发明公开：一种集成式氢能汽车热管理控制方法

1.一种集成式氢能汽车热管理控制方法,其特征在于,根据氢能汽车的整车工况对氢能汽车的燃料电池回路、电机驱动回路、暖风回路、电池包加热回路以及电池包冷却回路的连通状态进行控制,包括以下步骤：S1、氢能汽车的点火开关处于ON档时,整车控制器根据FCU的温度T1以及辅助电池包的温度T4进行判断：若T1＜Temin或者T4＜Temin,执行第一控制过程,利用PTC同时为FCU和辅助电池包加热,Temin表示低温环境温度；若T1＞Temin,点火开关到star档,燃料电池堆启动工作,执行步骤S2；若T4＜Tpmin,执行第二控制过程,利用PTC为辅助电池包加热,若所述第二控制过程与所述第一控制过程冲突,则优先执行第一控制过程,Tpmin表示电池包最低温度；若Tpmin≤T4≤Tpmax,执行第三控制过程,不利用PTC对辅助电池包加热,并执行步骤S2；S2、点火开关处于star档,燃料电池堆启动工作后,整车控制器根据差值△T13=T1-T3进行判断：若△T13≤0℃且Trep≤Tiaa≤Te,执行第四控制过程,PTC不工作,并关闭暖风系统,其中,Tiaa表示舱内空气平均温度,Te表示环境温度,Trep表示制冷需求温度；若△T13≤0℃且Te＜Tiaa＜Tneed,执行第五控制过程,利用PTC为暖风系统提供热量,Tneed表示乘员在使用暖风系统时的需求温度值；若0℃＜△T13＜Tneed且Te＜Tneed,执行第六控制过程,同时利用FCU的废热与PTC为暖风系统提供热量；若△T13＞0℃且Te＜Tneed,执行第七控制过程,PTC不工作,仅利用FCU的废热为暖风系统提供热量,以满足乘员舱的温度需求；若△T13＞0℃且Trep≤Tneed≤Te,执行第四控制过程；若Tneed≤Trep且Te＞Tpmin,执行第八控制过程,启动空调制冷系统为乘员舱制冷；S3、点火开关处于star档,燃料电池堆启动工作后,整车控制器实时监测FCU的温度T1,并参考燃料电池最佳温度Tfc,对燃料电池回路进行调速控制,以满足燃料电池在对应工况下的最佳工作温度环境,氢能汽车完成启动,进行步骤S4；S4、在整车行车工况下,整车控制器实时监测低温散热器的温度T2,并参考电机控制器最佳工作温度Tc,对氢能汽车的电机驱动回路进行调速控制；S5、在整车行车工况下,若有空调制冷需求,空调压缩机工作,且根据制冷需求调节制冷机上的电子膨胀阀的开度,同时整车控制器根据辅助电池包的温度T4进行判断：若Tpmin＜T4＜Tpmax,执行第九控制过程,Tpmin、Tpmax分别表示辅助电池包正常工作的最低和最高温度值；若T4＞Tpmax,执行第十控制过程,利用空调系统对辅助电池包降温；S6、在整车停车工况下,整车控制器根据FCU的温度T1、低温散热器的温度T2以及辅助电池包的温度T4进行判断：若T1＞Tfc或T2＞Tc或T4＞Tpmax,执行第十一控制过程,对FCU、驱动电机以及辅助电池包进行散热；若T1＜Tfc且T2＜Tc且T4＜Tpmax,关闭第一电子风扇总成；若T1＜Tfc,关闭燃料电池回路中的第一水泵；若T2＜Tc,关闭驱动电机回路中的第四水泵；若T4＜Tpmax,关闭电池包冷却回路中的第三水泵；若T1＞Ffcmax,对燃料电池回路中的高压件进行限功并报警,直至整车停机并报警；若T2＞Tcmax,对电机驱动回路中的高压件进行限功并报警,直至整车停机并报警。