本发明公开了热管理系统,热管理系统包括制冷剂系统与冷却液系统,冷却液系统包括第一冷却液系统与第二冷却液系统,所述制冷剂系统包括压缩机、节流元件,所述第一冷却液系统包括加热器、散热器,所述第二冷却液系统包括冷却器；所述热管理系统包括第一换热器与第二换热器,第一换热器与第二换热器包括两个流道；在系统工作时,第一冷却液系统与制冷剂系统在所述第一换热器能够进行热交换,第二冷却液系统与制冷剂系统在所述第二换热器进行热交换；第二冷却液系统还包括能够用于冷却液与电发热装置进行热交换的第三换热器；热管理系统还包括与第三换热器所在的流路并联设置的流体流路,这样第二冷却液系统的流体可以选择部分通过第三换热器。
本发明公开了一种用于动力电池包热管理的复合相变材料,由以下按照重量份的原料制成：聚乙二醇75 80份、三羟甲基氨基甲烷12 16份、聚甲基丙烯酸甲酯4 8份、烷基糖苷2 5份、热解石墨21 25份、氮化硼15 18份、碳化硅17 20份。本发明还公开了所述用于动力电池包热管理的复合相变材料的制备方法。本发明制备的用于动力电池包热管理的复合相变材料,具有较高的相变潜热,且相变过程中对密封装置产生的应力较低,易于密封,安全性高,能够适用于动力电池包的热管理。
本发明公开了一种换热器,包括箱体和换热芯体,换热芯体的至少一部分收容于箱体内部,换热芯体包括换热管,换热管包括第一折弯部、平直部和第二折弯部,第一折弯部位于箱体内部的一侧,第二折弯部位于箱体内部的另一侧,相邻平直部大致平行设置；箱体包括箱主体、分配板和盖板,分配板包括第一连通部、第二连通部和第三连通部,第一连通部与所述第二连通部位于分配板上的一侧,第三连通部位于分配板的另一侧；盖板与分配板之间形成有至少三个腔室,腔室之间相互隔离,腔室包括第一腔、第二腔和第三腔,第一腔与第一连通部连通,第二腔与第二连通部连通,第三腔与第三连通部连通。本发明结构小巧、紧凑,换热效果好。
本发明公开了一种换热器,包括箱体和换热芯体,箱体包括主体部、分隔部、第一盖体和第二盖体；第一盖体包括相连通的第一接口和第一连通部,第二盖体包括相连通的第二接口和第二连通部；第一换热管和第二换热管分设于分隔部两侧,第一换热管、第二换热管外形成第一流通区、第二流通区,第一流通区与第一连通部连通,第二流通区与第二连通部连通,换热器包括连通第一流通区和第二流通区的连通口。本发明第一盖体与第二盖体之间形成有至少两个流通区,使箱体内换热流体的流动路径加长,增强换热效果；换热管的大部分收容于箱体内部,使换热器结构更小巧、紧凑。
本实用新型公开了一种增程式电动汽车的液冷式电源系统,包括箱体,设于箱体内的托架,设于托架内的若干个电池模块和设于电池模块上方的与托架顶部连接的压板；所述电池模块呈上下两层分布；所述两层电池模块的中间设有液冷板；所述托架外设有与液冷板内的冷却液流道连通的水管和进出水口。本实用新型具有生产加工制造简单、防护等级高、空间利用合理的特点。
本发明提供了一种动力电池热管理机组,包括一种双冷却结构热交换器,该双冷却结构热交换器包括热交换器芯体,所述热交换器芯体一侧分别连接有冷却液进管和冷媒进管,另一侧分别连接有冷却液回管和冷媒回管；所述热交换器芯体包括若干热交换单元,每个热交换单元由一个双通道冷却板以及焊接在双通道冷却板上、下表面的散热带组成；相邻热交换单元之间通过连通块上下联通,整体钎焊形成一个整体。该动力电池热管理机组能够实现低温加热、中温风冷、高温板换强制冷却的热交换效果,结构紧凑,大大提高了工作效率,提高了充放电效率,延长了动力电池的使用寿命。
一种换热器,换热器包括两个集流管、扁管、翅片,两个集流管在相对应位置均设置有隔板,隔板使第一集流管分隔为第一腔与第二腔,隔板使第二集流管分隔为第三腔与第四腔；换热器包括四个接口,四个接口中两个作为进口：第一进口、第二进口,另外两个作为出口：第一出口、第二出口,所述第一集流管、第二集流管各包括两个接口；第一进口、第一出口两者其中之一与第一腔连通,另一接口与第三腔连通；第二进口、第二出口两者其中之一与第二腔连通,另一接口与第四腔连通。使换热器可以同时作为两种不同用途,两个流道可以通过不同的换热介质,而满足不同工况下的用途。
一种电动汽车用电池热管理系统,包括内置换热器、水箱、水泵、压缩机、冷凝器、冷凝器风扇、膨胀阀、冷却用外置换热器、可通断的加热装置；冷凝器通过设在两端集流管内的挡板分割为制冷剂通过区和调温介质通过区；压缩机、冷凝器、膨胀阀、冷却用外置换热器通过管路连接,形成制冷剂循环回路；内置换热器、水泵、冷却用外置换热器连接形成第一电池调温介质循环回路；内置换热器、水泵、冷凝器连接形成第二电池调温介质循环回路。本电池热管理系统设置了多个循环回路,这样可根据环境温度的不同,切换不同的循环回路,在高温环境下,对电池包内实现有效降温,而在较低环境温度下,又能有效提升电池包的温度,从而始终使电池包内保持最适宜的温度。
一种电动汽车用电池热管理系统,包括内置换热器、水箱、水泵、压缩机、冷凝器、冷凝器风扇、膨胀阀、冷却用外置换热器、可通断的加热装置；冷凝器通过设在两端集流管内的挡板分割为制冷剂通过区和调温介质通过区；压缩机、冷凝器、膨胀阀、冷却用外置换热器通过管路连接,形成制冷剂循环回路；内置换热器、水泵、冷却用外置换热器连接形成第一电池调温介质循环回路；内置换热器、水泵、冷凝器连接形成第二电池调温介质循环回路。本电池热管理系统设置了多个循环回路,这样可根据环境温度的不同,切换不同的循环回路,在高温环境下,对电池包内实现有效降温,而在较低环境温度下,又能有效提升电池包的温度,从而始终使电池包内保持最适宜的温度。
一种电子设备,其具有热源,热源设置为直接对准用于设备的电池；和热管理系统,热管理系统与热源热接触。热管理系统可从电池的至少第一表面延伸至电池的第二表面。电池的第二表面可邻接散热元件。热管理系统可进一步与散热元件热接触。另外,热管理系统的一部分沿着电池的第一和第二表面延伸,并具有足够高的非等向性比例,以避免至电池的热量转移达到抑制电池功能的程度。
车辆用热管理系统具备：切换部(21、22),对热介质外部气体热交换器(13)、发动机用热传递部(18)及逆变器(19)等发热设备各自在如下状态之间进行切换：热介质在与热介质冷却用热交换器(14)之间循环的状态；热介质在与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态；流量调整部(21、22),对热介质外部气体热交换器(13)及发动机用热传递部(18)各自调整热介质的流量；空调请求部(88),进行由空气冷却用热交换器(16)冷却送风空气的冷却请求及由空气加热用热交换器(17)加热送风空气的加热请求；控制装置(70),基于有无来自空调请求部(88)的冷却请求及有无来自空调请求部(88)的加热请求,来控制切换部(21、22)、压缩机(32)及流量调整部(21、22)中的至少一个的动作。
车辆用热管理系统的控制装置(70)在有需要对电池及发动机(61)双方进行暖机的情况下,控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为电池暖机状态,该电池暖机状态为热介质在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环,且热介质不在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。另外,在电池暖机状态下,在电池的温度(Tb)超过电池暖机目标温度(Tbo)的情况下,控制装置(70)控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为发动机暖机状态,该发动机暖机状态为热介质在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环,且热介质不在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。
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