本公开涉及一种车载电池热管理系统、电池热管理系统、充电站及车辆,车载电池热管理系统包括车载电池热管理系统包括第一板式换热器和电池换热流路,电池换热流路的第一端与第一板式换热器的第一出口连通,电池换热流路的第二端与第一板式换热器的第一入口连通,电池换热流路构造为能够使得车辆的电池包设置在电池换热流路上；充电站热管理系统包括换热机组、第一流路和第二流路,第一流路的第一端与第一板式换热器的第二出口可脱离地连接,第一流路的第二端与换热机组的入口连通,第二流路的第一端与第一板式换热器的第二入口可脱离地连接,第二流路的第二端与换热机组的出口连通,以实现利用充电站热管理系统为电池包冷却或加热。
本公开涉及一种电池热管理系统和充电站,电池热管理系统包括车载电池热管理系统和充电站热管理系统,车载电池热管理系统包括第一板式换热器和电池换热流路,电池换热流路的第一端和第二端分别与第一板式换热器的第一出口和第一入口连通；充电站热管理系统包括蓄冰池、制冰罐、刮刀以及制冰机组,蓄冰池上设置的蓄冰池第一入口经由第一流路与第一板式换热器的第二出口连接,蓄冰池第一出口经由第二流路与第一板式换热器的第二入口连接,制冰罐包括底壁和围绕底壁的侧壁,底壁和侧壁共同限定出一端开放另一端封闭的制冰腔,侧壁的内壁与侧壁的外壁间隔设置以形成蒸发腔,制冰机组设置为能够向蒸发腔输送冷媒,刮刀设置为能够相对于制冰罐运动。
本实用新型属于电池的热管理的技术领域,尤其涉及一种电池热管理装置、空调系统及车辆。该电池热管理装置,包括压缩机、外部换热器、四通阀、电池换热器、第一膨胀阀、第一管路及第二管路,所述第一管路的一端与所述第二接口连接,所述第一管路的另一端与所述电池换热器的一端连接,所述第二管路的一端与所述第四接口连接,所述第二管路的另一端与所述电池换热器的另一端连接,所述外部换热器及第一膨胀阀设置在所述第一管路上,所述第一膨胀阀位于所述外部换热器与所述电池换热器之间。本电池热管理装置,通过控制四通阀实现电池的加热和冷却,使电池处于合理的温度环境,确保电池的使用性能及安全性能,延长了电池的使用寿命。
本实用新型能为新能源汽车充电电池提供预热和冷却的充电站,含有工作室、配电系统、充电机、热管理系统、监控系统、安全防护设施和充电单元,可根据需求和设计规模设置若干个充电机和充电单元并由热管理系统对所述充电机和充电单元进行管控；所述热管理系统包括回路Ⅰ和回路Ⅱ,具有四种工作模式：⑴充电单元和工作室内均需大冷量冷却模式；⑵充电单元单独大冷量冷却模式；⑶充电单元单独少冷量冷却模式；⑷充电单元和工作室内加热模式；本实用新型不仅能为充电站本身提供制冷或供热,还能为新能源汽车充电电池在充电之前提供冷量或预热,能降低新能源汽车整车的热管理成本,有利于节约能源、促进新能源汽车的发展,对社会发展具有积极意义。
本实用新型一种为充电动力电池提供预热和冷却的充电站,含有工作室、配电系统、充电机、热管理系统、监控系统、安全防护设施和充电单元,可根据需求和设计规模设置若干个充电机和充电单元并由热管理系统对所述充电机和充电单元进行管控；所述热管理系统包括回路Ⅰ和回路Ⅱ,具有四种工作模式：⑴充电单元和工作室内均需大冷量冷却模式；⑵充电单元单独大冷量冷却模式；⑶充电单元单独少冷量冷却模式；⑷充电单元和工作室内加热模式；本实用新型不仅能为动力电池充电,还能在满足充电站本身需要的热量或冷量的同时能给动力电池提供冷却或预热,保证动力电池能获得最大的充电量但又不消耗新能源汽车本身的电能,有利于新能源汽车的使用和发展。
本发明能为新能源汽车充电电池提供预热和冷却的充电站,含有工作室、配电系统、充电机、热管理系统、监控系统、安全防护设施和充电单元,可根据需求和设计规模设置若干个充电机和充电单元并由热管理系统对所述充电机和充电单元进行管控；所述热管理系统包括回路Ⅰ和回路Ⅱ,具有四种工作模式：⑴充电单元和工作室内均需大冷量冷却模式；⑵充电单元单独大冷量冷却模式；⑶充电单元单独少冷量冷却模式；⑷充电单元和工作室内加热模式；本发明不仅能为充电站本身提供制冷或供热,还能为新能源汽车的充电电池在充电之前提供冷量或预热,从而能降低新能源汽车整车的热管理成本,有利于节约能源、促进新能源汽车的发展,对社会发展具有积极意义。
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