描述了用于数据中心应用的备用电池单元的热管理。在一个实施例中,备用电池单元包括浸没在包含在浸没槽中的冷却液中的一个或多个电池芯。浸没槽包括温度传感器。电池芯还包括第一直流-直流(DC DC)转换器,第一直流-直流(DC DC)转换器电连接到电池芯和外部电源,用于转换和控制从外部电源获得的充电电压以对电池芯充电。备用电池单元还包括用于将冷却液驱动到电池芯的冷却液泵。备用电池单元还包括耦合到温度传感器、第一DC DC转换器和冷却液泵的微控制器。微控制器被配置为基于从温度传感器获得的温度数据和第一DC DC转换器的电流控制冷却液泵的操作。
本发明公开了一种储能电池模组的热管式热管理装置及方法,包括电池模组及换热器,其中,电池模组中相邻电池之间设置有热管,电池模组的顶部设置有冷流道,电池模组的底部设置有热流道,热管的下端插入于热流道内,热管的上端插入于冷流道内,换热器位于地表以下,且换热器的入口与冷流道的一端及热流道的一端相连通,换热器的出口与冷流道的另一端及热流道的另一端相连通,该装置及方法能够提高电池模组内温度分布的均匀性及一致性。
本发明公开一种热管理组件及热管理系统,热管理组件包括连接体、流体控制部、第一换热部、第二换热部以及筒体,流体控制部、第一换热部、第二换热部以及筒体分别与连接体接触或间隙设置,热管理组件能够相对简化流路,减低流阻。
本实用新型提供一种针对电池包进行热管理的陶瓷系统,所述电池包由若干个电池模组构成,每个所述电池模组由若干个电池模块构成；所述电池包内设置有热管理陶瓷系统,所述热管理陶瓷系统包括温度平衡机构、外散热机构和温控模块,所述电池包上分别设置有进风口和出风口；所述进风口与所述出风口之间通过循环风道连接,每个所述模组上分别设置有陶瓷散热机构；所述循环风道上与每个所述的电池模组上分别设置有温度传感器；其中：所述温控模块输入端与每个所述温度传感器连接；所述温控模块输出端分别与所述内热平衡机构和所述外散热机构连接；该系统解决了模组间的散热不均衡,延长电池寿命；同时,也极大地加快了电池的散热,提高了电池的安全性。
本发明提供了用于加工液体食物物质的机器(1),该机器包括：罐(20),该罐具有容器(21)并且界定用于容纳液体食物物质的食物腔室(21 )；以及基座(10),该基座具有形成用于可移除地接纳容器(21)的支座(11’)的一个或多个壁(11)。基座(10)和 或容器(21)具有一个或多个绝热间隔件(11a),当容器(21)被接纳在支座(11 )中或支座上时,绝热间隔件将基座壁(11)与热调节的外容器壁(21a)间隔开,以防止或抑制热量经由基座壁(11)自邻接基座壁(11)的容器壁(21a)从容器(21)传递到基座(10)中。
本实用新型公开了一种增程式车辆的热管理系统及增程式车辆,其属于车辆技术领域,增程式车辆的热管理系统包括第一冷却回路,第一冷却回路包括第一散热器、增程式车辆中的第一电机、第一电机控制器和第一驱动装置。该第一冷却回路中流通的第一冷却液,第一冷却回路用于冷却第一电机；第二冷却回路,第二冷却回路包括第二散热器,第二驱动装置,位于第二驱动装置下游且并联设置的第一支路和第二支路,第一支路包括增程式车辆中的发电机和发电机控制器,第二支路包括增程式车辆中的第二电机和第二电机控制器,该第二冷却回路中流通有第二冷却液。本实用新型能够分别满足第一电机、第二电机和发电机的冷却需求,具有较好的冷却效果。
本实用新型涉及一种汽车热管理模块,包括形成有腔体的壳体、设置在腔体内电机、通过轴承与电机连接叶轮、开设在壳体上且与腔体连通设置的至少一个入水口和至少一个出水口、设置在出水口一侧的控制机构及与控制机构连接的驱动机构,控制机构上包括用以使得液体通过的开口,驱动机构驱动控制机构转动或者沿一方向上下移动以使得开口与出水口连通进而将液体排出至腔体外。该汽车热管理模块将控制支路流量的控制机构集成在腔体内,可根据实际需求以匹配车辆内部管路布置要求的支路流量控制,汽车热管理模块集成化程度高、能优化空间布置、可匹配不同车辆的热管理需求。
本实用新型公开的基于相变流体的动力电池组热管理系统,包括依次连接为一循环回路的动力电池组、循环泵、温度调节器和阀门,温度调节器与一电源相连,动力电池组包括电池外箱、动力电池和相变流体,动力电池装设在电池外箱内,动力电池的外侧套设有隔套,相变流体填充在隔套与电池外箱的内表面围成的空腔内,电池外箱的两侧壁分别设置有流体进口和流体出口,流体进口和流体出口分别与空腔相通。该系统不仅可以散热,而且可以在冬季环境温度较低时加热动力电池组,其重量较轻,安全性好,能够应用于单体电池或电池模块,有效提高动力电池组的散热效率。该系统对于解决电动汽车的安全问题具有重要的现实意义与应用价值,有利于推进电动汽车的发展。
本发明提供一种基于高热导率相变材料的电池热管理系统及管理方法,系统包括：电子膨胀阀(1)、蒸发器(2)、压缩机(3)、带流道箱体(4)、冷媒流道(5)、相变材料(6),动力电池周围先填充一种由碳纳米管分散液与MXene分散液冻干形成的气凝胶作为传热介质,再将石蜡融化后灌入气凝胶中,同时具有石蜡高相变潜热和气凝胶高热导率。电池产生的热量通过高导热率材料快速传给相变材料,当温度达到熔点时,发生固液相变,在保持相变温度的同时,吸收了大量热量。相变材料外侧布置带有流道的冷板,将相变材料吸收的热量及时带走。冷板内流道直接连接车用空调系统,冷却介质为空调的冷媒,通过控制电子膨胀阀开度控制制冷量。
本发明公开了一种户外电池热管理的系统,包括控制器、半导体制冷器、半导体制热器、箱体和相变材料。本发明结构简单,成本低,基于锂离子电池发热量不均匀、温度差异较大的现象,采用分区域热管理的方法,将相变材料和液体冷却相结合,主被动结合,同时具备散热、加热和保温功能,实现了对方型锂离子电池组内温度的精确控制,在低温条件下对电池有效加热,使电池组工作在适宜的温度下,保证电池组正常工作；能够有效提高电池安全性、延长电池使用寿命；保证电池热管理系统长期高效的运行,同时提高了热管理系统的经济性。
本申请提出了一种电动车辆热管理系统,电动车辆热管理系统包括电机冷却系统、第一可控开关、乘员舱水暖系统、第二可控开关、第三可控开关以及热泵空调系统,通过设置可控开关实现动力电池温控系统与电机冷却系统在串联模式与独立模式间切换、动力电池温控系统与乘员舱水暖系统在串联模式与独立模式间切换以及电机冷却系统与乘员舱水暖系统在串联模式与独立模式间切换,通过设置换热装置实现热泵空调系统与动力电池温控系统进行热交换、热泵空调系统与电机冷却系统进行热交换、热泵空调系统与乘员舱水暖系统进行热交换以及热泵空调系统与乘员舱内空气进行热交换,实现热量在四个系统间灵活地转移,从而降低电动车辆能耗,提升电动车辆续驶里程。
本发明提供一种电池热管理方法,包括：步骤1：设定电池的目标工作温度范围为T1～T2,获取电池温度从T1上升到T2所需要的时间t1,并将t1作为电池的非制冷工作时间长度；步骤2：获取电池的当前温度T,当T>T1,则获取电池的剩余工作时间总长t,根据t和t1获得电池的制冷工作时间长度t2,t2＝t-t1；步骤3：获取电池的当前温度T下降至温度T1过程中电池散发的热量Q1,获取电池在持续t2的工作后产生的热量Q2,根据所述Q1、Q2以及t2获得制冷功率P；步骤4：根据所述制冷功率P和制冷工作时间长度t2对电池进行制冷。使用本方法能够有效将电池的工作温度维持在设定目标温度范围内,降低热管理能耗成本。
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