本发明公开一种电池箱的热管理系统、汽车及热管理方法。该热管理系统包括控制器,所述控制器监测所述电池模组的温度,其中：当监测到所述电池模组的温度低于预设低温阈值T1时,所述控制器控制所述加热垫的加热循环启动,当监测到所述电池模组的温度上升幅度大于或等于预设增幅阈值ΔT1时,所述控制器控制加热垫的加热循环停止；当监测到所述电池模组的温度高于预设高温阈值T2时,所述控制器控制所述水冷室与散热装置之间的水制冷循环系统启动；当电池模组的温度下降幅度大于或等于预设降幅阈值ΔT2时,所述控制器控制所述水冷室与散热装置之间的水制冷循环停止。
本发明实施方式公开一种新能源车辆串联式热管理系统和新能源汽车。水泵；温控元件；温控元件与水泵串联；包含多个电池的电池组,包含布置在电池组的第一侧的第一冷却液接口和布置在第一侧的相对侧的第二冷却液接口；电池组中用于加热各个电池的各个水室的各个管路相互串联；水路方向为从第一冷却液接口流到第二冷却液接口；温度差检测元件,用于检测电池组中位于第一侧的电池与位于相对侧的电池之间的电池温度差；温控元件控制器,用于基于电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或切换命令；温控元件基于保持命令保持为加热工况,基于切换命令从加热工况切换为制冷工况。保证流量均一性,减少电池系统温差。
用于高功率密度EMI屏蔽的电子器件的热管理的系统和方法。在一个实施例中,一种电子模块包括：电路板；安装到电路板的至少一个集成电路；安装到电路板的至少一个电磁干扰(EMI)屏蔽栅,其中,该至少一个集成电路安装在由EMI屏蔽栅限定的周界内；散热EMI屏蔽盖,固定在该至少一个EMI屏蔽栅上,其中,散热EMI屏蔽盖将该至少一个集成电路密封在该至少一个EMI屏蔽栅内；其中,散热EMI屏蔽盖包括与该至少一个集成电路导热接触的弹簧加载的热界面。
公开了一种热屏障(3),所述热屏障(3)帮助在由该屏障围绕的体积和 或至少一个内部结构组件(1)中保持温度。该屏障包括第一组件(3a),其包含在第一温度下改变其状态的至少一个相变材料(PCM),第二组件(3b),其包含在与第一温度不同的第二温度下改变其状态的PCM,以及第三热绝缘组件(5a、5b),其设置在包含PCM的第一和第二组件之间或在第二组件(3b)的外部。
提供了包括至少一个热补偿冷却剂通道的燃料电池组件。热补偿冷却剂通道的截面面积沿着所述通道的长度的至少一部分在冷却剂流动方向上减小。在一些实施例中,这种热补偿冷却剂通道可以用于在以基本上均匀的电流密度操作的燃料电池中提供基本上均匀的热通量和基本上等温的条件。
公开了一种用于保持电池(2)的温度稳定的热屏障(3)。所述屏障包括由冷和热相变材料(PCM)制成的元件(3b、3c)以及热绝缘元件(5a、5b,…),所述热绝缘元件的至少一些被放置在两个PCM元件(3a、3b)之间。
本发明涉及车辆乘客室的热管理,包括用于调节乘客室中的空气的空调装置(9),其适于加热、冷却和推进空气。从内侧向外侧设置至少一个限制乘客室的壁： 内部热屏障(13),其包含至少一种PCM材料,该PCM材料具有在液态和固态之间的状态变化温度,该状态变化温度为15℃至40℃之间,优选在17℃至35℃之间； 和至少一个隔热元件(15)。
本发明涉及旨在保持空间(9)内温度的热管理。所提出的组件包括所述空间和围绕其布置的装置,组件放置在暴露于非恒定温度的室外环境(7)中并且包括插入在内部空间和室外环境之间的至少一个隔热元件(19),并且从内向外：由PCM材料制成的内部蓄热元件(13a)和包含多种PCM的外部热屏障(13b)。本发明还允许用于在所述内部空间(9)中临时提供充液流体的装置(21),所述充液流体至少在与要保持的温度不同的温度下与所述内部蓄热元件(13a)的所述PCM进行热交换,以便存储热能。
本申请涉及一种燃气涡轮发动机,其限定纵向方向、从轴向中心线延伸的径向方向、和周向方向。燃气涡轮发动机包括沿纵向方向以串行流动布置的压缩机部段、燃烧部段和涡轮部段。燃气涡轮发动机包括：低速涡轮转子,其包括沿着纵向方向并且径向地在燃烧部段内延伸的毂；高速涡轮转子,其包括高压(HP)轴,该高压轴将高速涡轮转子连接到压缩机部段中的HP压缩机；以及第一涡轮轴承,其径向地设置在低速涡轮转子的毂和HP轴之间。HP轴沿着纵向方向并且在低速涡轮转子的毂内径向地延伸。高速涡轮转子限定在高速涡轮转子内延伸的涡轮冷却管道。本申请还涉及一种操作燃气涡轮发动机的方法。
本公开涉及一种燃气涡轮发动机,所述燃气涡轮发动机限定纵向方向、沿所述纵向方向延伸的轴向中心线、沿着所述纵向方向的上游端和与所述上游端相对的下游端、径向方向和圆周方向。燃气涡轮发动机包括联接到高压(HP)轴和HP压缩机的高速涡轮转子、包括轴向延伸的毂的低速涡轮转子、和径向地设置在低速涡轮转子和高速涡轮转子之间的第一涡轮轴承。高速涡轮转子限定穿过高速涡轮转子的涡轮冷却管道。低速涡轮转子包括与涡轮冷却管道相邻的旋转喷嘴。第一涡轮轴承限定外部空气轴承和内部空气轴承。第一涡轮轴承限定与第一涡轮转子的旋转喷嘴相邻的静止喷嘴。
本公开涉及用于燃气涡轮发动机的涡轮部段热管理的方法。该方法包括：使来自压力增压室的空气流动到第一涡轮轴承；使空气在外部空气轴承和低速涡轮转子毂之间流动；使空气在内部空气轴承和HP轴之间流动；使空气从第一涡轮轴承经由第二歧管流动到压力调节阀；以及使空气从第一涡轮轴承经由第二歧管流动到外径二级流动路径。
在一个实施例中,处理器包括：第一管芯,该第一管芯包括至少一个核以及至少一个第一管芯热传感器；第二管芯,该第二管芯包括至少一个存储器以及至少一个第二管芯热传感器；以及热控制器,该热控制器用于：接收来自至少一个第一管芯热传感器的第一热数据以及来自至少一个第二管芯热传感器的第二热数据,至少部分基于第一热数据和用于第一管芯的第一热负载线来为第一管芯计算第一热余量,以及至少部分基于第二热数据和用于第二管芯的第二热负载线来为第二管芯计算第二热余量。描述并要求保护其他实施例。
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