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热管理系统

电池热管理

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双离合器变速器热管理

一种冷却多速双离合器变速器(DCT)的方法,所述变速器与车辆中的内燃发动机配对。方法还包括在车辆运行时感知DCT子系统的温度。方法还包括响应于感知的温度选择补救动作。方法还启动选择的补救动作,从而减小子系统的温度。

2013-09-18 00:00:00
热管理系统和方法

本发明提供了一种涉及控制内燃机的温度的热管理组件和系统。在一个实施例中,多级冷却组件包括本体、多个外部翼片和空气-冷却剂中间冷却器,本体形成了空气入口和空气出口,多个外部翼片从本体的外部向外延伸,空气-冷却剂中间冷却器定位在本体的内部并邻近空气入口。外部翼片在翼片类型、翼片密度、或翼片类型及翼片密度两方面不同。在另一实施例中,热管理系统包括进气结构、多级冷却组件、空气-冷却剂散热器、第一风扇和第二风扇,进气结构限定了进气通道,经过该进气通道而联接至发动机的多个缸,多级冷却组件定位在进气通道,空气-冷却剂散热器与多级冷却组件的空气-冷却剂中间冷却器流通地联接,第一风扇可操作以将空气流提供给多级冷却组件和空气-冷却剂散热器,第二风扇可操作以将空气流提供给空气-冷却剂散热器。

2013-09-18 00:00:00
一种汽车乘客舱降温热负荷的计算方法

本发明提出了一种汽车乘客舱降温热负荷的计算方法,这种计算方法和传统的方法相比可以进行更加准确的量化计算,在计算中可以集成更多的影响热负荷大小的因素,因此计算结果更为准确。本发明的计算方法包括如下步骤：A：构建乘客舱物理模型,得到乘客舱内部的流场性能；B：搭建乘客舱热平衡模型：设定热量变量Q以代表汽车空调的制冷量,将热量变量Q与乘客舱物理模型连接在一起,当汽车外部传入乘客舱内的热量与热量变量Q相等时,Q即为乘客舱降温热负荷。本发明构建了乘客舱物理模型,并采用CFD软件对乘客舱物理模型进行分析,从而得到准确的乘客舱降温热负荷,可以为汽车空调系统开发设计提供良好的参考,具有很好的实用性。

2013-09-04 00:00:00
焊球、包括焊球的球栅阵列封装件及其热管理增强方法

本发明公开了一种焊球、包括所述焊球的球栅阵列(BGA)封装件及其热管理增强方法。焊球包括：焊料合金层；壳体,被焊球合金层包围；相变材料,位于所述壳体的内部,吸收由封装件的芯片产生的热而发生相变。根据本发明,通过在BGA封装件的焊球内部设置相变材料,可以使焊球很好地吸收芯片产生的热量而使BGA封装件的温度控制更优异。

2013-09-04 00:00:00
一种电动汽车锂电池组监测及控制系统

本实用新型公开了一种电动汽车锂电池组监测及控制系统,涉及电池监测及控制装置技术领域。包括主控板和电池监测模块,所述主控板包括电池组管理模块MCU、电源电路、存储器、显示模块、强电控制模块和电流检测模块,所述电源电路和电流检测模块与所述电池组管理模块MCU的输入端连接,所述存储器与所述电池组管理模块MCU的双向端口连接,所述显示模块和强电控制模块与所述电池组管理模块MCU的输出端连接,所述强电控制模块和电流检测模块串联在电池组与负载构成的回路上,所述电池监测模块通过内部CAN总线与电池组管理模块MCU之间连接。所述系统具有传输数据速度快,结构简单,稳定性高的特点。

2013-08-28 00:00:00
一种电池管理系统

本发明涉及一种电池管理系统,包括若干单体电池、CAN总线Ⅰ；连接于CAN总线Ⅰ的中央处理器、单片机A、单片机B；连接于中央处理器的热管理单元以及CAN总线Ⅱ,每个单体电池并联有电子开关Ⅰ串联有电子开关Ⅱ,所述电子开关Ⅰ、电子开关Ⅱ连接于单片机A,所述每个单体电池经电流检测芯片以及电压检测芯片连接于单片机B。通过高频轮流充电,可以为单体电池提供足够的间歇时间,从而使得单体电池有了更充裕的时间进行化学反应,提高了电池的充电效率。通过断路控制的方式,使得回馈电压正好对应电池组的高效充电电压,通过高频信号参加和断路状态变换保证回馈制动瞬时都处于高效回馈制动状态。

2013-08-28 00:00:00
用于集成混合动力系统热管理的系统、方法和设备

一种系统包括内燃机和热耦合到内燃机并由第一泵循环的第一冷却剂。该系统还包括电部件和热耦合到电部件并且由第二泵循环的第二冷却剂。该系统还包括第一热交换器,其在第一冷却剂与第二冷却剂之间传递热能；以及,辅助流体流,具有低于电部件的目标操作温度的温度。该系统还包括第二热交换器,第二热交换器在第二冷却剂与辅助流体流之间传递热能。

2013-08-21 00:00:00
车载电池组热管理系统

本实用新型提供一种车载电池组热管理系统,包括电池换热系统和空调换热系统,所述电池换热系统包括循环泵、换热器、电池组,所述电池组、循环泵和换热器通过内部含有换热液的循环管路连接,所述循环泵与换热器之间设置开关阀,所述空调换热系统包括压缩机、散热器A、散热器B,所述压缩机、散热器A、散热器B通过内部含有空调冷媒的循环管路连接；只需在空调原有系统上进行改造,结构简单、实施方便；当电池组的发热能力不强时,仅利用空调内的原有部件即可实现电池组的散热需求,降低能耗、保护环境。

2013-08-14 00:00:00
一种串联电池组管理系统

本发明针对目前电池管理系统存在的问题,提供一种适用于锂离子电池和铅酸电池等作为储能介质的新能源发电、微网发电和智能电网储能系统的串联电池组管理系统,包括标准电池包、PACK保护单元、集中控制单元、CAN总线和上位机,PACK保护单元采集标准电池包中各单体电池的电压和温度信号,并控制各单体电池的均衡信号,同时SOC估算各单体电池的剩余容量,PACK保护单元产生的电压、温度、剩余容量数据通过CAN总线传输到集中控制单元集中处理并通过与集中控制单元通讯连接的上位机显示。本发明实时对储能系统进行监控和保护,克服了常用均衡控制方式的能量损耗和热问题,最大程度地延长电池寿命,充分发挥了电池的储能作用。

2013-07-17 00:00:00
用于钛和钛合金的加工途径

一种细化钛和钛合金的颗粒大小的方法包括对高应变率多轴锻造进行热管理。在锻造期间,高应变率使工件的内部区域绝热地加热,并且热管理系统用于将外表面区域加热至工件锻造温度,同时允许所述内部区域冷却至所述工件锻造温度。另一种方法包括使用比钛和钛合金的常规开式模锻造中所使用的应变率小的应变率来对钛或钛合金进行多次镦粗和拉伸锻造。渐增的工件旋转和拉伸锻造在所述钛或钛合金锻造过程中引起重度塑性变形和颗粒细化。

2013-07-03 00:00:00
用于对车辆的高压电池进行热管理的方法和系统

本发明提供一种用于对电动车辆和车辆进行热管理的方法。控制器被配置成在车辆运行时,将牵引电池的温度调节到运行温度范围内。当电池连接到充电器和电源并且周围温度超出环境温度范围时,电池的温度被调节到充电温度范围内。当周围温度超出环境温度范围并且电池被连接到充电器和电源时,电池被预先调节到电池驱动温度。当车辆连接到充电器和电源并且周围温度超出环境温度范围时,车辆中的驾驶室被预先调节到驾驶室温度。

2013-06-26 00:00:00
具有热管理系统的电池组件

本发明涉及具有热管理系统的电池组件。电池组件包括邻近多个冷却模块安置且与多个冷却模块成传热关系的多个电池单元。冷却模块直接固结到第一导热基座和第二导热基座中的至少一个或者使之邻靠第一导热基座和第二导热基座中的至少一个,形成从电池单元通过冷却模块到至少一个导热基座的传热路径。

2013-06-19 00:00:00

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