提供了一种用在混合动力车辆中的、具有主动热管理系统的电池组(200)。所述主动热管理系统自容纳在所述电池组的壳体(202)内,并且包括：热通道(212),被配置成提供所述电池组的所述壳体的内部和所述壳体的外部之间的流体连通；热电装置组,被配置成将来自所述电池组的电池单元(204c)的热传递到所述热通道；隔离件(216a),被布置在所述电池单元和所述热通道之间；装置(232),被配置成控制通过所述热通道的流体流；以及控制器(128),被配置成控制所述装置,以主动地控制从所述电池组的所述壳体的内部到所述壳体的外部的热传递,以将所述电池组维持在期望的温度。
本发明公开了一种电池，涉及电池热管理领域，包括箱体，该箱体内部设有若干电芯单体以及至少一用于电池热管理的热传递组件，上述热传递组件包括若干导热袋包和若干连接管，若干上述导热袋包间隔排列设置，且相邻两导热袋包之间通过至少一上述连接管相连通；相邻两导热袋包之间夹设有一上述电芯单体。本发明的有益效果在于：导热袋包可与变形的电芯单体相紧贴，解决了变形的电芯无法传热的问题，使箱体内部的电芯能够有效散热，降低了电池过热引起的各种风险，热传递组件与电芯单体为分体设计，便于对现有电池进行改装。
提供了一种用于车辆的热能管理系统,该热能管理系统被配置成将热能供应到车辆的乘客室。热能管理系统可以包括三个热流体回路。第一热流体回路可以包括冷却剂泵,该冷却剂泵使冷却剂循环通过至少车辆电池、车辆的变速器油冷却器和制冷机,使得该冷却剂被配置成选择性地从车辆电池、变速器油冷却器和制冷机传递热能。第二热流体回路可以使油循环通过变速器油冷却器。第三热流体回路可以使制冷剂循环通过至少制冷机和至少一个冷凝器,使得该第三热流体回路被配置成将热能传递到该乘客室。
本发明提供了一种混合动力汽车的热管理系统、控制方法及车辆。其中,混合动力汽车的热管理系统,包括：高温冷却回路,所述高温冷却回路上连通有散热装置、水泵、中冷器、高压部件和变速器冷却器；低温加热回路,所述低温加热回路上连通有所述水泵、中冷器、高压部件和变速器冷却器；切换单元,所述切换单元用于选择性地导通所述高温冷却回路和所述低温加热回路。本发明的混合动力汽车的热管理系统,充分利用高压部件产生的热量,使发动机快速升温,改善排放,还可以使变速器快速升温,提高变速器的传动效率,提升驾驶品质,具有能耗利用率高的优点。
本发明涉及一种用于内燃机的带有辅助阀单元的装置。其中介绍了用于机动车、优选商用车的内燃机的装置(10),该装置具有多个换气阀(16),用于把燃烧空气输送至所述内燃机的燃烧室(14),并把废气从所述燃烧室(14)中排出。该装置(10)具有第一流体系统和第二流体系统。该装置(10)具有辅助阀单元(18),借助该辅助阀单元可在所述燃烧室(14)与所述第一流体系统之间建立流体连接,且可在所述燃烧室(14)与所述第二流体系统之间建立流体连接。该装置(10)提供了如下优点：所述辅助阀单元(18)可多功能地使用。
本公开的方面大体涉及用于传热或散热的至少一个装置。用于传热或散热的至少一个装置可包括空气-空气热交换器。空气-空气热交换器可包括气流入口和各个槽,以建立流通空气路径。
一种锂离子电池模块,其包括具有多个分隔件的壳体,分隔件构造为在壳体内限定多个隔室。所述电池模块还包括设置于壳体的每个隔室中的锂离子电池元件。所述电池模块进一步包括结合至壳体并且构造为将电解液导入每个隔室的盖。盖还构造为将壳体的隔室彼此密封开。
本实用新型提供了一种电池包以及车辆,电池包包括：下壳体、第一下端板、第二下端板、上壳体、第一上端板、第二上端板和盖体。下壳体限定出第一安装槽；第一下端板固定设置于下壳体的右端；第二下端板固定设置于下壳体的左端；上壳体限定出第二安装槽；第一上端板固定设置于上壳体的右端；第二上端板固定设置于上壳体的左端。盖体固定设置于上壳体上端以密封第二安装槽的上端。由此,通过下壳体、第一下端板、第二下端板、上壳体、第一上端板、第二上端板和盖体配合,能够使电池包内的电池模组层叠为两层,可以节省电池包内空间,并且,也能够保证电池包的结构强度,可以减小组成电池包的零部件数量,从而可以降低电池包的重量。
本申请公开了一种印刷式加热器组件,基体上分布有导电印刷线路,其两端具有引线端子,用于与外界电路连接并对组件进行加热,导电印刷线路中包括树脂和金属粉体,导电印刷线路还覆盖有正面保护膜。还公开了一种印刷式加热器组件的制作方法,包括提供一基体；将树脂、金属粉体和溶剂混合而成的低温固化导电浆料印刷在基体上；烘干低温固化导电浆料,挥发掉溶剂,将树脂交联固化,并将金属粉体搭接形成导电印刷线路,并在导电印刷电路的两端形成引线端子,引线端子用于与外界电路连接并对组件进行加热；在导电印刷电路的表面覆盖上正面保护膜。上述组件及其制作方法能迅速加热,降低成本,提高换热效率,保证过热时自动熔断,更加安全可靠。
本发明提供了一种动力电池工作异常的检测方法及系统,包括：平均发热量获取步骤：计算动力电池在第一时刻到第二时刻内的平均发热量；发热量限值获取步骤：获取动力电池在生命周期内的发热量限值；决策步骤：判断所述发热量限值是否大于等于所述平均发热量,若判断结果为是,则动力电池工作正常,若判断结果为否,则动力电池工作异常。本发明有效的解决了当前技术中易出现的电池已处于异常状态,但由于电池热管理性能较好,电池未达到温度异常阈值从而未报警的检测死角问题。
虽然使用2 5D 3D封装技术产生紧凑型IC封装,但是其同样针对热管理出现挑战。根据本公开的集成组件封装提供了一种用于包括与多个低功率组件集成的高功率组件的2 5D 3D IC封装的热管理解决方案。由本公开提供的所述热解决方案包括传统的散热器或者冷平板的被动式冷却和热电冷却(TEC)元件的主动式冷却的混合。根据本公开的某些方法包括：在包括位于邻近于高功率组件的多个低功率组件的IC封装中在正常操作期间控制温度,其中,所述高功率组件在正常操作期间相对于所述低功率组件中的每个低功率组件产生更多的热量。
本发明提供了一种动力电池系统热管理性能测试方法,包括动力电池系统低温工作性能、动力电池系统高温工作性能及动力电池系统温度均匀性性能的测试,并进行综合评价。本发明所述的动力电池系统热管理性能测试方法简单,可以预测动力电池系统的温度适应性,测试动力电池系统的热管理性能,为评估动力电池系统环境适应性提供了可靠的评估依据；测试方法从热管理性能和能耗等最重要的方面进行综合测评,达到对动力电池系统温度适应性客观、科学评价的目的,从而进一步方便对车辆的使用便捷性、续驶里程、使用寿命等作出评估。
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