一种车辆用空调装置,包括：热交换器用调节部(60b),其调节流经热媒外部空气热交换器(13)的热媒以及外部空气中至少一方的流量,以使得与空气冷却用热交换器(16)的表面温度(TC)相关联的温度接近于第1目标温度(TCO)；以及制冷剂流量调节部(60d),其调节从压缩机(22)排出的所述制冷剂的流量,以使得与在空气冷却用热交换器(16)以及空气加热用热交换器(17)中的至少一方的热交换器被温度调节而朝向车室内吹出的送风空气的温度(TAV)相关联的温度接近于第2目标温度(TAO)。由此,能够恰当地控制空气冷却用热交换器(13)的表面温度以及朝向车室内吹出的送风空气的温度。
本实用新型提供了一种热管理系统,尤其是一种三环路温度控制系统,其能够在基于致冷剂的控制回路和一对非基于致冷剂的控制回路之间有效热连通,其中非基于致冷剂控制回路中的一个被热耦接至车辆电池系统,并且非基于致冷剂控制回路中的另一个被热耦接至车辆的传动系统。基于致冷剂的控制回路可以加热模式或冷却模式操作,并使用致冷剂-空气热交换器被耦接至车辆的HVAC系统,以及使用致冷剂-流体热交换器耦接至非基于致冷剂控制回路中的一个。多个导流阀使得三个热控制回路被布置成任意不同的配置,并且被耦接至任意不同的散热器,因此使得系统能够有效调节车厢、电池系统和传动系统的温度。
本实用新型公开了一种电动车的热量管理系统,包括用于给电动车供电的电池模组,所述热量管理系统包括媒介存储装置,所述媒介存储装置的媒介出口端设置有加热器,所述加热器通过第一管路与电池模组的一端连接,所述电池模组的另一端通过第二管路与所述媒介存储装置的入口端连接,所述热量管理系统还包括热交换装置,所述热交换装置的一端连接于第一管路上,所述热交换装置的另一端连接于第二管路上,所述热交换装置的出口端和 或入口端设置有阀门。使用上述热量管理系统,电动汽车可以通过合适热源对需要进行热交换的部件进行加热,保证了加热的效率。本实用新型还提供了用于上述热量管理系统的加热器。
本实用新型的实施方式公开一种电池,该电池包括：壳体,设有电芯容置部；电芯,安装在所述电芯容置部内；以及调温元件,用于调节所述电芯容置部内的环境温度。当电芯容置部内的环境温度较高时,调温元件可以对其降温,当电芯容置部内的环境温度较低时,调温元件可以对其加热,从而对电芯进行保护。上述电池的壳体结构设有调温元件,用于对壳体的电芯容置部内的环境进行加热或降温,并且无需设置冷却管道、泵等循环装置,因此,上述电池及其壳体结构的体积较小、功耗较小、热管理性能较佳。本实用新型的实施方式还提供一种电池的壳体结构、以及可移动平台及其套件。
本发明公开了一种电动汽车动力电池的热管理系统,包括散热框架、换热片和铜管,利用散热框架支撑单元电池并排列阵列,增加了换热面积,又在每两排电池组之间设置换热片,且装载了空调冷媒的铜管穿过每一片换热片,从而可以利用车内空调为电池组进行加热或降温,使电池组工作在最佳温度范围内,进而提高电池组的性能并延长其寿命。
本实用新型公开了一种电动车热管理系统,包括驱动电机冷却子系统、电池包冷却子系统、空调冷却子系统和空调加热子系统,还包括电池包加热子系统,电池包加热子系统包括加热器、第一膨胀箱和第一水泵,第一水泵与第一膨胀箱的出水管和加热器的进水管连接。本实用新型的电动车热管理系统,把电池包加热冷却与空调加热冷却四套独立系统集成到一起,通过加热器对电池包进行加热,保证了在不同温度条件下电动车能够正常工作,扩大电动车的使用区域。
本发明公开一种带有光接口的封装上光电集成结构及其制作方法。所述封装光电集成结构包括：母板；电子器件单元；光子器件单元,固定于所述基板上；光纤,固定于所述光子器件单元上；散热部件设置于所述电子器件、所述光子器件电路和所述光子器件单元之上,用于吸收热量并散发。本申请的带有光接口的封装光电集成结构通过将所述电子器件单元基板固定于母板上,从而便于在电子器件、光子器件电路、光子器件单元的顶部加装散热部件,进行散热,同时,通过在所述电子器件、所述光子器件电路与所述基板之间填充所述底部填充料,解决了现有技术的结构中,电子器件和光学器件的组装兼容性以及热管理较差的技术问题。
本实用新型公开了一种分布式能源站的远程SCADA系统,包括控制子系统、接收和发送所述控制子系统的数据信息的现场SCADA操作站,与所述现场SCADA操作站建立远程通讯并根据所述现场SCADA操作站发送的所述数据信息产生控制所述控制子系统的控制指令的远程SCADA服务器；所述控制子系统通过Profibus总线与所述现场SCADA操作站连接,所述控制子系统包括燃气供应控制子系统、燃气轮机控制子系统、发电机控制子系统、供配电控制子系统和水热管理控制子系统,所述燃气供应控制子系统、燃气轮机控制子系统、发电机控制子系统、供配电控制子系统和水热管理控制子系统。本实用新型的控制子系统通过Profibus总线与现场SCADA操作站连接,能够实时、高效、稳定地传输数据信息。
本实用新型实施例提供的一种电池热管理装置及电池箱,包括：水室及至少一组导热装置,导热装置设置在水室上,导热装置包括：第一导热板、第二导热板、第一电池框和第二电池框。本实用新型可以通过导热板与可充放电电池进行热交换。由于导热板为板状,因此和可充放电电池的一个侧面可以大面积接触,从而可以充分的进行热交换,保证了对可充放电电池的温控效果。本实用新型通过两个导热板形成通道,使得液体经过。由于液体直接流经导热板,因此热量传输更快。同时,本实用新型的电池热管理装置内没有管道,结构简单,安装方便。
本实用新型公开了一种锂二次电池模组,其包括模组端板、模组底板、模组侧板、至少两个电池和用于对电池进行加热的加热膜片,电池收容在模组端板、模组底板和模组侧板共同围成的收容空间中；所述模组底板和两块模组侧板中至少有一块为电池模组的冷却界面,同时至少有一块为非冷却界面；加热膜片设置在非冷却界面与电池之间。与现有技术相比,本实用新型锂二次电池模组将加热膜片设置在电池模组的非冷却界面上,因此既能实现对电池的加热,又预留出冷却界面,使加热与冷却功能分开,从而能够在提高热传导效率的同时,保证对空间的充分利用,有效地提高电池系统的能量密度,而且保证电池模组具有足够大的结构强度。
本发明涉及针对利用燃料电池的水下交通工具的热回收和温度控制。在本文中所描述的实施方式为水下交通工具提供SOFC的热回收和温度控制。交通工具包括SOFC、围绕SOFC的隔热箱、冷却回路、以及斯特林发动机。冷却回路具有热交换器和冷却泵。热交换器将冷却回路热耦至水。斯特林发动机具有热耦接至所述隔热箱内部的第一端和热耦接至所述冷却回路的第二端。冷却泵基于泵控制信号改变斯特林发动机的第二端的散热速率。热管理控制器,监测所述SOFC的阴极出口的温度,并改变泵控制信号以将阴极出口的温度保持在温度范围内。
本公开内容提供用于电池热管理的系统、方法和装置。在一个或多个实施方式中,公开的方法包括利用至少一个温度传感器感测至少一个电池单元的温度,其中,至少一个电池单元至少部分地浸没在包含在电池壳体内的液体内。方法进一步包括比较至少一个电池单元的温度与最高阈值温度,并且当至少一个处理器确定至少一个电池单元的温度高于最高阈值温度时命令冷却单元激活。此外,方法包括通过至少一个泵使液体经由管道从电池壳体循环至冷却单元并返回到电池壳体。
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