本发明公开一种用于电池包的热管理系统和方法,包括制热单元、冷却液循环单元、制冷单元、控制器以及热交换单元；通过利用热量交换单元交换冷却液和电池包的热量,制冷单元把冷却液降温,制热单元把冷却液加热；冷却液循环单元驱动冷却液在系统的管道中流动；控制器根据电池包温度和环境温度控制制冷单元、制热单元和冷却液循环单元工作达到控制电池包的内部温度。本发明使得电池包的温度可以保持在一个适合电池包工作的最佳温度范围内,从而极大的提高电池包的安全性、稳定性和寿命。
本实用新型提供一种带有电机电池热管理的补气增焓热泵空调系统,包括：一压缩机、一气液分离器以及一室外换热器,压缩机、气液分离器以及室外换热器之间连通；一电池热管理模块,电池热管理模块用于与电池热交换,电池热管理模块与压缩机连通；一电机热管理模块,电机热管理模块用于与电机热交换,电机热管理模块与压缩机连通；一第一冷却器,第一冷却器与一第一冷板换热连接,并与压缩机连通；一补气增焓模块；补气增焓模块与室外换热器连通,并与压缩机连通。本实用新型一方面能够满足电动汽车在低温环境中正常供暖。另一方面,在系统中使用电池热管理模块和电机热管理模块,能够提高能源利用效率,保证电动汽车的正常运行。
本实用新型公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统,包括软冷启动水路、小循环水路和控制系统,软冷启动水路包括主动式去离子水路和大循环水路；所述控制系统包括ECU控制器。本实用新型还公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统的控制方法,主要控制小循环水路、大循环水路、软冷启动水路以及主动式去离子水路等不同功能、工况的切换。本实用新型采用双循环水泵技术,通过先快速加热外部管路冷却,然后通过冷却液混合的加热方式实现对氢发动机的软冷启动,加热效率高、冷启动时间短。同时,本实用新型设计的双循环水泵可实现电堆工作前冷却液的主动去离子工作模式,避免了现有被动式去离子方式对氢发动机电堆可能的损害。
用于空间光学相机的轴向消热桁架支撑机构,涉及航天结构领域,用于实现对空间相机在轨运行期间,受外界温度波动影响下,主、次镜之间轴向间隔的消热支撑。包括主镜安装座和次镜安装座和至少三组消热支杆组件；每组消热支杆组件均由碳纤维复合材料支杆、第一支杆接头以及第二支杆接头组成；所述碳纤维复合材料支杆的一端通过第一支杆接头与主镜安装座连接,另一端通过第二支杆接头与次镜安装座连接；本发明利用了碳纤维复合材料的线胀系数在一定范围内可以定制的特点,通过与金属材料配合使用,发明了具有零膨胀特性的支杆结构,将该支杆结构用于空间相机的桁架中,实现可长焦距空间相机在轨成像期间对光学元件之间轴向间隔的消热设计。
本实用新型公开的属于电池箱智能热管理系统技术领域,具体为一种电动车辆动力电池箱智能热管理系统,包括电池箱、温度传感器、控制器、触碰开关、水泵、散热风扇,所述电池箱内壁固定安装所述温度传感器与所述触碰开关,所述温度传感器与所述触碰开关电性连接所述控制器,所述电池箱顶部与底部安装有冷却水路,所述冷却水路通过导管连接所述水泵,所述电池箱左端固定安装所述散热风扇,本实用新型结构设计科学合理,触碰开关将闭合信号传送至控制器,控制器再将信号通过整车CAN总线传送至车辆的警报系统,本装置提供了电池组的恒温环境,也提高了电池组的安全性。
本发明公开了基于半导体材料和相变材料的燃料电池热管理方法及系统,该方法包括：利用电解液配置过程中产生的热量进行发电,以及对其储存,发电产生的电能为循环泵供电,以使循环泵启动；利用启动后的循环泵将电解液箱中的电解液压入燃料电池、使燃料电池开始工作,并利用半导体材料和相变材料对燃料电池进行热管理；该系统包括通过管路相连通的电解液箱、循环泵及燃料电池,在电解液箱外设置有半导体材料层和相变材料层,半导体材料层热端朝向电解液箱；本发明能够回收和利用电解液配置过程中产生的热量,不仅解决了电解液配置过程中的散热问题,而且为循环泵提供了启动电源,所以本发明具有能量利用率高等突出优点。
本发明实施例公开了一种增程式电动车的热管理方法、装置及系统。该方法包括：获取热管理请求,热管理请求包括发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统的状态信息以及动力电池子系统的加热需求信息；根据发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统的状态信息以及动力电池子系统的加热需求信息生成第一指令,以通过第一指令控制发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统至少之一产生的热量为动力电池子系统加热。相比现有技术,本方案利用发动机冷却子系统、发电机冷却子系统和驱动电机冷却子系统的余热为动力电池子系统加热,满足了动力电池子系统的加热需求,降低了整车能耗。
本发明公开了一种燃料电池系统及其热管理方法,该系统包括第一循环液路和第二循环液路,控制器用于根据第一温度传感器检测的温度信息控制第一或第二循环液路工作；该热管理方法包括,利用控制器判断电解液实时温度是否在最佳温度范围内：如果是,通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第二循环液路工作；如果否,则通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第一循环液路工作,如果实时温度高于第一阈值,则利用蓄能加热装置吸收循环液热量,如果实时温度低于第二阈值,则利用蓄能加热装置加热循环液。基于双循环液路结构设计,本发明有效解决燃料电池系统的运行散热、低温运行及低温启动问题,具有可靠性强、能源利用率高、成本低等优点。
本发明公开了一种新能源汽车用动力锂电池系统的热管理方法,其步骤包括：(1)选取n个相同的动力锂电池系统,对其进行老化实验至SOH=(n-1)*10%,测试其液冷流量、冷却液进口温度及电池最高温度之间,建立对应的液冷流量、冷却液进口温度与电池最高温度之间的分析模型；(2)读取待测动力锂电池系统的SOH值,代入步骤(1)获得分析模型中,根据允许的电池安全温度,选择电池最高温度不超过电池安全温度的液冷流量及冷却液进口温度。本发明引入动力锂电池系统的老化因素,可为不同阶段的动力锂电池系统提供不同的冷却策略,从而能保证电池在安全温度下采用更合理的冷却策略,相比现有方法更节能,也能更好的确保动力锂电池系统安全。
本发明实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质,该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令,控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合,以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作,以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全,还能提高整车热管理效率。
本发明公开了一种电电混合的燃料电池汽车水热管理系统及其控制方法,包括燃料电池电堆、动力电池系统、动力电池热管理系统、燃料电池冷却系统、控制器与检测单元；动力电池热管理系统包括第一电动三通阀、PTC加热器、第二电动三通阀、动力电池系统、第二水泵、第三电动三通阀、散热器风扇与散热器；燃料电池冷却系统包括第一水泵、第一电动三通阀、散热器、散热器风扇、第三电动三通阀、保温储水箱、燃料电池电堆与冷凝器；检测单元包括两个温度检测单元和一个压力检测单元。控制器根据温度检测单元的检测结果控制PTC加热器、水泵、散热器风扇的工作状态,进而进行燃料电池系统与动力电池系统的低温冷启动以及恒温运行状态控制。
本公开涉及一种热管理系统和氢能源燃料电池车。一种用于氢能源燃料电池车的热管理系统,包括：液体主回路,流经氢能源燃料电池车中的电堆,以使液体主回路中的液体对电堆进行冷却或加热；第一液体支路,并联接入液体主回路；泄压电阻,第一液体支路流经泄压电阻,以使泄压电阻在上电后对第一液体支路中的液体进行加热；第二液体支路,并联接入液体主回路；散热器,第二液体支路流经散热器,以使散热器在上电后对第二液体支路中的液体进行散热；控制器,与第一液体支路和第二液体支路通信连接,以控制第一液体支路和第二液体支路的通断。本公开的热管理系统集成化程度高、能耗小等特点,减少了零部件数量,节省成本。
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