本发明提供一种充电桩包括冷却液换热装置。所述冷却液换热装置包括换热管路、与所述换热管路连接的冷却液输出管和冷却液输入管。所述冷却液输出管和所述冷却液输入管用于分别与车载电池冷却管路连通,使得所述换热管路与所述车载电池冷却管路构成回路。通过冷却液管路的回路,所述充电桩的所述冷却液换热装置可以实现对纯电动车电池组的加热和散热,以确保所述车载电池可以在一个最佳的温度范围内进行充电。在纯电动车充电时,所述充电桩能够根据环境温度和动力电池当前温度、动力电池的不同充电需求,保证动力电池在最适宜的温度下充电从而加快了所述充电桩充电的速度,缩短了所述充电桩的充电时间。
本发明提供了一种用于新能源汽车测试的多通道融合数据采集系统,包括上位机；上位机分别与CAN测试盒及路由器连接；路由器分别与功率分析仪、低速数据采集卡及高速数据采集卡连接。本发明一种用于新能源汽车测试的多通道融合数据采集系统,配合使用上位机、CAN测试盒、路由器、功率分析仪、低速数据采集卡及高速数据采集卡,可同步采集并监控多通道融合物理信号和CAN信号,为新能源汽车整车能量流、热管理情况提供运行参数,同时可以为整车驾驶性和舒适性等性能评价提供客观依据,为新能源汽车CAN信号的解析、整车对标以及性能评价工作提供技术支持,系统集成度高,使用方便。
本实用新型公开了一种车载电池热管理装置,包括通水主管,位于通水主管的至少一侧边的水冷组件,以及与通水主管相连的水循环管路；通水主管包括并排设置的进水主管和回水主管,水循环管路包括进水总管和回水总管；水冷组件包括与通水主管垂直设置并呈间隔分布的若干块水冷竖板,位于相邻水冷竖板之间并与通水主管平行设置的水冷底板,以及连接于通水主管与每块水冷竖板之间的竖板通水支管,和连接于通水主管与每块水冷底板之间的底板通水支管；竖板通水支管包括竖板进水管和竖板回水管,底板通水支管包括底板进水管和底板回水管。不仅解决现有电池模组散热效果不佳的问题,而且实现均匀降温、高效降温,装置结构紧凑、安全可靠、实用性强。
本发明公开了一种动力电池的真空液冷耦合热管理系统及工作方法,包括电池组、设置在电池组两侧的中空的冷却板、与冷却板连通的带液压泵的液冷回路以及电池控制单元；液冷回路连接有温度控制器、电磁阀、换气装置和真空泵,温度控制器连接有冷却液备用罐,换气装置包括带有滤网的储气罐以及和液冷回路连接的进气阀。本发明通过换气装置和真空泵系统使冷却板形成的真空板,隔绝了电池组之间的温度传导,起到隔热保温的效果,解决了在电池组密集区域温度局部升高的隐患,同时减少了能源浪费,提升了整车动力电池系统的续航能力和寿命；当局部温度异常时,可以迅速填充液体降温,使电池组以及整车系统的温度重新达到平衡。
本发明提供一种基于相变储能的电动汽车空调技术和系统,采用相变储能技术取代部分原机械空调装置的功能,降低车载空调系统的重量和能耗,提高舒适度。相变储能模块的充热 冷过程主要在电动车充电时完成,使电动汽车电池的所储电能主要用于动力驱动。利用相变材料在相变点附近的恒温吸放热特性,有效调控车内温度；采用强化换热技术的相变储能模块以提高吸收或释放能量的速度及可控性能,克服传统相变储能技术传热速度慢的问题,有效提高对空调系统出风温度的调控,提升车载空调系统适应快速环境变化的性能。这种技术同时可以对电池的热管理提供帮助,增加电动汽车的安全性。
本实用新型提供一种基于相变储能的电动汽车空调系统,采用相变储能技术取代部分原机械空调装置的功能,降低车载空调系统的重量和能耗,提高舒适度。相变储能模块的充热 冷过程主要在电动车充电时完成,使电动汽车电池的所储电能主要用于动力驱动。利用相变材料在相变点附近的恒温吸放热特性,有效调控车内温度；采用强化换热技术的相变储能模块以提高吸收或释放能量的速度及可控性能,克服传统相变储能技术传热速度慢的问题,有效提高对空调系统出风温度的调控,提升车载空调系统适应快速环境变化的性能。这种技术同时可以对电池的热管理提供帮助,增加电动汽车的安全性。
本发明公开了一种车载电池热管理装置,包括通水主管,位于通水主管的至少一侧边的水冷组件,以及与通水主管相连的水循环管路；通水主管包括并排设置的进水主管和回水主管,水循环管路包括进水总管和回水总管；水冷组件包括与通水主管垂直设置并呈间隔分布的若干块水冷竖板,位于相邻水冷竖板之间并与通水主管平行设置的水冷底板,以及连接于通水主管与每块水冷竖板之间的竖板通水支管,和连接于通水主管与每块水冷底板之间的底板通水支管；竖板通水支管包括竖板进水管和竖板回水管,底板通水支管包括底板进水管和底板回水管。不仅解决现有电池模组散热效果不佳的问题,而且实现均匀降温、高效降温,装置结构紧凑、安全可靠、实用性强。
本发明涉及一种移动式机柜级服务器系统的散热装置,包括设置于移动式机柜内的若干个水冷型热管散热模块、管路系统、后门散热装置以及控制系统,移动式机柜内的每个需要散热的电子设备均分别对应一个水冷型热管散热模块,能够实现对发热部件的精准散热,大幅度提高散热效率；液冷与传统风冷相比,液冷的介质比热容比较大,能够带走更多的热量,同时其运行时较为安静,能够很好的降低噪音；热管是一种热的良好导体,安全系数高,成本低,在散热领域有着广泛的使用,将水冷与热管结合起来,在散热领域里面能够解决高热流密度元器件散热的问题,提高元器件的可靠性,相对于风冷,能够降低其噪音。正常工作时液冷系统功率低,更加节能。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括乘员舱热管理模块和动力系统热管理模块,乘员舱热管理模块包括电动压缩机、冷凝器、冷凝风扇、膨胀阀、HVAC系统、第一水泵、水PTC加热器和连接管路,动力系统热管理模块包括动力电池包、水壶、第二水泵、散热器、散热器风扇、第三水泵、控制器、逆变器、电机、热电板式换热器和连接管路。动力系统热管理模块采用热电板式换热器来实现。热电板式换热器根据珀耳帖效应,具有加热和制冷功能。本发明具有结构简单,可靠性好,控温精确,热利用率高,能有效提高电动汽车电池使用效率和延长电动汽车行驶里程的特点。
本实用新型公开了一种基于一拖多空调系统的混合动力新型电池热管理系统,其包括电池、电压检测器、电流检测器、压缩机、低压传感器、高压传感器、电磁四通阀、加热器、高温检测传感器、蒸发器、膨胀阀、干燥瓶、冷凝器,电池与电压检测器和电流检测器都连接,电压检测器和电流检测器与压缩机都连接,压缩机与低压传感器和高压传感器都连接,低压传感器和高压传感器与电磁四通阀都连接,电磁四通阀与加热器连接,加热器与高温检测传感器连接,高温检测传感器与蒸发器连接,蒸发器与膨胀阀连接,膨胀阀与干燥瓶连接,干燥瓶与冷凝器连接,冷凝器与电磁四通阀连接,本实用新型系统结构简单,调温效果好,耗能非常低,成本低,可行性高,应用性多。
一种车辆用热管理系统,具有：使制冷循环(25)的低压侧制冷剂与热介质进行热交换的冷机(21)；使由冷机冷却后的热介质与空气进行热交换的冷却器芯(22)；以及使热介质在冷机及冷却器芯循环的冷却器冷却回路(11)。车辆用热管理系统具有：使热介质在发动机(31)循环的发动机冷却回路(12)；以及使发动机冷却回路的热介质和外气进行热交换的发动机散热器(32)。车辆用热管理系统具备：切换独立模式和连通模式的切换装置(43、120),其中,独立模式为热介质彼此独立地在冷却器冷却回路及发动机冷却回路循环的模式,连通模式为冷却器冷却回路和发动机冷却回路连通以使热介质在冷机与发动机散热器之间流动的模式；以及在发动机冷却回路的热介质的温度小于第一热介质温度的情况下,对切换装置进行控制以切换为连通模式的控制部(80)。
本发明公开了一种基于一拖多空调系统的混合动力新型电池热管理系统,其包括膨胀阀、压缩机、冷凝器、驾驶室管理模块、电池箱热管理模块,膨胀阀与压缩机相连,压缩机与冷凝器相连,膨胀阀、冷凝器都与驾驶室管理模块相连,驾驶室管理模块与电池箱热管理模块相连。本发明能够减少消耗,控温效果好,结构简单,节约能源,使用方便。
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