发明公开：混合动力车型热管理系统

1.混合动力车型热管理系统,包括发动机冷却系统、中冷冷却系统、采暖系统、强电系冷却系统和电池冷却系统,其特征在于,在所述强电系冷却系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V4,连通两个回路,四通阀V4设置在所述强电系冷却系统驱动电机的下游与所述电池冷却系统电子水泵的上游,根据电池冷却和加热的需求,通过切换四通阀V4的模式,将所述强电系冷却系统与所述电池冷却系统接通或者断开,最大限度的发挥部件功能,降低系统功耗；在所述强电系冷却系统与所述采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路,四通阀设置在所述强电系冷却系统电子水泵的上游与所述采暖系统暖风芯体、温控阀的下游,根据电池冷却或者乘员舱采暖的需求,通过切换四通阀V2的模式,将所述强电系冷却系统与所述采暖系统接通或者断开,最大限度的利用系统余热,降低系统功耗；或者,在所述强电系冷却系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V4,连通两个回路,四通阀V4设置在所述强电系冷却系统电子水泵的上游与所述电池冷却系统DCDC的下游,根据电池冷却和加热的需求,通过切换四通阀V4的模式,将所述强电系冷却系统与所述电池冷却系统接通或者断开,最大限度的发挥部件功能,降低系统功耗；在所述电池冷却系统与所述采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路,设置在所述电池冷却系统的电子水泵的上游与所述采暖系统暖风芯体、温控阀的下游,根据电池冷却或者乘员舱采暖的需求,通过切换四通阀的模式,将所述电池冷却系统与所述采暖系统接通或者断开,最大限度的利用系统余热,降低系统功耗；所述四通阀V2和V4有两种模式：模式A条件下,四通阀的接口1与接口4连通、接口2与接口3连通；模式B条件下,四通阀的接口1与接口2连通、接口3与接口4连通。