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热管理系统

电池热管理

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一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法

本发明提供一种用于电动汽车的一体化冷却系统及其热管理控制方法,冷却系统包括与整车控制器相连接的电机-变速器冷却系统和电机控制器冷却系统；所述电机-变速器冷却系统为两路循环控制系统,所述两路循环控制系统包括散热器降温的外循环控制系统和自然散热的内循环控制系统；所述电机控制器为独立循环控制系统。根据纯电动汽车在不同环境温度与不同工况下运行时,通过控制冷却系统的风扇和水泵的工作状态,避免了在冬季和低负荷工况出现的过冷现象影响传动效率,在保证可靠传动的基础上维持了续驶里程。

2014-10-01 00:00:00
一种具有排水功能的动力电池装置及其控制方法

本发明提供一种具有排水功能的动力电池装置及其控制方法,装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有排水装置；所述电池箱体上设有进风口和出风口,气体通过所述进风口和出风口之间的风道流通；排水装置包括排水管路,所述排水管路上设有1 电磁阀和2 电磁阀,所述1 电磁阀和2 电磁阀之间设有水量传感器,所述2 电磁阀通过缓冲罐与真空泵相连接,所述电池箱体的底部采用水分积聚结构。在整车行驶过程中、整车停驶后和排水过程中通过整车控制实现电池箱体的排水,有效解决了风冷散热所带来的水汽在电池包内凝结以及通过其他方式不慎进入电池箱体内部的水的及时排出。

2014-09-17 00:00:00
一种具有防水功能的动力电池装置及其控制方法

本发明提供一种具有防水功能的动力电池装置及其控制方法,电池装置包括电池箱体和电池箱体内的动力电池模块,所述电池箱体和动力电池模块之间设有风道；所述电池箱体上设有风口A和风口B,所述风口A上依次设有1 吸附室和1 加热室,所述风口B上依次设有2 吸附室和2 加热室,所述1 吸附室和所述2 吸附室内填充有水吸附剂,所述1 加热室和所述2 加热室内设有加热装置包括在动力电池装置。在高温冷却模式、低温加热模式和吸附再生模式下通过整车控制器分别对该电池装置进行控制,有效解决了对动力电池进行直接风冷的热管理中出现的因空气中的水汽在动力电池内部凝结对动力电池的绝缘性能产生的影响。

2014-09-17 00:00:00
一种新能源汽车热管理系统

本实用新型提供一种新能源汽车热管理系统,包括：电机冷却系统、热泵空调系统、电池冷却系统；第一液液热交换器和第二液液热交换器；第一液液热交换器连接于电机冷却系统和热泵空调系统之间,第二液液热交换器连接于热泵空调系统和电池冷却系统之间；热泵空调系统包括冷凝器、压缩机、蒸发器、四通阀；四通阀处于制热档位时,第一液液热交换器、冷凝器连接至压缩机的制热入口,其制热出口连接至蒸发器和第二液液热交换器；四通阀处于制冷档位时,第二液液热交换器、蒸发器连接至压缩机的制冷入口,其制冷出口连接至冷凝器和第一液液热交换器。本实用新型可解决汽车空调冬季无法制暖无法融霜的技术问题,且将电机冷却系统的电机发热有效利用起来。

2014-07-23 00:00:00
一种动力电池热管理结构及热管理方法

一种动力电池热管理结构,该动力电池是多个具有独立热管理结构的电池模块所组成,电池单体有间隔地布置在电池模块热管理风道框架内,框架采用封装形式,两端设置可拆卸的进、出风口,进风口安装有进风叶片,进风叶片可根据电池温度高低由微型电机控制其开度,在电池模块内布置温度传感器,监控电池温度变化,将温度信号反馈给控制单元,以对电池温度形成闭环控制。本发明提出了一种单个模块的热管理结构,该结构简单且控制原理简易,集成可操作性高,同时克服了由于电池包结构及空间限制导致整体热管理效果不均衡,影响电池使用性能的问题。

2014-03-05 00:00:00
纯电动汽车的动力电池充电加热系统及加热方法

本发明公开了一种纯电动汽车的动力电池充电加热系统及加热方法,该充电加热系统包括整车控制单元、车载充电机、充电桩、电池管理系统、动力电池、DC DC直流转换器、热管理系统、PTC加热器和用于充电加热系统低压上电的12V蓄电池。该充电加热方法为：在充电时,如果动力电池的温度T小于等于预先设定的最低温度T临界,车载充电机给PTC加热器提供电能,进行低温加热；如果动力电池温度T大于预先设定的最低温度T临界,则退出低温加热,进入正常充电模式。本发明能缩短低温加热时间,保证动力电池的正常充电,同时不影响动力电池的使用寿命。

2013-12-18 00:00:00
纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法

本发明公开了一种纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法,该充电加热系统包括整车控制单元、车载充电机、电池管理系统、动力电池、DC DC直流转换器、热管理系统、PTC加热器和风扇模块。该充电加热方法为：在充电时,如果动力电池的温度T小于等于5℃,且温度极低的时候只进行加热,温度较低时,进行边加热边小电流充电；如果动力电池温度T大于5℃,则退出低温加热,进入正常充电模式。其能缩短低温充电加热时间,保证动力电池的正常充电,同时不影响动力电池的使用寿命。

2013-12-04 00:00:00
新能源汽车水冷电池热管理系统

本实用新型涉及新能源汽车水冷电池热管理系统。包括整车控制器、电池管理系统、动力电池、散热水箱、散热风扇、循环水泵、电控加热单元,整车控制器的输入端与电池管理系统相连,整车控制器的输出端分别与散热风扇、循环水泵及电控加热单元相连,散热风扇设置在散热水箱的侧部,电池管理系统设置在动力电池的内部,散热水箱、循环水泵、电控加热单元以及动力电池之间依次通过水路相连。由上述技术方案可知,本实用新型由电池管理系统实时采集电池内部的温度信息并传递给整车控制器,整车控制器根据读取的温度信息控制散热风扇、循环水泵、和电控加热单元,通过水路来实现对动力电池的加热或散热,以保证动力电池内部的温度处于需求温度范围内。

2013-09-04 00:00:00
一种高导热阻燃相变微胶囊的制备及应用方法

本发明公开了一种高导热阻燃相变微胶囊的制备及应用方法,该制备方法包括以下步骤：将相变材料加热到熔点以上；加入阻燃剂,高导热材料以及单体；乳化后,反应釜中充入氮气；滴加水溶性引发剂,经过一段反应时间后即可得到高导热阻燃相变微胶囊。该应用方法包括以下步骤：将高导热阻燃微胶囊填充在单体电芯的中间,用模组框架封装起来；将电池模组封装在电池箱内；在电池箱内侧涂上高导热阻燃相变微胶囊。该发明具有较高的相变热、高导热性和阻燃性。

2013-07-24 00:00:00
一种利用车载压缩空气的锂电池包冷却系统

本实用新型的名称为一种利用车载压缩空气的锂电池包冷却系统。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决目前采取风扇强制冷却存在风扇冷却系统占用空间大、安装复杂、维护不便和增加电能消耗的问题。它的主要特征是：包括车载储气罐、气泵及其之间连接的气管；所述的储气罐与电池包之间通过气管依次连接有空气滤清器、油气分离器和电磁阀；储气罐与气泵之间的气管上设有电磁阀；在电池包上设有温度传感器；在储气罐上装有压力传感器。本实用新型具有节省电池包内部空间、降低冷却系统复杂度与维修成本、提高电池包散热效率的特点,主要适用于对动力系统有热管理需求的新能源客车的锂电池包冷却系统。

2013-03-20 00:00:00
一种新能源汽车的整车热管理控制器

本实用新型公开一种新能源汽车的整车热管理控制器,包括：微处理器、CAN模块、I O接口,其中,所述微处理器被配置成通过所述CAN模块从车载模块接收请求信号和或第一状态信号,所述微处理器进一步被配置成通过所述I O接口接收来自冷却加热回路的第二状态信号,以及所述微处理器进一步被配置成基于所述第一状态信号和所述第二状态信号通过所述I O接口控制冷却和或加热部件进行冷却和或加热。

2012-12-26 00:00:00
一种新能源汽车散热系统及热管理控制方法

本发明公开了一种新能源汽车散热系统,包括膨胀箱、电子水泵、直流直流转换器冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、冷却管路,管理汽车散热系统的整车控制器和设置在所述的膨胀箱的液面传感器,设置在电子水泵与直流直流转换器冷却水套连接的冷却管路里的压力传感器,埋置在主驱动电机定子线圈内部的温度传感器,设置在电机控制器驱动板上的温度传感器,所述的液面传感器、压力传感器和所有的温度传感器的输出接整车控制器,所述的整车控制器的控制端接所述的电子水泵。本发明中整车控制器通过设置在散热系统中的各种传感器能够准确及时获得散热系统中各部分的状态及时处理。

2012-10-03 00:00:00

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