本实用新型涉及电动汽车技术领域,公开了一种纯电动汽车热管理系统,包括压缩机、四位换向阀、室外换热器、第一膨胀阀和室内换热器,四位换向阀包括四个工作口,压缩机的排气口连接至四位换向阀的一口,压缩机的吸气口连接至四位换向阀的二口,换向阀的三口依次连接室外换热器、第一膨胀阀、室内换热器至四口,压缩机由纯电动汽车提供电能,第一膨胀阀通过四个单向阀桥接设置在管路中。本实用新型通过新的热管理系统,减少电能转化为热能的比例,提高能源的利用效率,满足复杂情况下系统热管理的需求。
本发明的实施例指向一种电气设备系统,包括：电气设备部件；热管理系统,被布置成引导空气通过所述电气设备部件的构件；所述热管理系统的矩形风扇外壳；及在风扇外壳内布置的风扇,其中,风扇的旋转轴相对于所述矩形风扇外壳的几何中心点偏移。
本发明提供了一种涉及控制内燃机的温度的热管理组件和系统。在一个实施例中,多级冷却组件包括本体、多个外部翼片和空气-冷却剂中间冷却器,本体形成了空气入口和空气出口,多个外部翼片从本体的外部向外延伸,空气-冷却剂中间冷却器定位在本体的内部并邻近空气入口。外部翼片在翼片类型、翼片密度、或翼片类型及翼片密度两方面不同。在另一实施例中,热管理系统包括进气结构、多级冷却组件、空气-冷却剂散热器、第一风扇和第二风扇,进气结构限定了进气通道,经过该进气通道而联接至发动机的多个缸,多级冷却组件定位在进气通道,空气-冷却剂散热器与多级冷却组件的空气-冷却剂中间冷却器流通地联接,第一风扇可操作以将空气流提供给多级冷却组件和空气-冷却剂散热器,第二风扇可操作以将空气流提供给空气-冷却剂散热器。
本实用新型涉及新能源汽车水冷电池热管理系统。包括整车控制器、电池管理系统、动力电池、散热水箱、散热风扇、循环水泵、电控加热单元,整车控制器的输入端与电池管理系统相连,整车控制器的输出端分别与散热风扇、循环水泵及电控加热单元相连,散热风扇设置在散热水箱的侧部,电池管理系统设置在动力电池的内部,散热水箱、循环水泵、电控加热单元以及动力电池之间依次通过水路相连。由上述技术方案可知,本实用新型由电池管理系统实时采集电池内部的温度信息并传递给整车控制器,整车控制器根据读取的温度信息控制散热风扇、循环水泵、和电控加热单元,通过水路来实现对动力电池的加热或散热,以保证动力电池内部的温度处于需求温度范围内。
一种电池系统,包括设置在壳体内的多块电化学电池。电池系统还包括被设置用于向电化学电池提供加热或冷却中至少一者的热管理系统。热管理系统包括固态涂层,其中具有第一金属和不同于第一金属的第二金属。固态涂层被设置用于输送电流从中流过以建立跨越固态涂层第一表面和固态涂层第二表面的温差从而向电池提供加热或冷却中的至少一者。
一种光生成系统包括：多个固态发射器(SSE)和用于控制SSE的光谱稳定性的稳定性控制系统。在特定情况下,稳定性控制系统可包括：功率调节器,用于调节供应到多个SSE子集的功率；连接到功率调节器以对SSE子集提供恒流的恒流电路；连接到恒流电路的电流调节设定点；以及被构造成基于与SSE的状态相关的计量设定调节设定点的控制器。
用于车辆的电池系统,所述电池系统设置为该车辆提供至少一部分驱动力,并且所述电池系统包括多个电池模块。每个电池模块包括多个用于储存电荷的电化学电池。所述电池系统也包括多个风扇组件,每个风扇组件包括马达和至少一个风扇叶片。每个风扇叶片与所述多个电池模块中的一个相连来调节其温度。所述多个风扇组件的第一风扇组件具有与所述多个风扇组件的其他风扇组件的至少一个的结构不同的结构,或所述第一风扇组件被设置成提供与所述多个风扇组件的其他风扇组件的至少一个输出功率不同的输出功率。
用于电池组热管理的系统、方法和装置。描述了一种包括混合动力系的装置,该混合动力系具有内燃发动机和电动机。该装置包括电耦合到电动机的混合动力系统电池组。该装置包括热耦合到混合动力系统电池组的能量保存设备。该能量保存设备选择性地将热能从混合动力系统电池组中去除,并且保存所去除的热能。该能量保存设备通过以非热形式存储能量或者通过使用该能量来适应当前能量需求来保存所去除的热能。
本发明涉及一种用于管理电池(1)中的热量的方法,该电池包括用于生成电力的多个元件(2),所述方法包括：在从外部电源对所述电池(1)进行再充电时,将所述电池预调节为处于平均温度T0；并且在使用所述电池时,确定所述温度T0与所述电池的平均温度T之间的差值的绝对值ΔT2；其中所述方法包括：在差值ΔT2大于设定点C2时,起用所述电池的热调节设备,所述设定点基于所述电池的充电状态(SOC)而建立。
本发明涉及一种用于管理电池(1)中的热量的方法,该方法包括：在对所述电池(1)再充电时,将所述电池预调节为处于平均温度T0；并且在使用所述电池时,确定最热元件(2)与最冷元件(2)的温度之间的差值ΔT1以及所述温度T0与所述电池的平均温度T之间的差值的绝对值ΔT2；其中所述方法包括：在所述差值ΔT1小于第一设定点C1时,停用所述流通设备(4)和所述热调节设备(8、9)；并且在所述差值ΔT1大于第一设定点C1或差值ΔT2大于第二设定点C2时,起用所述流体流通设备(4),同时如果所述差值ΔT2小于所述第二设定点C2,则保持所述热调节设备(8、9)被停用,或者同时如果所述差值ΔT2大于所述第二设定点C2,则起用至少一个热调节设备(8、9)。
本发明提供一种保形导热凝胶包,其具有由顺从性封装材料囊封的热凝胶,所述顺从性封装材料由介电聚合物形成。所述凝胶包适于置于电子装置中的对置热传递表面之间。一个热传递表面可为所述装置的热产生组件的部分,而另一热传递表面可为散热片或电路板的部分。
本发明公开了一种内燃机系统(16)的操作方法,包括以下步骤：排气以低于目标温度的排气温度从内燃机(18)穿过后处理装置(30),例如颗粒过滤器(30)；通过可控地限制过滤器(30)上游的排气流量,使穿过后处理装置(30)的排气的温度至少部分地升高至目标温度。该方法还包括下述步骤：产生表明排气背压的信号,并响应于所述信号通过选择性地减少流向发动机(18)的气流来减少排气压力。本发明还公开了一种内燃机系统(16)和与之相关的控制系统(58),包括电子控制单元(60),该控制单元构造成通过可变流量限制装置(24)选择性地增加穿过颗粒过滤器(30)的排气温度,使之达到再生温度。所述电子控制单元(60)进一步构造成,响应对应于排气背压的信号,通过发出指令调节发动机(18)的进气气流控制元件(38),以减少所述流量限制装置(24)上游的排气压力。
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