发明公开：一种电动汽车多源热管理系统

1.一种电动汽车多源热管理系统,其特征在于：包括压缩机(31)、冷热换向阀(32)、第一车内换热器(33)、第二车内换热器(62)、第一车外换热器(35)、第二车外换热器(34)、发动机(42)、电池包(51)、电加热器(61)、节流部件(301)、节流部件(304)、三通阀一(305)以及配套的阀门、泵和控制系统；压缩机(31)两端分别与冷热换向阀(32)的第一端口和第二端口连接；第一车内换热器(33)的一端与冷热换向阀(32)的第三端口连接,另一端经节流部件一(301)、第一车外换热器(35)后与冷热换向阀(32)的第四端口连接；第二车外换热器(34)的一端通过三通阀一(305)分别与冷热换向阀(32)的第三端口和第四端口连接,另一端经节流部件二(304)、第一车外换热器(35)后与冷热换向阀(32)的第四端口连接；第二车外换热器(34)的该另一端还经节流部件二(304)与第一车内换热器(33)的上述另一端连接；第二车外换热器(34)的两端还分别与发动机(42)和电池包(51)的两端连接；电加热器(61)的两端分别与第二车内换热器(62)、发动机(31)和电池包(51)的两端连接；第二车内换热器(62)的两端还分别与发动机(31)和电池包(51)的两端连接；压缩机(31)、冷热换向阀(32)、第一车内换热器(33)、节流部件一(301)和第一车外换热器(35)构成车内自然压缩制冷/制热流路；压缩机(31)、冷热换向阀(32)、第二车外换热器(34)、节流部件二(304)、第一车外换热器(35)和发动机(42)构成发动机自然压缩制冷/制热流路；压缩机(31)、冷热换向阀(32)、第二车外换热器(34)、节流部件二(304)、第一车外换热器(35)和电池包(51)构成电池包自然压缩制冷/制热流路；压缩机(31)、冷热换向阀(32)、第一车内换热器(33)、节流部件二(304)、第二车外换热器(34)、发动机(42)和电池包(51)构成车内余热压缩制热流路；第二车内换热器(62)、发动机(42)和电池包(51)构成车内余热制热流路；电加热器(61)、第二车内换热器(62)、发动机(42)和电池包(51)构成电制热流路。