本发明提供了一种用于管理电动车的废热的系统和方法。所述系统包括：配置成控制冷却液流过系统的流动的泵；从泵的冷却液管线的出口并行地分叉的车载充电器(OBC)冷却液管线和电动机冷却液管线；以及加热器芯冷却液管线和散热器冷却液管线,其分别并联连接在流体泵冷却液管线的入口的接合点以及加热器芯冷却液管线和散热器冷却液管线的出口的接合点。
本发明涉及一种变形约束电池组模块结构,包括有电池组外壳和一定数量的电池单体；所述相邻两电池单体之间设置有隔板；电池组外壳包括有上部盖板、底板,侧板、侧加强板及丝杆；上部盖板与底板之间通过侧板连接,左右侧板外部盖有侧加强板,两块侧加强板通过丝杆连接。
一种电池组加热散热装置,包括电极连接片,所述的电极连接片上设有翅形散热器,所述翅形散热器下方设有PTC加热器,所述电极连接片左侧设有正极连接孔,所述电极连接片右侧设有负极连接孔,电池的正极连接到正极连接孔,负极连接到负极连接孔,形成一个电池串,使电池自身的电流通过电极连接片给PTC加热器供电,使PTC加热器开始产生热量,并且所产生的热量通过电极连接片返还到电池,给电池加热,而在电池热量达到一定量时,多余的热量从电池电极通过电极连接片返回到翅形散热器,经过翅形散热器挥发出去,确保了电池的正常工作,使散热和加热结合到一个装置上,提高了系统热管理效率。
本实用新型公开了一种电动汽车用电池系统的热管理装置,包括有多个电池模块,每个电池模块包括有多个单体电池(1),每个单体电池(1)包括有电池外壳(2),所述电池外壳(2)内放置有至少一个电池电芯(3)；所述电池电芯(3)的正面设置有至少一层绝缘导热膜(4),所述绝缘导热膜(4)上设置有加热部件(5)；所述电池电芯(3)的背面设置有散热部件(6)。本实用新型公开的一种电动汽车用电池系统的热管理装置,其可以有效地对锂离子动力电池系统进行全面热管理,对于在不同使用温度环境下的电池系统,对应采用加热处理和散热处理,使保证电池电芯工作在正常工作温度中,从而保证电池系统的整体工作性能、使用寿命以及稳定性。
为射频设备提供热管理的装置。提供了一种天线,该天线包括：天线主体,配置成传送电信号；以及耦合至该天线主体的一个或更多个安装表面,该一个或更多个安装表面被配置成安装至设备表面,从而该设备表面与该天线主体之间的合成热阻(Rth)小于15°C 瓦特。该天线主体形成PIFA天线、鞭状天线、贴片天线、或蜿蜒型贴片天线之一。
本发明公布了一种电动汽车电池组水冷式热管理系统,动力电池固定在上固定挡板与下固定挡板之间,冷却隔板紧贴动力电池设置,冷却隔板内设置有冷却通道,冷却通道的两端分别与进液管和出液管连通,进液管通过进液连接头与水泵连接,出液管通过出液连接头将经过冷却通道后的传热工质输送到热交换器和加热保温水箱,冷却隔板上设置有温度传感器,BMS读取温度传感器的温度数据对输入到冷却隔板内的传热工质进行控制。解决了电池组中的电池在充电和放电时的温度的控制。提供一种安全可靠,使用性能好,便于维护更换,能有效调控电池工作温度的水冷系统。
本发明公开了用于例如在低负载和 或冷温度操作期间调节燃料电池空气流动的系统和方法。这些系统和方法可以包括将热管理流体,例如空气提供到燃料电池堆、在热管理流体和燃料电池堆之间传递热能、以及改变与燃料电池堆接触以将燃料电池堆的温度保持在可接受的温度范围内的热管理流体的流速。改变热管理流体的流速可以包括改变热管理流体在燃料电池系统内的整体供给速率和 或为热管理流体提供可选的流动路径,使得由燃料电池系统供给的热管理流体的一部分不与燃料电池堆相接触。
一种路面铣刨机动力装置的热管理系统,包括安装舱,所述安装舱分为三个独立的空间且分别为前舱、中舱和后舱,前舱安装发动机主机、液压系统和液压油箱,中舱安装散热器,后舱放置风扇系统；前舱与中舱之间由车架上的隔板分开,中舱与后舱之间由散热器分开。本发明将动力装置的各发热源与散热系统隔离开来,互不干扰；也为冷却空气构建了专门的流动通道,使得动力装置的热量得到了合理的管理,提高了冷却系统的散热效率,保障了整机的安全可靠运行。
一种燃料电池堆(300)包括一个或多个燃料电池(302)的多个阵列,每个燃料电池包括电解质层、阳极层和阴极层；在相邻燃料电池之间的气体分离板(304,306)；以及在相邻燃料电池之间的助燃气分布通道(308)和燃料气体分布通道(312,318)；以及分别对燃料电池的阴极层和阳极层开放的气体分离器。燃料电池阵列包括至少第一级燃料电池阵列和第二级燃料电池阵列,第一级燃料电池阵列具有从一个或多个燃料气体供应歧管(310)接收燃料气体的相关的第一燃料气体分布通道(312),而第二级燃料电池阵列具有从第一级燃料电池阵列的燃料电池接收燃料废气的相关的第二燃料气体分布通道(318)。第二级燃料电池阵列在堆中交错在第一级燃料电池阵列之间以提高热梯度。其它交错布置是可能的。
本发明涉及车辆技术领域,公开了一种车辆冷却风扇转速控制方法,包括：实时检测空调系统所处工作状态；根据所述空调系统所处工作状态,确定空调系统所需冷却风扇转速V1；检测各车辆热管理子系统的温度；在所述空调系统所处工作状态下,计算各车辆热管理子系统的温度所对应的冷却风扇转速V2；比较所述冷却风扇转速V1与V2,取二者的最大值作为转速V,并控制车辆冷却风扇以转速V进行工作。这种车辆冷却风扇转速控制方法,可对车辆的每个散热系统进行足够散热,又不会使得某个散热系统温度过低,可根据车辆散热系统的需要调整车辆冷却风扇的转速,保证每个散热系统均能够处于最佳工作状态。本发明还提供了一种混合动力车辆。
本实用新型涉及一种插电强混新能源车用全功能制冷系统,包括发动机、高压空调压缩机和蒸发器组,发动机外设有发动机水泵,发动机水泵上串联有散热器,散热器外侧设有冷却风扇；所述高压空调压缩机外串联有与散热器相对应的冷凝器,所述蒸发器组与高压空调压缩机通过管路串联,蒸发器组包括乘客舱蒸发器、电池蒸发器和电机蒸发器；所述乘客舱蒸发器上串联有乘客舱膨胀阀；所述电池蒸发器上串联有电池膨胀阀,电池蒸发器与电池水泵和动力电池相连接；所述电机蒸发器上串联有电机膨胀阀,电机蒸发器与电机水泵、电机和电机控制器相连接。
本实用新型涉及一种插电强混新能源车用全功能加热系统,包括热管理控制器、发动机、电机、高压电加热器、燃料加热器、乘客舱热交换器、电池热交换器和发动机油路热交换器,发动机串联有发动机水泵,电机串联有电机水泵和电机控制器,高压电加热器串联有电加热水泵,燃料加热器串联有燃料加热水泵,乘客舱热交换器串联有节流阀一,电池热交换器串联有节流阀二,发动机油路热交换器串联有节流阀三,上述各串联后的元件相互并联后连接于热管理控制器。本实用新型的有益效果为：本实用新型极大地满足了整车平台化开发的要求,实现了在极低环境温度下的整车启动,延长了电池寿命,提高了电池在低温情况下的效率,增加了插电强混新能源车的巡航里程。
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