本发明公开了一种电池模组。该电池模组包括电池单体、换热室本体以及绝缘导热层。所述电池单体上设置有导热片；所述换热室本体具有进液口和出液口,所述换热室本体内形成有换热通道,所述换热通道与所述进液口和所述出液口连通；所述绝缘导热层设置在所述换热室本体的朝向所述电池单体的侧面上,所述绝缘导热层与所述导热片贴合,其中所述绝缘导热层包括导热填料层、绝缘填料层和固化剂层,所述导热填料层由氮化硼、氮化铝和氧化铝制成,所述绝缘填料层由片状云母制成,所述固化剂层由双酚A型环氧树脂、二亚乙基三胺和三乙胺制成。根据本发明实施例的电池模组,兼顾对电池单体的冷却和加热,解决了电池模组的热管理问题。
本实用新型公开了一种冷板型电池组,属于电池热管理领域。电池组由多个电池集成块均匀排布集合而成,在冷板型电池组上还安装有导热装置；所述电池集成块包括翅片、承重板和绝缘板,所述翅片上开设有按矩形阵列排布的电池芯插孔,单体电池能插入所述电池芯插孔中；翅片的左右两侧分布有承重板,在所述承重板上开设有与所述电池芯插孔相对应的电池芯承重孔；所述导热装置包括分布于所述电池组前后两侧的中空的冷板,在所述冷板上布置有进、出口流道。所述电池芯插孔呈圆形或方形。所述电池芯插孔的外侧分布有导热层和绝缘层,所述导热层由导热材料制成。其具有工艺简单、稳定性较高、散热效率好的特点。
在一种用于运行内燃机的冷却系统的方法中,在所述冷却系统中设有可控的旋转滑阀,所述旋转滑阀具有至少一个切换的入口或出口,监控旋转滑阀到多个分别对应一个冷却系统状态的切换位置中的运动。根据旋转滑阀的未按规定的功能状态和旋转滑阀的当前的切换位置将内燃机的运行状态改变到紧急运行状态上。内燃机的冷却系统中的保护系统包括获取和处理冷却剂温度的热管理系统以及可切换的旋转滑阀的控制单元,所述旋转滑阀具有位置识别装置,所述位置识别装置能够检测可切换的旋转滑阀的当前切换位置,其中,所述热管理系统与旋转滑阀的控制单元相连接。
根据本公开的一个示例性方面的车辆充电站,除其他方面外包括,配置为将冷却气流传输给位于电动车辆上的热管理系统的一部分,冷却系统包括风扇和冷却器总成。
本实用新型公开了一种扁管型电池组,属于电池热管理领域。电池组由多个电池集成块均匀排布集合而成,所在扁管型电池组上还安装有导热装置；所述电池集成块包括翅片、承重板和绝缘板,所述翅片上开设有按矩形阵列排布的电池芯插孔,单体电池能插入所述电池芯插孔中；翅片的左右两侧分布有承重板,在所述承重板上开设有与所述电池芯插孔相对应的电池芯承重孔；所述导热装置包括冷却扁管以及与各冷却扁管连通的进、出口流道。所述电池芯插孔呈圆形或方形。所述电池芯插孔的外侧分布有导热层和绝缘层,所述导热层由导热材料制成。其具有工艺简单、稳定性较高、散热效率好的特点。
本实用新型公开了一种混流型电池组,属于电池热管理领域。电池组由多个电池集成块均匀排布集合而成,在混流型电池组上还安装有导热装置；所述电池集成块包括翅片、承重板和绝缘板,所述翅片上开设有按矩形阵列排布的电池芯插孔,单体电池能插入所述电池芯插孔中；翅片的左右两侧分布有承重板,在所述承重板上开设有与所述电池芯插孔相对应的电池芯承重孔；所述翅片为中空体,其内部填充有液体工质；所述液体工质包括冷媒、防冻液或相变材料。所述电池芯插孔呈圆形或方形。所述电池芯插孔的外侧分布有导热层和绝缘层,所述导热层由导热材料制成。其具有工艺简单、稳定性较高、散热效率好的特点。
借助有效表面的散热器热管理系统。所述散热器包括在所述散热器内的腔、和喷口。所述喷口提供了从所述腔到所述散热器表面的途径。所述散热器还包括附着于所述腔的膜和所述膜的致动器,所述致动器引起所述膜振荡。所述膜的振荡引起介质通过所述喷口流入和流出。
本发明实施例提供的一种电池热管理装置及电池箱,包括：水室及至少一组导热装置,导热装置设置在水室上,导热装置包括：第一导热板、第二导热板、第一电池框和第二电池框。本发明可以通过导热板与可充放电电池进行热交换。由于导热板为板状,因此和可充放电电池的一个侧面可以大面积接触,从而可以充分的进行热交换,保证了对可充放电电池的温控效果。本发明通过两个导热板形成通道,使得液体经过。由于液体直接流经导热板,因此热量传输更快。同时,本发明的电池热管理装置内没有管道,结构简单,安装方便。
一种连接器系统包括具有中间部分的罩。该罩支撑连接器,并且由此形成的连接器系统包括上部端口和下部端口。散热器设置在该中间部分中,所述中间部分构造成用于冷却插入到所述下部端口中的模块。孔使空气能够流经该连接器系统,以便通过更直接地冷却插入的模块而提高制冷。散热器可被偏置元件推入到下部端口中。
本发明实施例提供的新能源汽车热管理系统仿真模型及仿真方法,可以将对驶舱进行热管理的仿真和对电池组进行热管理的仿真整合到一起,形成一个完整的新能源汽车热管理系统仿真模型。在本发明的仿真模型下,用户可以通过控制各器件模型的工作状态,从而对单驾驶舱制冷模式、单驾驶舱加热模式、单电池组制冷模式、单电池组加热模式、驾驶舱和电池组同时制冷模式、驾驶舱和电池组同时加热模式、驾驶舱制冷电池组制热模式、驾驶舱制热电池组制冷模式进行仿真。本发明仅通过一套仿真模型就完成了对各种工况下的热管理进行仿真,提高了仿真结果的真实性和有效性。
本发明涉及车辆热管理系统及其使用方法和制造方法。一种用于包括内燃机和变速器的车辆的热管理系统可以包括散热器、第一热交换器、第二热交换器、控制阀和旁通阀。散热器可以被构造为与内燃机流体连通。第一热交换器可以被构造为与变速器流体连通。控制阀可以被构造为将较暖内燃机流体源或较冷内燃机流体源选择性地连通到第一热交换器,以便相应地使变速器流体变暖或变冷。第二热交换器可以被构造为在变速器流体与车辆的客厢之外的环境流体之间交换热。旁通阀可以被构造为选择性地将变速器流体引导到第二热交换器中或使变速器流体绕开第二热交换器。
本发明涉及一种用于控制光源、尤其是发光二极管(LED)的电源的装置和方法。本发明的特征在于其允许不需要使用可编程DC DC转换器、而是通过为所使用的DC DC转换器系统地调节自动控制值来进行LED的热管理。
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