本申请提供了一种动力总成的冷却系统、方法、动力总成及电动汽车,涉及电动汽车技术领域。其中,所述冷却系统包括：冷却回路和冷却工质。其中,所述冷却回路包括连通的第一冷却通路和第二冷却通路,所述第一冷却通路用于对电动汽车的逆变器进行散热,所述第二冷却通路用于对所述电动汽车的电机进行散热；所述冷却工质为绝缘工质,所述冷却工质由所述第一冷却通路流入所述第二冷却通路。利用该冷却系统能够提升对动力总成的散热效果。
本发明公开一种用于电动汽车动力电池的加热控制系统及方法,包括发动机、将冷却液通路实现串、并联切换的四通水阀、第一电子水泵、PTC加热器、三通水阀、鼓风机、暖风芯体、板式换热器、第二电子水泵、动力电池及热管理控制器,从而形成多个加热回路,为动力电池加热。本发明通过设置四通水阀,并利用发动机冷却水的余热,辅助1个高压PTC给电动汽车内采暖和动力电池加热,结构简单、紧凑,节省了布置空间和成本,同时,能够降低整车能耗,提升续航能力。
本发明属散热控温技术领域,公开一种用于电池热管理系统的相变材料模块及其制备方法和应用。所述相变材料模块包含高导热密胺骨架和改性相变材料；其中,所述的高导热密胺海绵骨架是将密胺海绵经机械成型后,置于氧化石墨烯溶液中反复压缩浸泡,在35～45℃烘干,反复压缩浸泡-烘干制得；所述的改性相变材料是将相变材料在70～120℃加热成熔融液态,加入导热剂熔融共混搅拌,得到二元复合相变材料,然后加入阻燃剂,熔融共混搅拌制得。本发明相变材料模块插入高导热结构和电池后,不仅能解决电池热管理模组成型时的缺陷问题,还能更加精细化定制高效的散热结构,尤其是在一些大型电池模组的电池热管理系统的开发上。
本发明的实施例提供了一种温度控制方法、装置和电子设备,涉及动力电池技术领域。本发明实施例提供的温度控制方法、装置和电子设备,在获取电池液冷系统中的电池包的电池温度,以及电池液冷系统中冷却介质的温度后,根据电池温度,获取与电池温度对应的预设的温度调节策略,并根据温度调节策略以及冷却介质的温度,调整电池包的温度,如此,避免了仅靠电池温度作为阈值的不完善,有效地降低了能源消耗。
本发明公开了一种车载电池的温度调节系统,包括：车载空调模块,包括制冷支路以及与制冷支路串联的电池冷却支路,其中,制冷支路包括压缩机和冷凝器,电池冷却支路包括与换热器以及与换热器连接的阀；与电池冷却支路相连以形成换热流路的电池温度调节模块,其中,电池温度调节模块包括介质容器,泵,以及与介质容器和泵相连的多个相互并联的温度调节支路,多个相互并联的温度调节支路分别与多个并联的电池相连；控制器,与所述车载空调模块和电池温度调节模块连接,用于调节电池的温度。本发明的温度调节系统,能够在车载电池温度过高或者过低时对温度进行调节,使车载电池的温度维持在预设范围,避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
本发明公开了一种车载电池的温度系统,包括：换热器；车载空调,车载空调具有空调出风口,空调出风口与换热器之间形成有第一风道；电池热管理模块,电池热管理模块与换热器连接形成换热流路；半导体换热模块,半导体换热模块包括冷却端、加热端和换热风机；控制器,用于获取电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率,并根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对半导体换热模块和 或车载空调的制冷功率进行调节。由此,该系统可以在车载电池温度过高或过低时,根据车载电池的实际状况对电池温度进行调节,使车载电池的温度维持在预设范围,避免发生由于温度过高或过低影响车载电池性能的情况。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,所述温度调节方法包括以下步骤：获取电池的温度调节需求功率；获取电池的温度调节实际功率；根据温度调节需求功率和温度调节实际功率对电池的温度进行调节。本发明可以精确控制电池的温度调节时间,且电池的温度调节实际功率实时可调,可以根据车载电池的实际状态精确控制车载的电池的加热功率和冷却功率,在车载电池温度过高时或者过低时对温度进行调节,使车载电池的温度维持在预设范围,避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,车载电池温度调节系统包括半导体换热模块；多个电池热管理模块,多个电池热管理模块可选择的与半导体换热模块中的冷却端或发热端进行热交换以形成第一换热流路；与多个电池热管理模块一一对应的多个换热器,换热器与对应地电池热管理模块可选择的导通形成第二换热流路；车载空调,车载空调用于对所述多个换热器进行换热；控制器,与半导体换热模块、多个电池热管理模块及车载空调连接。该系统可以在多个电池之间的温度差较大时,通过半导体换热模块对多个电池的温度进行均,从而可以提高电池的循环寿命。
本发明公开了一种基于开关式水泵-辅助水泵的汽油机热管理策略方法,包括暖机工况时,热管理模块小开度,开关式水泵关闭,辅助电动水泵反转,开关式水泵-辅助水泵的汽油机的冷却系统包括缸体水套、缸盖水套、散热器和热管理模块,散热器的出水口通过开关式水泵分别连接到缸体水套的进水口和机油冷却支路进水端,缸体水套出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路进水端和增压器冷却支路进水端,缸盖水套的下水口分别连接到缸体水套回水口和冷却液补充支路进水端；EGR冷却支路出水端、开关式水泵的进水口、机油冷却支路出水端和散热器的进水口分别与热管理模块连接。本发明改善整车冷启动冷却水温波动问题,提高整车标定控制精度。
本发明属于化学制氢技术领域,具体公开了一种大型制氢设备的热管理系统,包括水箱,所述水箱内底部装有换热管,所述换热管一端连通废液器的出口,另一端连通集水器的入口,所述废液器的入口与反应器相连,所述集水器的出口与干燥器相连；所述水箱外还设有循环水泵和散热器,循环水泵用于将水箱的水抽取进入散热器散热,再使之返至水箱；所述换热管为多程U型管、盘管或者多根换热排管。本发明利用制氢产生的热量对低温水进行供热,换热效果好,有效节省功耗,能够维持野外0℃以下低温环境中化学制氢反应所需的液态水供应；且能确保换热效果的长期稳定性；还能降低区域水温差异,避免对制氢反应造成影响。
本发明涉及一种增加电池包续航里程的方法、装置、控制器和介质,所述方法包括：实时监测外部环境温度和SOC值；当外部环境温度低于预设温度且SOC值低于预设SOC阈值时,将电池包温度加热至目标温度,并控制所述电池包温度维持在所述目标温度,其中,所述目标温度为能够使电池包的可放电量达到最大值的温度。本发明减小了低温环境下对电池包可放电量的影响,增加了电池续航里程,从而提高了电动汽车的行驶里程,缓解了里程焦虑。
本发明公开了通孔填孔在5G光模块热管理上的应用,包括以下步骤：对线路板进行覆铜板、下料、刷洗、干燥、网印线路抗蚀刻图形、固化检查修板、蚀刻铜、去抗蚀材料、干燥、网印阻焊、UV固化加工；然后对线路板进行通孔填孔,将电镀填通孔技术应用在5G光模块PCB上,本发明通过在光模块PCB的设计流程上引入通孔填孔技术,使得光模块PCB从上表面到下表面形成贯穿的铜导热路径,快速高效地将光模块芯片上的热量传导并散发到环境中,从而降低光模块收发激光器的工作温度,改善光色散和波长漂移,相对于传统的埋铜块与塞铜浆技术而言,极大的提高了导热系数,同时利于加工,并且可大量生产,从而极大的提升了5G光模块PCB的信赖性。
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