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热管理系统

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车辆用热管理系统

车辆用热管理系统具备：切换部(21、22),对热介质外部气体热交换器(13)、发动机用热传递部(18)及逆变器(19)等发热设备各自在如下状态之间进行切换：热介质在与热介质冷却用热交换器(14)之间循环的状态；热介质在与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态；流量调整部(21、22),对热介质外部气体热交换器(13)及发动机用热传递部(18)各自调整热介质的流量；空调请求部(88),进行由空气冷却用热交换器(16)冷却送风空气的冷却请求及由空气加热用热交换器(17)加热送风空气的加热请求；控制装置(70),基于有无来自空调请求部(88)的冷却请求及有无来自空调请求部(88)的加热请求,来控制切换部(21、22)、压缩机(32)及流量调整部(21、22)中的至少一个的动作。

2016-08-31 00:00:00
车辆用热管理系统

车辆用热管理系统的控制装置(70)在有需要对电池及发动机(61)双方进行暖机的情况下,控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为电池暖机状态,该电池暖机状态为热介质在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环,且热介质不在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。另外,在电池暖机状态下,在电池的温度(Tb)超过电池暖机目标温度(Tbo)的情况下,控制装置(70)控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为发动机暖机状态,该发动机暖机状态为热介质在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环,且热介质不在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。

2016-08-10 00:00:00
车辆热管理系统

从所述第一泵(11)中排出的热介质和从所述第二泵(12)中排出的热介质彼此并联地连接到第一转换阀(19)。多个温度调节设备(15、16、17,18、50、65)的各自的热介质入口侧彼此并联地连接第一转换阀(19)。温度调节设备的各自的热介质出口侧彼此并联地连接第二转换阀(20)。所述第一泵(11)的热介质吸入侧和所述第二泵(12)的热介质吸入侧彼此并联地连接到第二转换阀(20)。各个温度调节设备在热介质在所述设备和所述第一泵(11)之间循环的状态和热介质在所述设备和所述第二泵(12)之间循环的另一状态之间转换。

2014-10-08 00:00:00

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