一种自由立膜,包括：i 基体层,其具有相对的表面,和ii 纳米棒 阵列,其中纳米棒定向的穿过基体层并从基体层的一个或两个表面伸出至 少1微米的距离。一种制备自由立膜的方法,包括：(a)在基底上提供纳米 棒阵列,任选的,(b)用牺牲层渗透该阵列；(c)用基体层渗透该阵列,由 此产生渗透的阵列；任选的,(d)当步骤(b)存在时,除去牺牲层,保留基 体层；和(e)将渗透的阵列从基底平面上移除。根据所选用纳米棒的类型和 密度,自由立膜可以用于作为滤光片、ACF、或TIM。
本发明涉及电子设备中的温度测量,其中,在一个实施例中,一种系统包括 便携式计算设备,其包括外壳、紧邻外壳的至少一个温敏射频信号源、以及用以接 收由该至少一个温敏射频信号源生成的无线电信号的至少一个射频接口。
一种电池模块,包括第一组电池,每个电池具有第一端和第二端。第 一端具有正极端子和负极端子。电池模块还包括第一框架元件和第二框架 元件,第一框架元件被设计为接收电池的第一端,第二框架元件与第一框 架元件隔开并基本平行于第一框架元件。第二框架元件被设计为接收电池 的第二端。电池模块还包括与电池端子连接的元件。该元件包括多个与该 元件第一侧连接的汇流排,汇流排具有接收电池端子的孔,其中单独的汇 流排将第一电池的端子连接到第二电池的端子。
本发明公开了一种车用电池热管理系统,包括由电池单元组成的电池 包,且电池单元之间填充有冷却液；冷却液的入口和出口分别连接到两个 管路中从而组成大循环和小循环,大循环连接主热交换器,小循环串联加 热单元和制冷单元,所述大循环与小循环的管路中各设置有一个驱动冷却 液在大循环中或者小循环中流动的泵；另外还包括一个控制单元,采集电 池包中温度传感器的信号,并且控制其他部件。本发明还公开了一种上述 车用电池热管理系统的方法,能够始终保证电池包中冷却液的温度恒定在 一个合适的范围内。本发明能够使得电池始终处于一个合适的温度环境中, 从而延长了电池系统的使用寿命,保证了电池系统的安全,降低了电池系 统的使用成本。
本发明公开了一种车用电池热管理系统,包括由电池单元组成的电池 包,且电池单元之间填充有冷却液；冷却液的入口和出口分别连接到两个 管路中从而组成大循环和小循环,大循环连接主热交换器,小循环串联加 热单元和制冷单元,大循环与小循环管路交接的位置设置有阀门,大循环 管路与小循环管路上设置有驱动冷却液流动的泵；另外还包括一个控制单 元,采集电池包中温度传感器的信号,并且控制其他部件。本发明还公开 了一种上述车用电池热管理系统的方法,能够始终保证电池包中冷却液的 温度恒定在一个合适的范围内。本发明能够使得电池始终处于一个合适的 温度环境中,从而延长了电池系统的使用寿命,保证了电池系统的安全, 降低了电池系统的使用成本。
本发明公开了一种车用电池热管理系统,包括由电池单元组成的电池 包,且电池单元之间填充有冷却液；冷却液的入口和出口分别连接到两个 管路中从而组成大循环和小循环,大循环连接主热交换器,小循环连接制 冷单元,所述大循环与小循环的管路中各设置有一个驱动冷却液在大循环 中或者小循环中流动的泵；另外还包括一个控制单元,采集电池包中温度 传感器的信号,并且控制其他部件。本发明还公开了一种上述车用电池热 管理系统的方法,能够始终保证电池包中冷却液的温度恒定在一个合适的 范围内。本发明能够使得电池始终处于一个合适的温度环境中,从而延长 了电池系统的使用寿命,保证了电池系统的安全,降低了电池系统的使用 成本。
本发明公开了一种车用电池热管理系统,包括由电池单元组成的电池 包,且电池单元之间填充有冷却液；冷却液的入口和出口分别连接到两个 管路中从而组成大循环和小循环,大循环连接主热交换器,小循环连接制 冷单元,大循环与小循环管路交接的位置设置有阀门,大循环管路与小循 环管路上设置有驱动冷却液流动的泵；另外还包括一个控制单元,采集电 池包中温度传感器的信号,并且控制其他部件。本发明还公开了一种上述 车用电池热管理系统的方法,能够始终保证电池包中冷却液的温度恒定在 一个合适的范围内。本发明能够使得电池始终处于一个合适的温度环境中, 从而延长了电池系统的使用寿命,保证了电池系统的安全,降低了电池系 统的使用成本。
全电飞行器是现代飞行器的重要发展方向,针对其能源、环控、热管理系 统同时并存较大的冷热电负荷,提出了一种适用于全电飞行器的利用质子交换 膜燃料电池发电产生的余热来驱动溴化锂吸收式余热空调以实现制冷、供热的 机载冷热电联产系统,从而解决了目前国内外冷热电分产、分供客观存在的发 电余热得不到充分利用、环控系统能耗过高、热管理系统负荷加大等制约全电 飞行器技术进一步发展的关键问题。另外还详细介绍了对传统的质子交换膜燃 料电池和溴化锂吸收式余热空调所进行的改进,从而使得这两种装置能满足全 电飞行器的使用要求。
本发明公开了一种电动汽车电池系统结构,包括高压电池组本体, 电池管理系统,高压自动切断系统和热管理系统；电池管理系统,热 管理系统和高压电池组本体串接实现对电池参数的检测和控制,高压 自动切断系统分别连接高压电池组本体和车辆高压系统从而根据电池 状态实现对高压系统的控制。本发明中的各系统均采用了模块化设计, 任一系统中的部件扩展不影响其他系统的变化,和已有技术相比具有 结构简单,各模块之间相关性低,扩展简单方便,可靠性强的优点。
本实用新型公开了一种用于燃料电池的热管理装置,它包括能导 热的壳体,壳体内填充有升温过程中低温段放热而高温段吸热的相变 材料。本实用新型的热管理装置非常简单,不需要复杂的结构和控制 系统。它仅仅由包裹在燃料电池外表面的壳体与填充于壳体内的相变 材料构成。只需将热管理装置紧密覆盖在燃料电池外表面即可实现对 燃料电池的热管理。本实用新型的热管理装置具有结构简单、成本低、 安全、可靠等优点,克服了现有燃料电池热管理装置存在的结构复杂、 成本高、可靠性差等缺点。
一种照明器材(20-23)机械封闭LED模块(30),这种LED模 块(30)包括至少一个LED(40)并且还可包括LED驱动器(50), 这种LED驱动器(50)与至少一个LED(40)电联通,以向该至少一 个LED(40)提供LED驱动信号,这种LED模块(30)还包括热管 理系统(60)和 或射束形成器(70),这种热管理系统(60)与该至 少一个LED(40)和该照明器材(20-23)热联通,以便于从该至少一 个LED(40)至该照明器材(20-23)的热传递,这种射束形成器(70) 与该至少一个LED(40)光学联通,以修正由该至少一个LED(40) 所发射的辐射束的照明轮廓。
以热的形式将供给它们的功率充分消耗的电气组件[601-8,601-11, 601-15],将改变温度以响应于自身发热、向它们周围环境的热传递、以及 从一个组件向其他组件传递的热。公开了一种用于使用热模型计算组件 (多个组件)的温度的方法[图7A-7B]。在一种实施方式中,每个组件的 功率消耗被控制以限定所述组件的温度[图7A中的步骤E]。在一种实施方 式中,组件的温度是通过改变其他组件的功率消耗而被调整的[图7B中的 步骤K]。在一些实施方式中,组件的功率消耗是通过调整它的性能而被调 整的[图7A中的步骤F]。在另外的实施方式中,通过选择一个或更多程序 用于所调整的执行来调整功耗[图7B中的步骤J]。
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