冲件可对冲,减小压缩机的振动幅度,则上述电池热管理系统可持续提供对电池包的降温,工作的稳定性较好。
本申请涉及一种电池热管理控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取车用电池温度,以及,获取预存的多个风速控制方案；在所述多个风速控制方案中,确定目标控制方案；所述目标控制方案与所述车用电池温度相匹配；通过所述目标控制方案控制风扇转速；所述风扇转速用于控制风扇转动以调整所述车用电池温度。采用本方法,不仅能够有效提高对电池热管理系统控制的智能程度,还能够根据电池的实际情况准确控温,降低多余能耗。同时,通过车用电池温度来控制风扇转速,再由风扇转速实现对车用电池温度的影响,增强了电池热管理系统的可靠性运行。
本实用新型涉及一种电池热管理系统包括：散热元件；散热元件与电池包的出水口管路连通；第一换热元件,第一换热元件与散热元件管路连通,且第一换热元件还与电池包的进水口管路连通,电池包、散热元件及第一换热元件配合形成第一循环管路；第一驱动源,第一驱动源设置于第一循环管路上；第二驱动源,第二驱动源与第一换热元件管路连通；第二换热元件,第二换热元件与第二驱动源管路连通,第二换热元件还与第一换热元件管路连通,第一换热元件、第二驱动源及第二换热元件配合形成第二循环管路；及制冷风机,制冷风机分别与第二换热元件及散热元件制冷配合。
本实用新型涉及发动机热管理领域,具体涉及分布式控制的发动机热管理系统。所述系统包括发动机,还包括散热模块、温控模块,所述发动机、温控模块分别与所述散热模块相连；所述温控模块包括温度探头、一主控制器、若干副控制器,所述温度探头、副控制器分别与所述主控制器通信连接；所述温度探头用于探测所述散热模块的实时温度并将探测到的实时温度传送至所述主控制器；所述主控制器通过所述副控制器控制所述散热模块的散热状态。本实用新型通过主控制器和副控制器控制无刷电子风扇的控制方法和系统,解决现有技术中控制系统反应缓慢,中心控制的误差和崩溃会导致整个系统的崩溃和误差的技术问题。
本发明涉及发动机热管理领域,具体涉及一种分布式控制的发动机热管理系统及方法。所述系统包括发动机,还包括散热模块、温控模块,所述发动机、温控模块分别与所述散热模块相连；所述方法包括步骤S01 散热水箱中的水从进水管经过发动机后,再从出水管流入散热水箱中；S02 温度探头探测散热水箱中水的实时温度；S03 所述主控制器根据所述实时温度,控制与其相连的无刷电子风扇的转速；S04 所述副控制器将无刷电子风扇的工作参数以及工作状态传送至显示屏显示。本发明通过主控制器和副控制器控制无刷电子风扇的控制方法和系统,解决了现有技术中控制系统反应缓慢,中心控制的误差和崩溃会导致整个系统的崩溃和误差的技术问题。
本实用新型公开了一种发动机热管理系统,旨提供一种节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命发动机热管理系统；其技术方案时这样的：该发动机热管理系统,包括发动机,发动机的一端通过进水管和出水管连接有无刷电子风扇模块,发动机的另一端与通过CAN总线连接有车载信息终端机构,车载信息终端机构通过3G技术数据线与远程数字化平台连接,所述的进水管和无刷电子风扇模块之间设有发动机水温实时监控机构；属于热管理系统技术领域。
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