一种热管理系统(101),包括(a)合成射流激励器(103),和(b)与 所述合成射流激励器连通的处理器(107),所述处理器适于接收编程 指令,并且还适于响应编程指令来调节合成射流激励器的工作。
根据本公开的各个方面,示例性实施方式为能够为一个或多个电子 元件提供板级EMI屏蔽和散热的组件。本公开的其他方面涉及这种组件 的元件。还有一些方面涉及使用EMI屏蔽和热管理组件的方法。另外一 些方面涉及制造EMI屏蔽和热管理组件的方法以及制造该组件的元件的 方法。
本发明涉及功率逆变器模块热管理。根据示例实施例,提供了一种 用于限制电机的工作温度的方法。该方法包括基于功率逆变器模块的温 度基准T*和功率逆变器模块的半导体器件温度T之间的温差生成用于电 机的最大容许电流I*S(max)。该方法还包括基于最大容许电流I*S(max)和最大容 许通量Ψ*S(max)生成最大容许转矩T*e(max),并使用最大容许转矩T*e(max)限制转矩 命令T*e以便将半导体器件温度T抑制在温度基准T*以下。
披露了用于车辆的具有HVAC部分和电池部分的HVAC和电池热 管理系统,和运行方法。HVAC部分可以包括主室,位于主室内的蒸发 器,在蒸发器下游延伸过主室的部分的加热器,邻近加热器从主室延伸 且在加热器的上游和下游与主室流体连通的电池通道。电池部分可以包 括与电池通道流体连通的电池组,位于电池通道内且构造为选择地允许 流体在蒸发器和加热器之间从主室流动的电池冷却阀,和位于电池通道 内且构造为选择地允许流体从加热器下游的主室流动的电池加热阀。
本发明公开了一种传导风力塔(1)内电子设备产生的热的方法, 使用塔作为散热器来进行冷却。通过冷却电子设备的液体和通过使液 体循环经过与塔热连接的换热器来进行传热。然后,以较高的风速和 能量水平吹到塔上的风冷却塔。一种方法是使用铜管(13),该铜管与 塔热接触。第二种方法是在塔上直接安装发热元件。第三种方法是使 用在塔的外周上以一定的间隔布置的液体-空气换热器。在所有这三种 情况下,矗立在风中的塔可用来从控制系统散热。
本发明是一种微细尺度复合相变冷却汽车热管理方法及装置,涉及 发动机技术,该方法利用微细槽道内工质的蒸发和沸腾复合相变换热有 着极高的换热强度这一特征,大大提高换热效率；该管理装置由热量吸 收转换装置、风冷式冷凝器、电磁阀、液体回流管和蒸气保温管组成。 热量吸收转换装置的液体入口和风冷式冷凝器的液体出口通过液体回流 管相接；热量吸收转换装置的蒸气出口和风冷式冷凝器的蒸气入口通过 蒸气保温管相接,电磁阀安装在液体回流管上面,装置内抽真空。本发 明的管理方法及装置,有效降低过高的汽车尾气温度,使汽车三元催化 装置正常工作,有效减少汽车尾气中污染物的含量。
醇基含碳纳米管纳米流体及其制备方法,其特征在于：按以下步骤进行：a)将碳纳米管 表面进行羟基化处理；b)在搅拌和超声振动条件下,将碳纳米管直接分散到基体流体醇中, 其中碳纳米管占0 2-4vol％,基体流体醇占96-99 8vol％。进行羟基化处理的碳纳米管 包括单壁、双壁及多壁碳纳米管。基体流体为乙醇,乙二醇及丙三醇。用本发明方法制备的 醇基含碳纳米管纳米流体,因其不含分散剂,从而无介质污染,可在较高温下使用,导热系 数增加率随温度变化很小,具有良好的热稳定性,有利于热管理工程设计。
提供了用于管理热管理系统的状态机、计算机实现的方法、数据 处理系统以及处理器。确定多个数字热传感器是有故障的还是工作 的。响应于多个数字热传感器中的至少一个是工作的,监控与工作的 数字热传感器相关联的集成电路内的至少一个单元的节电模式。响应 于该至少一个单元处于节电模式,禁用工作的数字热传感器。
一种冷却跨越连续体(120)的部件的方法(200),其中该连续体 (120)包括多级(122-126),该方法包括：接收和评估与跨越连续体 (120)的部件相关的探测数据。基于所评估的数据开发一种控制方案, 其中该控制方案被配置成操纵跨越多级(122-126)的一个或多个致动 器(118a-118n、158、168、178)。此外,依据所开发的控制方案操纵 跨越多级(122-126)的一个或多个致动器(118a-118n、158、168、178)。
本发明揭示促进封装电路中的电磁 射频干扰(EMI RFI)屏蔽和热管理的方法、材 料和装置。更具体地说,揭示一种封装具有改良的热管理和EMI管理的集成电路的方法； 一种处理用作热界面和 或EMI屏蔽的复合物的方法；和一种EMI屏蔽和热管理设备。 更具体说来,本发明揭示用于调节导热和 或导电(或者导热和 或电绝缘)、就地成形 (form-in-place)、完全固化的复合物的粘度从而使所述复合物可分配的方法和设备。另 外,揭示一种处理用作热界面或 和EMI屏蔽的复合物的方法。所述复合物为颗粒状填 充组分与预固化凝胶组分的混合物。所述方法包括对所述复合物施加剪切力,从而使所 述复合物可分配。
本发明涉及用于综合热管理的系统和方法,具体而言,提供了综 合热管理系统(10)。该系统(10)包括配置成用来释放第一热量损失并且 联接到综合冷却系统(18)上的第一装置(12)。该系统(10)还至少包括配 置成用来释放第二热量损失并且联接到综合冷却系统(18)上的第二装 置(14)。该系统(10)还包括配置成用来向周围环境释放第一热量损失和 第二热量损失的至少一个热交换器(20)。
本发明提供一种在发动机预热或发动机预热后的工况期间热管理内燃发动机的 方法,内燃发动机包括具有流体冷却剂流通道的发动机汽缸体、固定到该汽缸体且具 有流体冷却剂流通道的汽缸盖、包括流体冷却剂流通道的第一流体冷却剂回路,该内 燃发动机具有第二流体冷却剂回路,其连接到第一流体冷却剂回路且包括在第一流体 冷却剂回路中产生冷却剂流的冷却剂泵、温度传感装置和阀装置,该方法包括：防止 冷却剂泵泵送流体冷却剂以在第一流体冷却剂回路中提供停滞的流体冷却剂和 或控 制冷却剂泵产生这样的冷却剂流以便从第二流体冷却剂回路供应到第一流体冷却剂 回路的冷却剂的温度低于从第一流体冷却剂回路释放到第二流体冷却剂回路的冷却 剂温度至少10℃。
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