动力电池散热详解

目前锂电池的工作温度范围宽为-20℃-60℃。在低温环境下，电动汽车的续航里程会出现明显的缩减，更有甚者损失过半里程，连为“冷冰冰”的电池充电也是件困难的事。而高温情况下，若没有合适的散热方案，电池包内各处温度将出现较大差异，影响电池单体的一致性并引发一系列的后续问题。其中较为严重的是电池过充导致“热失控”，进而使电动汽车着火、爆炸。

如何避免这些问题的出现呢？

将电池包温度控制在合理的范围内（过低或过高都不行）才能使电池发挥最佳的性能和寿命，才能保证电动汽车的行车安全。

动力电池的种类：

一、圆柱电池（也叫18650   21700型号电池，主要以特斯拉为代表的企业）

三、软包电池（国内电池发展的主要方向，目前量产技术已经很成熟）

磷酸铁锂型的动力电池结构示意图：

从图中可以看出，电芯的热量通过haopta导热硅胶片传递到外壳上面，外壳多数采用金属材质，可以直接将电芯的温度下降，保证电池的稳定性。

动力电池模组风冷结构温升模拟

表面温差和截面温差图

风冷模式很有效快速的散走电池模组工作时产生的热量，保证电池模组稳定有效的工作。

动力电池包液冷结构散热方式介绍

此液冷方案采用S型导热铝管、在铝管上贴附异型导热硅胶垫片（在导热硅胶片与电芯接触面增加凸起条纹），让电芯与导热管之间接触面更大，导热效果和减震效果更好。

在模组中使用导热界面材料以后，大部分热量通过导热界面材料传导至外壳散热，电池模组温度可控制在安全范围内。

软包电池的典型选材：