实用新型：一种适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统

1.一种适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统,其特征在于,含有空调机组模块和热管理模块,所述空调机组模块的工质为第一工质,所述热管理模块的工质为第二工质,由环境工质为所述空调机组模块提供冷源和热源,由所述空调机组模块为所述热管理模块提供冷源和热源；所述空调机组第五模块含有压缩机(1)、四通阀(2)、第Ⅰ换热器(3)、节流机构(4)和第Ⅱ换热器(5),所述第Ⅰ换热器(3)用于第一工质与环境工质进行换热,所述第Ⅱ换热器(5)用于第一工质与第二工质进行换热,所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环：在其制冷循环中,压缩机(1)排出的高温高压蒸汽通过四通阀(2)进入第Ⅰ换热器(3),通过环境工质将第Ⅰ换热器(3)中的第一工质冷却成液体并进入节流机构(4),第一工质节流降温降压形成气液两相的蒸汽进入第Ⅱ换热器(5)中蒸发吸收第二工质的热量并通过四通阀(2)回到压缩机(1),形成一个制冷循环并将第二工质降温冷却；在其制热循环中,压缩机(1)排出的高温高压蒸汽经四通阀(2)进入第Ⅱ换热器(5)并与其中的第二工质进行热交换：第一工质冷却成液体工质,第二工质温度上升,然后第一工质进入节流机构(4)节流降温降压形成气液两相蒸汽,再进入第Ⅰ换热器(3)与环境工质进行热交换,第一工质蒸发吸热,通过四通阀(2)回到压缩机(1),形成一个制热循环；所述热管理模块含有第Ⅱ换热器(5)、第Ⅰ膨胀壶(6)、第Ⅰ水泵(7)、第Ⅰ三通水阀(8)、除霜器(9)、第Ⅰ车内散热器(10)、第Ⅱ车内散热器(11)、第Ⅱ三通水阀(12)、第Ⅱ膨胀壶(13)、第Ⅱ水泵(14)、加热器(15)、电池箱(16)、第Ⅲ三通水阀(17)、电控器件(18)和第Ⅳ三通水阀(19)；当所述空调机组模块制冷运行时,第Ⅰ三通水阀(8)的a通道、b通道和第Ⅳ三通水阀(19)的a通道、b通道开启,其具体循环为：第Ⅰ膨胀壶(6)中的第二工质通过第Ⅰ水泵(7)经第Ⅰ三通水阀(8)的a、b通道进入第Ⅱ换热器(5),在第Ⅱ换热器(5)中,第二工质与第一工质进行热交换,第一工质蒸发吸收第二工质的热量使第二工质的温度降低,被冷却的第二工质通过第Ⅳ三通水阀(19)的a、b通道进入除霜器(9)中,但不与环境工质换热,然后进入第Ⅰ车内散热器(10)和第Ⅱ车内散热器(11)中与车内空气进行热交换,使车内温度降低,第二工质温度升高；与此同时,若电池箱(16)和电控器件(18)需要冷却,则第Ⅱ三通水阀(12)的b通道、c通道和第Ⅲ三通水阀(17)的a通道、b通道开启,从第Ⅰ车内散热器(10)和第Ⅱ车内散热器(11)出来的第二工质通过第Ⅱ三通水阀(12)的b、c通道进入第Ⅱ膨胀壶(13),再通过第Ⅱ水泵(14)和加热器(15)进入电池箱(16),加热器(15)不工作,由第二工质与电池箱(16)进行热交换,使电池温度降低,然后通过第Ⅲ三通水阀(17)的a通道、b通道进入电控器件(18),第二工质与电控器件(18)进行热交换使电控器件(18)的温度降低,第二工质温度持续升高,最后回到第Ⅰ膨胀壶(6)；若电池箱(16)和电控器件(18)不需要冷却,第Ⅱ三通水阀(12)的a、b通道和第Ⅲ三通水阀(17)的a、c通道开启,从第Ⅰ车内散热器(10)和第Ⅱ车内散热器(11)出来的第二工质通过第Ⅱ三通水阀(12)的a、b通道和第Ⅲ三通水阀(17)的a、c通道直接回到第Ⅰ膨胀壶(6),形成一个循环；当所述空调机组模块制热运行时,第Ⅰ三通水阀(8)的a通道、c通道和第Ⅳ三通水阀(19)的b通道、c通道开启,其具体循环为：第Ⅰ膨胀壶(6)中的第二工质通过第Ⅰ水泵(7)经第Ⅰ三通水阀(8)的a、c通道进入第Ⅱ换热器(5),在第Ⅱ换热器(5)中第二工质与第一工质进行热交换：第二工质吸收第一工质的热量使第一工质冷却成液体,第二工质温度升高,被加热的第二工质经第Ⅳ三通水阀(19)的b、c通道进入除霜器(9)并与环境工质换热,被加热的环境工质用于车玻璃的除霜除雾,而温度下降后的第二工质进入第Ⅰ车内散热器(10)和第Ⅱ车内散热器(11)中与车内空气进行热交换,使车内温度升高,第二工质温度继续下降；此时,若电池箱(16)需要加热,则第Ⅱ三通水阀(12)的b通道、c通道开启,从第Ⅰ车内散热器(10)和第Ⅱ车内散热器(11)出来的第二工质通过第Ⅱ三通水阀(12)的b、c通道进入第Ⅱ膨胀壶(13),再通过第Ⅱ水泵(14)进入加热器(15)；若第二工质的温度不能满足要求,则加热器(15)启动工作,若第二工质的温度能满足要求,则加热器(15)不启动,第二工质继续进入电池箱(16)并与电池箱(16)进行热交换使电池温度升高,然后,第二工质通过第Ⅲ三通水阀(17)的a、c通道直接回到第Ⅰ膨胀壶(6),形成一个循环。