本发明涉及新能源汽车的热管理控制领域,具体涉及一种试验车辆的储能单元的主动冷却功率标定方法及系统。本发明旨在解决在风洞环境舱中进行储能单元的主动冷却功率标定试验存在的效率低、成本高的问题。该方法主要包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使入口温度维持在目标温度的方式冷却储能单元；在入口温度稳定于目标温度的情形下,标定冷却系统的参数。通过在加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度以及冷却系统使入口温度维持在目标温度的情形下,标定冷却系统参数的方式,可以大致模拟甚至代替在风洞环境舱中进行的储能单元的主动冷却功率标定试验,有效降低开发费用,提高开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明的目的是解决风洞实验室中进行的散热器性能参数标定试验存在的成本高、耗时长的问题。本发明的散热器性能参数的标定方法包括：加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；使试验车辆以目标车速匀速行驶；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱,以及利用匀速行驶的试验车辆模拟风洞试验中风机的模拟风的方式,可以大致模拟在风洞实验室进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种新能源汽车的散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有散热器性能参数标定试验存在的耗时长、冷却系统改造复杂的问题。为此目的,本发明的标定方法包括送风装置使试验车辆的进风风速达到目标风速；加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用送风装置模拟试验车辆的进风情况,以及使用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱的方式,可以在不对冷却系统进行改造的情况下进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种新能源汽车的储能单元热容的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有的动力电池热熔标定试验存在的试验复杂、精度低的问题。本发明的新能源汽车的储能单元热容的标定方法包括如下步骤：加热装置以设定的方式使储能单元达到目标温度；在储能单元达到目标温度的情形下,标定储能单元的热容。通过上述方法,不仅使得动力电池热容的标定试验流程简单,而且还可以有效降低开发费用,缩短开发周期,提高整车的开发效率。
本发明涉及汽车热管理控制领域,具体涉及一种储能单元的冷却控制方法及系统。本发明旨在解决现有新能源汽车使用空调冷却回路冷却储能单元的方式存在的耗能高的缺陷。本发明的储能单元的冷却控制方法包括：接收储能单元的冷却请求；基于车辆的当前工况,至少获取散热器在设定工况点的散热功率；在允许散热功率为储能单元冷却的情形下,使散热器冷却储能单元。通过在设定工况点使散热器冷却储能单元,来代替在相同条件下使用空调冷却回路冷却储能单元的方式,能够有效地减少储能单元的能耗,提升新能源汽车的续驶里程。
本申请属于电动汽车技术领域,具体提供了一种多通阀、热管理系统及电动汽车,本申请的多通阀包括单个驱动电机、阀体、阀芯,阀芯在不同高度层通道上设置有流体通道,驱动电机带动阀芯转动不同角度,当阀芯各个层次的流体通道转动至相应阀口位置时,该流体通道与该阀口连通,其余流体通道处于封闭状态,进而可以实现各个阀口相互之间的连通状态的切换,最终实现冷却液回路系统各个模式的切换,从而简化了电动汽车热管理系统构成及控制,降低了成本,提高了可靠性。
本实用新型提供了一种用于动力电池热管理系统的封装膜以及动力电池组件,其中封装膜包括：上层膜和下层膜,所述上层膜和下层膜结合在一起并且所述上层膜和下层膜之间形成有多个坑包,多元复合相变材料被封装在所述多个坑包中。根据本实用新型的封装膜和动力电池组件具有简化的结构,降低的重量,提高的能量密度,改善的安全性及稳定性并且改善动力电池的热一致性,使动力电池维持在期望的温度区间内工作。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有散热器性能参数标定试验存在的耗时长、冷却系统改造复杂的问题。为此目的,本发明的散热器性能参数的标定方法包括送风装置使试验车辆的进风风速达到目标风速；加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用送风装置模拟试验车辆的进风情况,以及使用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱的方式,可以在不对冷却系统进行改造的情况下进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制领域,具体涉及一种储能单元的主动冷却功率标定方法及系统。本发明旨在解决在风洞环境舱中进行储能单元的主动冷却功率标定试验存在的效率低、成本高的问题。储能单元的主动冷却功率标定方法主要包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使入口温度维持在目标温度的方式冷却储能单元；在入口温度稳定于目标温度的情形下,标定冷却系统的参数。通过在加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度以及冷却系统使入口温度维持在目标温度的情形下,标定冷却系统参数的方式,可以大致模拟甚至代替在风洞环境舱中进行的储能单元的主动冷却功率标定试验,有效降低开发费用,提高开发效率。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种储能单元热容的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有的动力电池热熔标定试验存在的试验复杂、精度低的问题。本发明的储能单元热容的标定方法包括如下步骤：加热装置以设定的方式使储能单元达到目标温度；在储能单元达到目标温度的情形下,标定储能单元的热容。通过上述方法,不仅使得动力电池热容的标定试验流程简单,而且还可以有效降低开发费用,缩短开发周期,提高整车的开发效率。
本发明涉及汽车热管理控制领域,具体涉及一种储能单元的冷却控制方法及系统。本发明旨在解决现有新能源汽车使用空调冷却回路冷却储能单元的方式存在的耗能高的缺陷。本发明的储能单元的冷却控制方法包括：接收储能单元的冷却请求；基于车辆的当前工况,至少获取散热器在设定工况点的散热功率；在允许散热功率为储能单元冷却的情形下,使散热器冷却储能单元。通过在设定工况点使散热器冷却储能单元,来代替在相同条件下使用空调冷却回路冷却储能单元的方式,能够有效地减少储能单元的能耗,提升新能源汽车的续驶里程。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明的目的是解决风洞实验室中进行的散热器性能参数标定试验存在的成本高、耗时长的问题。本发明的散热器性能参数的标定方法包括：加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；使试验车辆以目标车速匀速行驶；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱,以及利用匀速行驶的试验车辆模拟风洞试验中风机的模拟风的方式,可以大致模拟在风洞实验室进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
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