本实用新型公开了一种用于燃料电池的热管理装置,它包括能导 热的壳体,壳体内填充有升温过程中低温段放热而高温段吸热的相变 材料。本实用新型的热管理装置非常简单,不需要复杂的结构和控制 系统。它仅仅由包裹在燃料电池外表面的壳体与填充于壳体内的相变 材料构成。只需将热管理装置紧密覆盖在燃料电池外表面即可实现对 燃料电池的热管理。本实用新型的热管理装置具有结构简单、成本低、 安全、可靠等优点,克服了现有燃料电池热管理装置存在的结构复杂、 成本高、可靠性差等缺点。
一种照明器材(20-23)机械封闭LED模块(30),这种LED模 块(30)包括至少一个LED(40)并且还可包括LED驱动器(50), 这种LED驱动器(50)与至少一个LED(40)电联通,以向该至少一 个LED(40)提供LED驱动信号,这种LED模块(30)还包括热管 理系统(60)和 或射束形成器(70),这种热管理系统(60)与该至 少一个LED(40)和该照明器材(20-23)热联通,以便于从该至少一 个LED(40)至该照明器材(20-23)的热传递,这种射束形成器(70) 与该至少一个LED(40)光学联通,以修正由该至少一个LED(40) 所发射的辐射束的照明轮廓。
以热的形式将供给它们的功率充分消耗的电气组件[601-8,601-11, 601-15],将改变温度以响应于自身发热、向它们周围环境的热传递、以及 从一个组件向其他组件传递的热。公开了一种用于使用热模型计算组件 (多个组件)的温度的方法[图7A-7B]。在一种实施方式中,每个组件的 功率消耗被控制以限定所述组件的温度[图7A中的步骤E]。在一种实施方 式中,组件的温度是通过改变其他组件的功率消耗而被调整的[图7B中的 步骤K]。在一些实施方式中,组件的功率消耗是通过调整它的性能而被调 整的[图7A中的步骤F]。在另外的实施方式中,通过选择一个或更多程序 用于所调整的执行来调整功耗[图7B中的步骤J]。
本发明公开了一种用于具有客舱和电池组的车辆的暖通空 调和电池热系统以及方法。该系统可包括制冷剂回路和冷却剂回 路。制冷剂回路包括第一支路和第二支路,第一支路包括膨胀装 置和蒸发器,第二支路包括膨胀装置和冷却器。冷却剂回路引导 冷却剂通过电池组并包括可控制的冷却剂路径阀、旁路分支和冷 却器分支,冷却器位于冷却器分支中。冷却剂路径阀具有引导冷 却剂进入旁路分支的旁路出口以及引导冷却剂进入冷却器分支 的冷却器出口。冷却剂回路还可包括散热器分支和电池散热器, 冷却剂路径阀包括引导冷却剂进入散热器分支的散热器出口。
本发明公开了一种用于具有电池组的车辆的暖通空调系统以及操 作的方法。该暖通空调系统可包括：制冷剂回路,其具有第一支路和 第二支路；以及制冷剂回路中的制冷剂压缩机。在第一支路中,蒸发 器向车辆的客舱提供冷却,蒸发器截止阀选择性地阻止制冷剂流通过 蒸发器,并且在蒸发器的上游具有蒸发器热力膨胀阀。在第二支路中, 电池热交换器接收制冷剂,在电池热交换器的上游定位有电池热力膨 胀阀,并且电池冷却截止阀选择性地阻止制冷剂流通过电池热交换器。 控制截止阀和压缩机以控制客舱和电池组的冷却。
本发明涉及一种流体储存容器(1),特别是一种具有吸附介质的 流体储存容器。它由此出色,即设有用于流体储存容器的温度调节(9) 的装置。
本发明涉及用于监测机电式变速器的热管理系统的方法和设备。混合动力 变速器的电力装置的温度基于装置的温度和功率流、环境温度和冷却回路流率 进行管理。一种用于电力装置的热管理的方法,该方法包括下列步骤：监测所 述电力装置的温度和环境温度；确定通过所述电力装置的电功率流；基于所监 测的电力装置的温度确定所述电力装置中分布的温度梯度；和基于所述温度梯 度、环境温度和电功率流估算通过热交换回路的流率并将该流率与阈值流率进 行比较。该设备用于执行这样的方法。
本发明公开了一种动力源(18),其可以具有至少一个燃烧室 (30)、第一气门和第二气门,该第一气门被构造成控制空气源和 所述至少一个燃烧室之间的空气流,所述第二气门被构造成控制所 述燃烧室和排气系统(17)之间的废气流。所述动力源还可以具有 被构造成向所述至少一个燃烧室供应燃料的燃料源(38)和操作地 连接到所述第一气门和第二气门的控制器(52)。所述控制器可以 被构造成确定一个或多个温度；如果所述一个或多个温度低于预定 阀值,则使所述第一气门基本上限制向所述燃烧室的空气流并使所 述第二气门基本上限制所述燃烧室的废气流,从而使得一个或多个 燃烧循环的燃烧冲程利用基本上在前面的燃烧循环的进气冲程中提 供的空气进行。
本实用新型公开了多功能快速破碎机的热管理冷却装置,包括油箱、油 液管路,其特征在于：在油液管路上设置有吸油滤清器、齿轮泵、出油滤清 器、马达和散热器,齿轮泵与发动机曲轴连接,产生抽吸作用,使油液从油 箱经油液管路进入吸油滤清器、出油滤清器、马达和散热器内,散热降温。 本实用新型的热管理冷却装置,结构简单,不需要额外的动力,只用发动机 曲轴带动齿轮泵转动,将冷却油液、传动油液、工作油液等输送到散热器中 冷却降温,将高温的油液冷却,保持油液的在各工作环境中良好的吸热作用； 保证柴油机、油缸在长时间的高温环境下能正常工作,各个零部件之间不因 热变形而卡死,延长各个零部件以及整个装置的工作寿命。
本发明涉及热管理系统及结合该系统的风力涡轮机。提供了一种 热管理系统和风力涡轮机(100),其包括包含润滑介质的变速箱(136) 和用于循环该润滑介质的泵(310)。变速箱润滑剂吸管(410,419)用于将 润滑介质从该变速箱(136)输送到泵(310)。至少一个泵出口管(350)可 用于将润滑介质从泵(310)输送到风力涡轮机的其它部件。热包套(420, 520,720,820,920)与变速箱(136)、泵(310)、变速箱润滑剂吸管(410,910) 以及泵出口管(350)的其中至少一个的至少一部分处于热连接。热包套 (420,520,720,820,920)用于加热或冷却润滑介质的至少一部分。
本实用新型涉及一种基于半导体热电效应的蓄电池热管理装置,该装置包括电 池散热模块、温度控制模块,所述的电池散热模块包括散热鳍片、散热片；所述的 温度控制模块包括半导体制冷器、温度传感器、桥式驱动电路、风扇驱动电路、微 控制器；所述的温度控制模块与电池散热模块连接。本实用新型与采用普通风冷形 式的电池包热管理方案相比,具备有实现对电池包加热这一功能,这一功能在我 国北方严寒地区显得尤为重要；与热泵形式的电池包热管理方案相比较,则具有体 积紧凑,内部机械结构简单,抗振动能力好的特点。
一种设备(10),包括往复式发动机或汪克尔发动机(16)、流体连通 至发动机的废气通道(20)以及燃料燃烧器(12)。燃烧器位于废气通道(20) 内,并且包括涡流器(22),所述涡流器构造成当所述发动机(16)在怠速 之上运行时使发动机(16)的废气形成涡流,以在不使用助燃空气的情况 下在废气通道(20)中稳定由燃烧器(12)产生的火焰。本发明还公开了 一种相关的方法。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
